Hola a todos....
aprovecho este medio para mandar un saludo especial de
cumpleaños a nuestro compañero de vuelo, excelente
persona y gran amigo GUIDO RENE RIAÑO, que Dios lo
bendiga y lo lleve a alcanzar las metas que se ha
propuesto....
Buenos vuelos y suerte para todos en Ansermanuevo.
Saludos,
Nelson A.

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Los rusos este tema lo tomaron con humor y animo:
OPINIONES DEL FORO RUSO:
nik-BORMENTAL-
- reparto por graduacion, quien mas se lo cura:
1. PILOTO DE TORNO
2. PILOTO DE COSTA (vuela con brizas, reconocimiento de
relieve,fuerza del viento, termicas con brizas etc)
3. PILOTO DE MONTAÑA (tambien de CROSS)(orientacion, reconocimiento
de relieve, termicas de distintos diametros, meteorologia, etc)
4. PILOTO DE PARAMOTOR (COSTA, MONTAÑA, PARAMOTOR)
El punto 4 es de los mas CURANTES a pesar que le ayuda mucho la elice.
nik-VARIO-
No puedo estar callado.
El PILOTO de CAMPO o sea de TORNO es un animal cencible y nesecita
mucha atencion y cariño.
1. El despegue - esta esperando hasta el momento de desconectarse y
despues calle hacia adelante lentamente moviendo los pies.cuando la
vela esta arriva se sienta en la silla.
2. Vuelo - busca con rabia las termicas,cualquiera le vale, de las
pocas que tiene. encuentra accedencia +0,001 empieza trabajarla
curando por todas esquinas hasta hara un agujero en el cielo. +1
OOOO! le dara orgazmo, todas riquezas del mundo!
3. Aterrizaje - para aterrizar elija un campito de pequeños tamaños
asi como unos 2.5 km por 5 km, mas o menos, da muchas vueltas para
atterizar en recto pero se pasa y tiene que atterizar emergentemente
en el campo que esta al lado y tiene que dar un rodeo para subir otra
vez al despegue (subir? a donde, si no hay montañas).
..........
Uff, espero que no esteis aburridos, lo tengo pa rato, por eso os lo
voy a mandar a cachitos.
Saludos y animos.
Chao
Sergio Ruso

Segunda parte:
EL PILOTO de MONTAÑA - un monstro serio y invencible, musculado como
un atleta y moreno del sol.
1. El despegue - despega de cualquier lado,no le hace falta ninguna
ayuda, usa la navaja para limpiar el despegue,el unico problema que
tiene
es de ninguna manera no quiere despegar de frente. Por eso cuando no
hay viento da riza a los demas (pilotos de torno).
2. Vielo - trabaja con todo, si hay termica esta con ella,si hay
ladera , hasta con rotores puede. Las acsedencias de +3 ni las mira,
no son de su nivel, las de +9 , esas son suyas.
3. Aterrizaje - no elija el aterrizaje especial,por que normalmente
no hay donde se puede aterrizar.

EL PILOTO de COSTA - del mar, su nombre codificado como LINGVISTON,
tiene sabe nadar y tiene patas de pinguino.
1. Despegue - solo con la vista hacia el mar
2. Vuelo - Termica? Y que es esto?
3. Aterrizaje - en mayores casos sobre la playa nudista y ademas mas
cerca de alguna(o) cachonda(o). En tiempo libre de vuelos
prefiere pasear lor el paseo Nuevo o dela Concha con el parapente
arrastrandose detras.
por ahora todo.

JAJAJA

ME LAS VOY A PONER EN LA PARED DE MI CUARTO , pero en version rusa.


Chao
Sergio Ruso

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1. PILOTO DE TORNO
2. PILOTO DE COSTA (vuela con brizas, reconocimiento de
relieve,fuerza del viento, termicas con brizas etc)
3. PILOTO DE MONTAÑA (tambien de CROSS)(orientacion, reconocimiento
de relieve, termicas de distintos diametros, meteorologia, etc)
4. PILOTO DE PARAMOTOR (COSTA, MONTAÑA, PARAMOTOR)
El punto 4 es de los mas CURANTES a pesar que le ayuda mucho la elice.
nik-VARIO-
No puedo estar callado.
El PILOTO de CAMPO o sea de TORNO es un animal cencible y nesecita
mucha atencion y cariño.
1. El despegue - esta esperando hasta el momento de desconectarse y
despues calle hacia adelante lentamente moviendo los pies.cuando la
vela esta arriva se sienta en la silla.
2. Vuelo - busca con rabia las termicas,cualquiera le vale, de las
pocas que tiene. encuentra accedencia +0,001 empieza trabajarla
curando por todas esquinas hasta hara un agujero en el cielo. +1
OOOO! le dara orgazmo, todas riquezas del mundo!
3. Aterrizaje - para aterrizar elija un campito de pequeños tamaños
asi como unos 2.5 km por 5 km, mas o menos, da muchas vueltas para
atterizar en recto pero se pasa y tiene que atterizar emergentemente
en el campo que esta al lado y tiene que dar un rodeo para subir otra
vez al despegue (subir? a donde, si no hay montañas).
..........
Uff, espero que no esteis aburridos, lo tengo pa rato, por eso os lo
voy a mandar a cachitos.
Saludos y animos.
Chao
Sergio Ruso

Javier

Ud tendra unidades en anserma, para demostracion y para nosotros
poder probar en vuelos. ?

Gracias

german




--- En cnp_colombia@..., Javier Enrique Ramírez M.
<javierenrique@0...> escribió:
> Hola a todos los pilotos de Parapente.
>
> Ya después de muchos esfuerzos tenemos las primeras unidades del
tan pregonado Vario Colombiano.
>
> Este Vario estará disponible en Ansermanuevo a un precio de US$120
o el cambio en pesos.
>
> Adjunto información.
>
>
> Mas información comunicarse conmigo al e-mail: javierenrique@0...
>
> Javier E. Ramirez.

Nota: Se adjuntó el mensaje reenviado.

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Some four weeks before the start of Red Bull-Xalps,Switzerland’s Steve Cox talks
about his home win in the Paragliding World Cup in April and why he’s blowing
off the World Championships for the world’s toughest paraglider event.

Steve Cox, 35, won the second event of the 2003 Paragliding World Cup Tour
(April 13 to 19, in Crans-Montana, Switzerland). The victory in the home race of
the Nigeria-born Swiss was his first triumph in World Cup competition. And it
was long overdue: he has been involved in the Paragliding World Cup ever since
it started, finished second overall in the 2000 World Cup, and since 1999 has
barely failed to finish first in a number of individual races by the narrowest
of margins.

After eleven years in the World Cup, you finally scored your first victory. Why
now?

Steve Cox: I can’t say exactly. Any more than I can say why I came so close to
winning two or three other times. There are so many excellent flyers these days
that it takes more than pure skill and experience to win – to finish first you
really need a bit of luck as well.

How narrow was the margin when you won?

Very. In the end, I had eight points more than my compatriot Stephan
Morgenthaler – and with a total score of 3648 points, that is an extremely
narrow margin.

A double Swiss victory in Switzerland: looks like a clear home advantage?

I would say it was a home race but without a home advantage. My experience of
the past eleven years in competition have taught me that a home race is not
necessarily an advantage. The disadvantage of a home race is that you think you
know what the best line is and you try to stick to it. But the people who don’t
know the area tend to fly a straighter line, which makes them faster. The proof:
a Swiss has never won in Switzerland before. It was really a huge exception for
the two of us to be standing up accepting the prize.

Now that you’ve won once, do you think you can take the entire World Cup?

This year I only wanted to fly the one competition in Switzerland, and that’s
why I didn’t take part in the first race in Japan. My priorities at the moment
are more in my profession.

What? Your first victory was your last flight?

Well, now that I’ve won, perhaps I’ll take part in the next two competitions, in
Greece and France.

That makes it sound like you’re withdrawing from active competition?

Yes, that’s the general direction: slowly but surely I’d like to withdraw from
competition. It still interests me, but more in the passive sense. The direction
is more likely to be coaching or organization.

And how about the World Championship in mid- July?

I certainly won’t be competing there because I’ll be at the Red Bull X-Alps.
It’s a race where I drew up the rules myself: a race across the Alps, from east
to west, from Austria’s Dachstein Massif to Monaco. There’ll be 19 teams – a
flyer and a supporter – 800 kilometers only on foot or with a paraglider in a
time frame of 21 days. It is certainly the toughest paraglider event that has
ever been held.

Are you flying yourself?
No, but I’m the race director. Certainly one of the greatest challenges of my
career, because there’s never been an event like this before.

You said crossing the Alps from east to west? Wouldn’t the opposite direction be
better because of the weather?

Yes, from a flying point of view it would be more logical to fly from west to
east. But we wanted to fly from the glacier to the beach. For safety reasons as
well, flying to the west is better, because you can better see dangerous weather
fronts moving in.

How can you be sure that the athletes are really only using their glider or
moving on foot?

Together with Ruag Aerospace, we developed a device that combines a GPS module
with a GSM module. Every 20 minutes each athlete automatically sends an SMS with
ten positions to an Internet server, so that we can calculate each athlete’s
position and speed. The positive side-effect is that the entire race can be
followed live online.

Are there checkpoints that have to be passed, or can each athlete choose his own
route to Monaco?

There are only two checkpoints. The first is near Verbier – that’s to guarantee
that the participants actually cross the crest of the Alps and don’t take the
shortcut through the Po Valley, for example. The second checkpoint is at Mont
Gros just before the finish line.

Where do you think the race is going to be decided?

The final eighth of the race, where the mountains get smaller and smaller
towards the Mediterranean, is going to be tricky from a flying point of view.
There are hardly any thermals, but there are constant head winds from the coast.

So the last part is likely to be on foot. How much of the race will be, in all?

That depends very much on the weather conditions, of course. But we expect the
ratio in the air and on the ground to be 50:50.

Who are your favorites to win?

If flying conditions are good, the favorites are certainly the athletes who also
do well in the World Cup, for example: Austria’s Walter Holzmüller or
Switzerland’s Kaspar Henny. But it would be a mistake to underestimate fliers
like Canada’s Will Gadd – who holds the world record for distance paragliding –
or Mexico’s Carlos Carsolio – the youngest mountaineer to climb all 14 mountains
higher than 8000 meters and an incredibly gifted paraglider as well.

What’s the most sensible type of paraglider?

I think most athletes will choose a compromise between an intermediate and a
high-performance model, perhaps a sport intermediate. The question, of course,
is also whether they have an equipment supplier prepared to build a competition
glider of lightweight material  – that could reduce the weight by 10 to 20
percent.

Will the material make a decisive difference?

Probably not, but we haven’t had enough experience to be sure. If the X-Alps is
a success and is repeated next year, we’ll certainly see a more sophisticated
approach to material.


Red Bull X-Alps: starting July 14, information and the race itself live at
www.redbullxalps.com
For a longer interview with Steve check out the latest Fly&Glide edition!

Que caracteristicas (basicas) tiene que tener un piloto? A ver si me
explico. Entre nosotros hay mucha variedad de pilotos: novatos,
avanzados, de acrobacias , etc , pero hay tambien variacion en ambito
de vuelo. Por ej. el piloto que vuela abitualmente en la costa, en la
montaña y el piloto que vuela con torno o con paramotor. A todos
nosotros al principio nos han explicado lo basico: como despegar,
como atterizar etc etc. Pero si cojer la variedad de TORNO , el
despegue es totalmente diferente , el piloto tiene otras tecnicas
para despegar y estando en condiciones de montaña o la costa "se
pierde". Que , ya no es piloto normal? Cuales son los criterios para
definir a un piloto? Y , se puede decir a una persona que
abitualmente vuela en la costa que ES UN PILOTO INCOMPLETO? O sea NO
ES UN PILOTO? Me gustaria oir vuestras opiniones sobre este tema, de
mi parte voy a poner el mismo tema en foro ruso donde los pilotos
abituales son los que vuelan con TORNO, y os mandare sus opiniones ,
a ver que conclucion saldra de todo esto.

Hasta pronto.
Vuelos seguros.
Sergio Ruso.

----- Original Message -----

From: juana ramirez castro

To: alfilenvuelo@... ; venavolar@... ; alalibre@... ; dirodas@... ; paradictos@... ; ltoro30@... ; hectoram@... ; nico_yepes@... ; cafeeidea@... ; danielwxxx@... ; michpolis@... ; yate@... ; ricarfly@... ; cahedamp@... ; parapentologo@... ; jupaes@... ; richi_rota@... ; grparadictos@... ; tierrafirmeparapente@... ; dafesaa2000@... ; viejo_felipe@... ; piloto_x@... ; paragliding_school@... ; cogecafe@... ; santoram@... ; parrarar@... ; cnp_colombia@...

Sent: Wednesday, June 18, 2003 10:05 AM

Subject: para ambientarnos ANSERMANUEVO 2003

Bueno... FALTAN 10 dìas... para que comience el

Encuentro ANSEMANUEVO 20003

 

Y para ir prendiendo motores... tres notas de importancia.

1. Aquellos que consignaron antes del 16 de junio y que aùn no han colocado el fax de la consignación les rogamos el favor de hacerlo. Ello con el propósito de prepararnos para la rifa de la inscripción
2. Otra vez, el aviso del rigor..... preparar afiliación a la Federación
3. Y, con el fin de que nos vayamos "ambientando" a continuación se presenta una descripción de cada una de las rigurosísimas pruebas del encuentro.

  PRUEBAS DEL ENCUENTRO ANSERMANUEVO 2003

Salvo la de distancia libre, las demás pruebas se harán en “zona de seguridad”, esto es la izquierda del despegue y, su realización está sujeta a las condiciones climatológicas y de seguridad que observará el Comité Técnico del encuentro para permitirla o impedirla. El objetivo de las pruebas no es otro que el de abrir un espacio diferente para divertirse volando sin arriesgar la integridad personal de ningún piloto de tal manera que debe que claro que, en las pruebas del encuentro participa quien así lo desee. NO ES OBLIGATORIO INTERVENIR EN NINGUNA DE ELLAS y la decisión de hacerlo puede ser tomada en cualquier momento.

 Tiro al blanco o puntería.

1.       Día de realización: sábado en la tarde

2.       Objetivo: Atinar con el lanzamiento de un bolsa llena de tierra en una zona preestablecida y calcular la altura que le permita aterrizar en la zona oficial

3.       Recomendaciones: Recordar siempre que la seguridad es primero que la prueba.

4.       Procedimiento:Los pilotos que deseen participar, recibirán una bolsa de tela llena de tierra. En ella, deberán marcar el nombre y salir a volar durante del tiempo que dure la prueba. Dentro de la ruta a la zona oficial de aterrizaje habrá un campo delimitado para lanzar la bolsa. Ella deberá caer dentro o lo más cerca posible al centro del campo pero, el piloto deberá ANTES DE LANZARLA, asegurar la altura para llegar de planeo a la zona oficial de aterrizaje. Si se aterriza antes de dicha zona, el piloto quedará descalificado. Ganará el piloto que atine o que más cerca atine al centro del campo delimitado.

Disfraces

1.       Día de realización: domingo en la tarde

2.       Objetivo: Utilizar la creatividad para modificar la vista tradicional de nuestras alitas

3.       Recomendaciones: Construir disfraces cuyas dimensiones permitan cumplir cn el objetivo.

4.       Procedimiento:Los pilotos del concurso deberán estar listos en la puerta de la sede del encuentro a las 12:00 m. para subirlos en un jeep especialmente definido para ellos. Por su parte, el despegue antiguo será de uso EXCLUSIVO para los disfraces y, por razones de seguridad, durante la exhibición se cerrará la ventana para otros pilotos. Las “alas disfrazadas” podrán desplazarse en vuelo en cualquier direcci ón y deberán intentar aterrizar en la zona oficial, donde estará el jurado, el cual estará conformado por el total de representantes de los clubes participantes (por cada club habrá uno). Los criterios de valoración serán: originalidad, creatividad, recursividad y cuidado en los detalles.

Novatos

1.       Días de realización: domingo en la mañana

2.       Objetivo: Cumplir con el recorrido previamente determinado por el comité técnico del encuentro

3.       Recomendaciones: Los participantes deben volar como máximo en un ala DHV-2  y no deben tener más 40 vuelos. Se parte de la buena fe y honestidad de los participantes. 

4.       Procedimiento:Los pilotos deberán cumplir con una ruta definida a través de 2 o más de dos balizas. Ellas serán explicadas en el briefing.

Distancia Libre

1.       Días de realización: sábado y domingo

2.       Objetivo: Alcanzar la mayor distancia en vuelo en cualquier dirección 

3.       Recomendaciones: Como se volará fuera de la zona de seguridad se sugiere que participen pilotos intermedios y avanzados.

4.       Procedimiento:Los pilotos deberán reclamar una hoja de testigos, la cual llenarán y harán firmar de compañeros pilotos que puedan certificar el sitio de aterrizaje. Se parte de la buena fe y honestidad de cada uno de los participantes.

---

Charla con tus amigos en línea mediante MSN Messenger: Haz clic aquí

Juana, hasta hoy te pude mandar el FAX, por fa si puedes confirmarme que lo
tienes.. para (en caso contrario) escanear eso y ponertelo en la güe.


      G u i ll e    C u e ll a r
      guille_cuellar@...
      -------------------------------------
      Club de Parapente CIELO ABIERTO
      www.cieloabierto.com
      -------------------------------------
      Bogota - Colombia - SurAmerica
      -------------------------------------
      !!! el mejor piloto es el que
      mas se esta divirtiendo!!!





>From: "juana ramirez castro" <alfilenvuelo@...>
>Reply-To: cnp_colombia@...
>To: alfilenvuelo@..., venavolar@..., alalibre@...,
>dirodas@..., paradictos@..., ltoro30@...,
>hectoram@..., nico_yepes@..., cafeeidea@...,
>danielwxxx@..., michpolis@..., yate@...,
>ricarfly@..., cahedamp@..., parapentologo@...,
>jupaes@..., richi_rota@...,
>grparadictos@..., tierrafirmeparapente@...,
>dafesaa2000@..., viejo_felipe@..., piloto_x@...,
>paragliding_school@..., cogecafe@..., santoram@...,
>parrarar@..., cnp_colombia@...
>Subject: [CNP] para ambientarnos ANSERMANUEVO 2003
>Date: Wed, 18 Jun 2003 15:05:03 +0000
>

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Charla con tus amigos en línea mediante MSN Messenger:
http://messenger.yupimsn.com/

http://oleg.belousov.com/palm/gps_master/

mirad la parte escrita en ingles

Saludos
Vuelos seguros
Sergio Ruso

Para Los interesados en la seguridad

lusifer



---------------------------------------------------------
Suscríbase a ICQ y reciba correo de ICQ gratuito en la dirección www.icq.com

I ENCUENTRO NACIONAL DE PARAPENTE
"Jorge Hernán Abad Varón" (TECHOS)

Apertura fista del café
Se relizará el 21 y 22 de junio del 2003 en Calarcá
Quindio, con el patrocinio de La Alcaldia De Calarca,
CMINAUTAS, amb Comiunicación Integral y el Club de
Vuelo los Gualos.

Lugar: Centro recreacional Confenalco Alto del Rio.
Voladero: Cerro el Castillo. Des 685mts.
Aterrizadero: Finca Coimbra a 5 Mim de Confenalco.
Inscripciones:
$80.000
Alojamiento- zona camping Confenalco.
Servicios del Parque.
Parquadero.
Trasporte.
Alimentación.
Camiseta y escarapela.
Fogata y canelazo.
Fiesta de Clusura.

Pago: Hasta el 13 de junio, Bancafe 121-56481-9 a
nombre de Ana Maria Beltran Gonzalez
Informes:
Cel: 315 b5497144 - 310 4168561
tel: 096 745 6521
Club los Gualos Armenia Quindio
Importante:
Pilotos tanden Vuelos a $45.000 piloto $35.000 y
$10.000 pra la organización.


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Hola

desafortunadamente, otro companero de vuelo, se accidento
mortalmente, Yo no tengo mayor informacion del caso, pero aca les
coloco el relato.

==================================================================

Murpfi se pasó por la Vecilla.

Dos días de vuelo aceptables –meteorologicamente hablando. El día 7,
sin grandes techos, y una brisa en el despegue de 15 a 20 km/h, se
logró un vuelo de unos 40 km despegando desde la Camperona en
Sotillos. A la tarde se voló en la Vecilla y la gente con térmicas
nobles superó los 3.200 y disfrutó.
El día 8 se modificó el lugar del despegue ya que el viento era más
de
SO y en Pico Muelas (a 10 km de Sotillos) el despegue se encuentra
mejor orientado. Térmicas buenas sin ser excelentes .Sobre el
despegue
viento entre 15 y 20 Km/h en el momento del desprendimiento térmico.Y
en apenas 10 minutos desde la apertura de la manga (distancia sobre
un
eje), una veintena de los 45 pilotos inscritos ya retozaban cerca de
las nubes. Pero "murpfi" asomó el rabo… y la cabeza. Juan despegaba
un
poco escorado, el parapente dio una pequeña trepada al enfrentarse
finalmente al viento y una abatida, que por causas que desconocemos
Juan no templo. Lo siguiente fue una asimétrica con giro de 180º sin
compensar y Juan se precipitó viento en cola contra la falda de la
ladera a escasos 20 metros bajo el despegue y en una zona rocosa.
Silencios y ausencias, no querer estar, desear que aquello no
estuviera ocurriendo, pero la presencia de "murpfi" no era virtual. Y
un "joder" expirado bramaba en la garganta.
El cuerpo de Juan no soportó el impacto, en apenas unos minutos su
corazón pareció pararse y su respiración desapareció. Los 45 minutos
minutos siguientes, hasta que llegó el helicóptero de rescate que se
encontraba, al parecer, en otra misión, y el masaje cardio
respiratorio no sirvieron de nada. Ni tampoco las llamadas de " animo
Juan", "venga tío, que tu puedes". A su lado estábamos unos cuantos
haciendo denodados esfuerzos por recuperarle y… "murpfi". Faltaba en
el lugar el más importante, el que podía hacer algo, Dios. Pero
también debía de estar ocupado –los poderosos siempre lo están- y su
negligancia ha logrado separar a Juan de nuestras vidas, y lo que es
más importante de las vidas de su familia, pero no de nuestros
corazones
Mañana día 10, a las 5 de la tarde en al iglesia de S. Melchor
(Oviedo
lugar del funeral), estaremos todos unos en cuerpo y otros en alma.
Estaremos para acompañar a su familia y decirles que le apreciábamos
y
le queríamos. Pero también para decirle a ese "personajillo", que no
estamos de acuerdo con Él. Que Juan amaba la vida y la disfrutaba
cada
momento y que no tenía ningún derecho a separarlo de sus seres
queridos.

Mas "murpfi" no se detuvo y metió la cabeza hasta dentro. Borja,
tri-campeón de España – si la memoria no me falla- después de más de
2
horas de vuelo se fue hasta Palencia a buscar las térmicas de una
pirámide de caliza, el Espiguete, y allí algo pasó que lo azoto
contra
la cara oeste, a 2100 m de altura. Pudo llamar por teléfono y
solicitar ayuda, se encontraba dolorido y un brazo lo tenía mal.
Murpfi de cuerpo entero. El helicóptero de la G. Civil coordinando el
rescate con el del CEISPA , se acercó hasta el lugar, su vuelo
estacionario en las inmediaciones del accidentado, se vio
interrumpido
por una potente térmica que lo desestabilizó, el patín tocó suelo y
el
rotor de cola se rompió. Después el descontrol y el caer dando
vueltas
ladera abajo y los miembros de rescate salían despedidos del interior
de una armadura descontrolada. Al final, de repente, como había
venido, murpfi se fue. La realidad supera la ficción.
El accidente de Borja no parece excesivamente serio, quizás una
temporada con el brazo en cabestrillo y los pilotos, dentro de la
gravedad, no se teme por su vida.

Dicho todo esto, y en un día que el alma me pesa a mares, un día de
vacíos estériles, de ausencias y de silencios de los que no sabes si
quieres salir, también digo que no creo en la suerte, ni en la buena,
ni en la mala. No creo en las teorías de "murpfi" y evidentemente lo
he mentado aquí de forma metafórica. Y tampoco -estoy en condiciones
de decirlo, ¡maldita sea!- creo en Dios, ni en Su misericordia,
omnipresencia ni en Su omnisciencia. Creo en las personas porque
somos
vulnerables, creo en la amistad porque la experimento cada día, de
forma especial ayer. Pero no creo –repito- en la suerte. Pienso que
hay situaciones que no somos capaces de resolver y valorar en
momentos
determinados -ello nos hace vulnerables- y algunas de ellas nos
afectan incluso de forma vital.

Agradecer la colaboración a los servicios de rescate del CEISPA y G.
Civil, a los médicos y todos y cuantos estuvieron - no mencionaré
nombres pues todos estaban represenatados- en el lugar donde tenían
que estar haciendo las cosas lo mejor que sabían y podían.

Para Juan y su familia les remito al Poeta:

"Voy por siempre vagando en esta playa,
Entre la arena y la espuma.
La marea borrará las huellas de mis pies
Y el viento esparcerá la espuma.
Pero el mar y la

Ya sabeis que MSN tiene servicio de busqueda de mapas y ademas muy
bonitas y detalladas, aqui esta:

http://mappoint.msn.com/(stnjyq45jpm2kgu0tjotaj45)/home.aspx?
mapblast=true

Saludos
Sergio Ruso.

Hola a tod@s.
enredando en internet, me encontre con una direccion que quizas sera
util para algunos:
http://www.lib.berkeley.edu/SWISH-E/SwishForms/EART.html

Un simple ejemplo: poned la palabra "Cali"
sale siguiente:
http://www.lib.berkeley.edu/EART/colombia/cali.html
http://www.lib.berkeley.edu/EART/colombia/palmira.html

si encontrare algo mas os mandare.
Vuelos seguros.
Sergio Ruso.

Van otras tres, los altocùmulos son de nivel medio.

=====
" Màs alas y menos balas "

Guido Rene Riaño J.
PARADICTOS Escuela de Parapente.
Chía Colombia  Sur Amèrica
057 1 8 63 28 08
Cel 310 8 03 09 75

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http://calendar.yahoo.com

Marcel. Por favor publique los números de serie y toda la información
para hacer más difícil la comercialización de esos instrumentos, y
eventualmente lograr recuperarlos.

David Galindo.




--- En cnp_colombia@..., Marcel Romero Monroy
<marcelromero2002@y...> escribió:
>
>
>
> Hola amigos
>
> El día de ayer (Domingo 8 de mayo) en el voladero de Guasca
propiedad de Don Miguel, deje mi equipo de vuelo en el salón de
reunión de la gente, al lado de la chimenea para los que conocen,
lastimosamente el morral fue abierto, abrieron el forro del casco y
se llevaron un canguro el cual uso como porta instrumentos, en este
estaba:
>
>  ·        Variometro Digifly Explorer
>
> ·        GPS Garmin Etrex
>
> ·        Radio de comunicación Yaesu FT 411
>
> ·        Gafas Bollé
>
> ·        Guantes Térmicos
>
>  El día de ayer como realizamos la  Misa por la muerte de Adrián,
en el sitio del accidente, había mucha gente, pudo haber sido antes o
durante la misa, ya que después de esta al ir a recoger el equipo lo
encontré abierto, el morral de Pablo Gómez el cual estaba al lado del
mío también fue abierto pero no le sacaron nada.
>
>
>
> Necesito su colaboración para evitar la comercialización de estos
equipos ya que son útiles únicamente para personas que practiquemos
el vuelo libre.
>
>
>
> Cualquier información el teléfono de mi casa es 2619150 y mi
celular es (310) 2192130
>
>
>
> Gracias,
>
>
>
> Marcel Romero M
>
>
>
>
> ---------------------------------
> Do You Yahoo!?
> Todo lo que quieres saber de Estados Unidos, América Latina y el
resto del Mundo.
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Hola Amigos,

Estoy necesitando varios parapentes usados, talla S o XS  en buen estado,
sillas y paracaidas.

Por favor enviar informacion a jupaes@... indicando:

Marca:
Modelo:
Talla:
Color:
horas de vuelo:
Precio:

Indicar si vende el equipo por separado y si acepta cambio por nuevos
modelos.

Les agradezco pasar esta informacion a pilotos de sus zonas de vuelo que no
tienen acceso a este medio.

Cordialmente,



Juan Pablo Estevez
Escuela Las Aguilas
Distribuidor de Ozone / Airwave / Supair
Calle 14 # 35-16 apto 103
Bucaramanga - Colombia

Telefax 097 6352470
Celular 310 2736379

"When the eagles are silent, the parrots begin to jabber." Winston Churchill

(?Cuando las águilas se silencian, los loros empiezan a parlotear?)

Recibí la anterior cita por Internet dos días después del accidente de Adrián.
Es hora de actuar. Se anunció que la Comisión de Seguridad del CNP se reuniría
la semana pasada, pero no estamos enterados de sus resultados. Por su parte, el
Comité Nacional de Parapente (CNP) está tramitando actualmente las licencias de
los avaladores regionales que empezarán a certificar pilotos intermedios,
pilotos avanzados, monitores, instructores, pilotos biplaza, escuelas y sitios
de vuelo.

Esto quiere decir que pronto solo podrán volar en los voladeros habituales, los
pilotos que posean la licencia expedida por Fedeaereos actualizada, con el nivel
del piloto correctamente avalado especificado en ella, expedido por el
respectivo club (el nivel).

También quiere decir que los pilotos deberán volar en condiciones de acuerdo con
su nivel de piloto, bajo el riesgo de ser suspendido en el voladero, y en el
club.

También que se controlarán a los instructores y monitores titulados por la
Federación, los cuales tendrán que renovar la vigencia de su licencia
periódicamente, después de cumplir los requisitos anuales.

Se tomarán medidas pertinentes con los sitios de vuelo y escuelas.

La CNP tiene la lista de los avaladores regionales habilitados para empezar a
ejercer sus cargos. Sugerimos a los pilotos, monitores e instructores que
quieran agilizar sus títulos y licencias, consultar con su club acerca de
quiénes son los avaladores de su zona. Toca empezar por actualizar las bitácoras
personales, las cuales son requisitos para solicitar las certificaciones a los
avaladores.

Los controles solo reforzarán el compromiso personal de los pilotos por respetar
las normas, el compromiso por la seguridad personal y de los compañeros de
vuelo.

Estas medidas no evitarán los accidentes, pero podemos reducir las
probabilidades de que ocurran.

Que sea un homenaje a Adrián y a los pilotos que se han ido antes.

Héctor A. Martinez A.
Club Volando, Bogotá.

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Queridos alumnos y amigos, reenvìo los comentarios de
un instructor de Mexico, sobre plegadas, a divertirse
leyendo, aprendiendo y sacando conclusiones.
Un abrazo!!



Hola,

Si me permiten sobre el tema de las plegadas para
todos los que tengan incertidumbres sobre el tema me
gustaria echarles el choro de explicacion de este
fenomeno que le tiramos a los alumnos de la escuela:

PREMISA IMPORTANTE: todos los parapentes se pliegan,
se pliegan porque estan hechos de tela y esta se
arruga si no tiene la presion.

1.- ¿Por que se pliega el trapo?

El parapente obtiene su forma a partir del peso que el
piloto ejerce en el a traves de las lineas, si por
ejemplo en una carrera brincamos el parapente pierde
toda su forma debido a que pierde la carga que le da
forma, por eso un ala mas cargada es mas estable
contra las plegadas que cuando esta menos cargada.

La plegada, sea frontal o de lado (asimetrica) se debe
a que la carga que ejercen la lineas en esa parte del
parapente es menor que la fuerza del aire que presiona
el extrados en ese mismo lado, esta fuerza puede ser
por la entrada en un sink saliendo de una terma o
porque el ala se adelanta tanto que el aire incide en
el extrados y sobrepasa la tension de las lineas, por
eso se dobla o pliega.

Tambien hay alas que tienen mayor presion interna y
que ayudan a que incluso si existe perdida de tension
en las lineas la vela aguante un poco a no plegarse.

Tambien hay un factor extra en cuanto a que tan
facilmente se pliega un trapo contra otro y es la
posicion del "camber" del ala, o sea el lomito del
extrados (la parte mas alta). De acuerdo al principio
de Bernoulli que rige parte (no todo) del porque las
alas vuelan la mayor sustentacion o descompresion en
el extrados se encuentra en el camber y si el camber
de un ala esta mas hacia atras esta sera mas eficiente
(hasta cierto punto) pero tambien tendera a plegarse
mas facilmente por la diferencia de presion adelante
del camber hasta el borde de ataque, por el contrario
las alas basicas (muy basicas) tienen el camber muy
adelante. Tambien esta el factor de ataque del ala,
las alas basicas tienen mas presion en general porque
tienen un angulo de ataque mas agresivo pero mas
ineficiente, las alas mas perfo tienen un angulo de
ataque menos agresivo pero mas eficiente (¿han
comparado lo dificil que es meter "orejas" en alas de
escuela y lo facil que es meterlas en alas perfo o
compe?)

2.- ¿Que pasa cuando tenemos una plegada asimetrica?

Vamos a ejemplificarlo de una forma sencilla: el
parapente lo guiamos mayormente con los frenos que lo
que hacen es jalar para abajo el borde de fuga de cada
lado generando resistencia de ese lado, cuando jalamos
el freno de un lado generamos mas resistencia o
"arrastre" del lado en que jalamos el freno y el
efecto es similar a como si estuvieramos en un bote de
remos que lleva inercia y bajamos el remo de un lado:
"detenemos" el fluido de ese lado y por eso giramos,
porque el lado del frenado tiene mas arrastre o
resistencia y permite que el lado no frenado se
adelante y por eso gira...

Ahora, cuando se nos pliega el trapo suscede igual, la
plegada genera resistencia o arrastre por el hecho de
que ese pedazo de tela que antes tenia forma de ala
ahora solo es una obstruccion aerodinamica. Por eso
cuando se nos pliega el lado plegado se "frena"...
fijense como las alas con mejor dinamica (o sea perfos
y compes) las reacciones de las plegadas son mas
nefastas (si el piloto esta dormido) y es que plegadas
esas alas crean una gran diferencia entre lo eficiente
del lado abierto y la gran resistencia del lado
plegado.

Adicionalmente si el arnes el piloto lo trae mas
abierto o el arnes es mas basculante (que los anclajes
estan mas bajos para girar mas facil con peso) aparte
del arrastre aerodinamico por la plegada el piloto
"caera" hacia el lado plegado por el hecho de que el
lado plegado carga menos que el lado abierto, entonces
si ademas del arraste o frenazo que la plegada hace le
sumamos que el piloto se va hacia el lado plegado se
induce un giro muy brusco (mas brusco entre mas
avanzada el ala y/o mas abierto el arnes)... esta es
una de las razones del peligro de una plegada y es que
giramos (hacia donde no queremos) y bajamos en espiral
rapido...problema si estas cerca del planeta.

3.- ¿Que hacer cuando se pliega asimetricamente?

Hablabamos de que el efecto de la plegada de lado
(asimetrica) es como si del lado plegado frenaramos e
inducieramos un giro, pues bueno entonces hay que
contrarrestar ese giro frenando SOLO LO NECESARIO para
que se mantenga el vuelo recto y no te des en la madre
contra la madre tierra... la pesadilla de muchos al
tener plegadas no son las plegadas en si sino que
muchos sobrefrenan el lado abierto ¿y que pasa cuando
en vuelo sobrefrenas un lado violentamente? pues pones
en perdida ese lado entrando en espin negativo tambien
llamado  autorrotacion.

Por eso si ya se les plego, solo frenen poco del lado
contrario y cargen su cuerpo de ese mismo lado (como
si quisieran girar de ese lado), lo minimo necesario
para mantenerse en vuelo recto.

Ahora dependiendo la certificacion del trapo, si el
ala es DHV-1 la plegada saldra espontaneamente y entre
mas avanzado el nivel del trapo mas asistencia para
reabrir requerira bombeando del lado plegado NUNCA DEL
LADO ABIERTO!!!, un bombazo es un frenazo largo y
rapido y regresando hacia arriba la mano, largo como a
la altura de la cintura porque cortitos no sirven de
nada...

4.- ¿ Como prevenir que se pliege?

Ahora, para prevenir que se plieguen hay que mantener
la presion interna y no dejar que se adelanten, hay
que volar "activo".

Basicamente hay que hacer dos cosas: cuando el ala se
quiere adelantar, frenarla MOMENTANEAMENTE para que no
se adelante y no se pliegue, esto es cuando salimos de
una terma, entramos a un sink, agarramos turbulencia o
cuando despegamos.

La otra es interactuar con los frenos para mantener la
presion interna: si estas volando en turbulencia vuela
con presion en los frenos, mas o menos a la altura de
tus hombros o hasta que veas que las lineas del freno
no se curvean por el paso del aire y estas bajando un
poco el borde de fuga... si tienes presion en los
frenos el parapente te avisara por ellos cuando se
quiera plegar, por ejemplo si un piloto (por su talla
y peso) le ejerce una presion de 10 kilos a cada freno
y siente que el freno se ablanda, el piloto debera de
seguir presionando esos 10 kilos y debido a que la
presion esta bajando su mano y el freno bajaran
tambien, el punto es mantener la presion de ese lado
aumentando MOMENTANEAMENTE el frenado de ese lado.
Cuidado de no frenar de mas y meter el ala en perdida
o spin...

5.- Plegadas frontales

Estas son otro tipo, basicamente lo que la provoca son
las mismas razones que las asimetricas nomas que lo
que se pliega es toda el ala, en este caso para alas
basicas certificadas solo frenar momentaneamente para
aumentar la presion y que reabra mas pronto y luego
desfrenar para dejarla volar nuevamente.  Las
"frontales" son inusuales que aparezcan si se vuela
activo en condiciones moderadas de turbulencia y con
alas tranquilonas...

Bueno esta es parte de nuestra explicacion, si alguien
gusta extender o poner mas ejemplos de como hacerle
agradeceriamos su aportacion..

Saludos


______________________
Jorge E. Téllez



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" Màs alas y menos balas "

Guido Rene Riaño J.
PARADICTOS Escuela de Parapente.
Chía Colombia  Sur Amèrica
057 1 8 63 28 08
Cel 310 8 03 09 75

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