Pues yo estoy medio de acuerdo con esa nocion, pero sin dejar a un
lado la seguridad, entonces podria ser algo como.

que se exija al piloto el certificado del curso, y a los pilotos
dobles el certificado o seguros correspondientes para volar comersial.

y los que quieran tener una licensia FAI, para cuestiones de
competencias y licensias de algun motivio en el extrangero, pues que
ellos saquen la de fedeaereos.

y asi matamos y atacamos todos los puntos.

seguridad, apoyo al competidor, y a los que les gusta tener a
fedeaereos.

cuando digo que estoy medio de acuerdo, es porque este como en
cualquier otro deporte, es pa los que pueden.

eso no hay excusa de que un buen piloto no puede ir a una valida en
roldanillo, porque tiene que trabajar, pues si a este piloto le
interesa competir, entonces que haga sacrificios. competir no solo
es ir a volar, es decir, tengo una profecion, y hago lo que sea
por esta. y si desafortunadamente la valida nacional es en enero, y
el o ella no pueden, pues se jodieron.

a que voy con eso, el competir en el exterior, requiere muchos
esfuerzos, y muchos de nosotros estamos dispuestos a hacerlos, y si
por algun motivo un piloto que esta por ensima de otros, y bien en
el ranking no puede ir, pues simplemente se le pasa el turno al
proximo piloto en el ranking asta que llegue a un piloto que si pueda
asistir. y si este piloto que pueda asistir, no es tan bueno para
volar, pues que asi sea.

lo de dar plata obligatoria para mantener a los pilotos de compe,
pues no me suena a buena idea, porque eso no va con la filosofia de
todos, y a muchos no les intereza para nada la competencia, y el
echo de que algien baya a competir, no nesesariamente mejora las
condiciones de vuelo en colombia, o en particular a aquellos que
solo les gusta, volar en su finquita y nada mas.

si debe haber un fondo para competidores, pero este fondo debe ser
administrado por las ligas de cada region, por ejemplo
si la liga bogotana o de cundinamarca, hace eventos, competencias o
encuentros o lo que se quiera, sacar fondos de ese evento SOLO para
los competidores de esa region, y que asi se en cali, medellin,
pasto, boyaca y la costa.

si los individuos de cada region, o liga se ponen las pilas eso
asegurara que sus pilotos de compe tendran patrocinio,

lo mismo con lo de las licensias, reglas diferentes por region,
exigencias diferentes, costos diferentes, MEJOR dicho
desentrelisemos esta vaina, asi evitamos tanta corrupcion y sera
mejor pa todos.

el otro dia yo andaba sacando mis licensias, y hablando con
instructores y con el propio guido. me exigieron un poco de
requisitos pa sacar las de dobles e instructor aca en colombia,
todos estops requisitos son muy validos, con los cuales estoy de
acuerdo, pero yo les pregunte.

1 tener mas de 5 vuelos en competencia mayores a 30 km
Listo yo los tengo de sobra, pero mi pregunta, es, yo conosco a
la mayoria de tanderos o dobles de aca, y el 95% de ellos nunca han
ido a uuna competencia, y si an ido, no han echo ese kilometraje.

2) cursos de maniobras, la misma vaina,
3) primeros auxilios, conosco a muchos que no los tienen

pero eso si, no se pide seguro de ningun tipo que cubra al pato

ocea que en que estamos, hacemos leyes que no se cumplen, y solo se
le aplican a los que no son de la rosca.

si desentralizamos esto, y nos ponemos al mando de la vaina por liga,
pues desarmamos la rosca un poco, y veremos que esto si se mejuora.

por lo que hay que empesar es pa exigir seguros de medico pa patos,
en los comerciales.

german

--- En cnp_colombia@..., "Juan Manuel Jaramillo"
<jmboris@...> escribió:
>
> Hola;
>
> en vez de invertir la platica en la "tarjeta de fedeaereos" ,
invertir esa
> platica en un fondo cumun para que sea repartida entre los pilotos
que van a
> ir al campeonato y asi ayudar un poco con los gastos..
>
>
>
>
>
> >From: Margarita Ma. Restrepo Velàsquez <margarita.restrepo@...>
> >Reply-To: cnp_colombia@...
> >To: <cnp_colombia@...>
> >Subject: RE: [CNP] Re: reporte de Manilla
> >Date: Wed, 28 Feb 2007 10:57:11 -0500
> >
> >Este año el numero de plazas por país disponibles para este
mundial, fueron
> >asignadas de acuerdo al puesto que ocupe el país en el ranking
mundial.
> >Colombia tenia derecho a 2 plazas para hombres y una para mujeres.
Los
> >pilotos que ocupen estas plazas deben reunir unos requisitos
adicionales a
> >ser los mejores posicionados en el ranking colombiano, los cual los
> >convierte en los seleccionados por FEDEAEREOS como son:
> >- Estar entre los 1000 primeros puestos del ranking mundial.
> >
> >Algunas organizaciones exigen otras cosas adicionales. En Manilla,
por
> >ejemplo exigen tener 2 vuelos o mas de 50 Km.. en competencia o
uno de mas
> >de 100 Km..
> >
> >
> >Para el mundial del 2009 Valle de Bravo (México), se tiene
pensado en
> >cambiar la forma en que se asignan las plazas, otorgando el mismo
numero
> >de
> >plazas para todos los países, 5 para hombres y 2 para mujeres.
> >
> >Y aquí viene lo interesante y quiero resaltar la reflexión de
Liliana.
> >
> >Que vamos a hacer todos para poner nuestro granito de arena para
que en el
> >próximo mundial los seleccionados para representarnos (Selección
Colombia
> >de
> >Parapente) no se vean a gatas y hasta impedidos para asistir?
> >
> >
> >Una parte importante es buscar patrocinios para la selección, esto
implica
> >que lo que se consiga se reparta de forma equitativa para todos los
> >seleccionados. Para conseguir estos patrocinios o hacer que el
INDER
> >dedique algún tipo de presupuesto para esta selección, es
necesario que
> >sigamos el proceso de conformar clubes, ligas y así alcanzar a
tener mas
> >fuerza dentro de nuestra Federación. Claro que de esto no se mucho
pero se
> >que los integrantes de CTNP nos pueden ilustrar mejor el camino
que debemos
> >recorrer para alcanzar esto.
> >
> >De todos modos cada piloto puede hacer gestiones individuales para
> >conseguir
> >sus propios patrocinios, pero esto no es fácil y se necesita mucho
tiempo,
> >que no lo hay si se tiene en cuenta que la Selección Colombia se
elije con
> >cerca de 4 meses de anterioridad al mundial, y el piloto con
deseos de
> >representarnos se ve metido en la carrera de las inscripciones,
visas y el
> >estrés que significa sacar el dinero para viajar muy lejos como
este caso y
> >costearse una estadía de mas de tres semanas.
> >
> >Personalmente creo que es mas fácil buscar patrocinios por
cuestiones de
> >Credibilidad y ventajas en impuestos y publicidad desde una
Federación que
> >hacerlo de forma individual. Adicionalmente se contaría con mas
tiempo,
> >porque no es necesario esperar a definir la selección, ya que se
sabe a
> >ciencia cierta que el patrocinio que se buscaría para 7 pilotos
en total.
> >
> >
> >
> >
> >
> >Margarita Ma. Restrepo Velásquez
> >
> >
> >
> >
> > _____
> >
> >De: cnp_colombia@...
[mailto:cnp_colombia@...] En
> >nombre de German M
> >Enviado el: Martes, 27 de Febrero de 2007 07:32 p.m.
> >Para: cnp_colombia@...
> >Asunto: [CNP] Re: reporte de Manilla
> >
> >
> >
> >Alguien save, como funciona las clasificaciones para el mundial,
> >cuantos van por pais, que paises pueden ir, y todo eso.
> >
> >Pues viendo la lista de invitados, veo gran numero de argentinos
> >chilenos, basileños, y de todo eso, pero solo 3 colombianos, o 2
> >o no se.
> >
> >que pena que nuestro champion daniel vallejo, no pudo asistir, a
> >este loco lo respeto arto, y me agrada, pero si el no pudo ir, se
> >le devio haber otorgado ese lugar a otro piloto que si hubiera
> >podido, pues a muchos nos hubiera gustado ir.
> >
> >bueno dejo esa preguntica
> >
> >german
> >
> >--- En cnp_colombia@ <mailto:cnp_colombia%40gruposyahoo.com>
> >gruposyahoo.com, Hugo Jimenez Mejia
> ><alasdetela@> escribió:
> > >
> > > Reporte del 27 de Febrero en Manilla Primera Manga
> > >
> > > Aunque la mañana se veía similar a los días anteriores (amenazas
> >de sobre desarrollos y lluvias), el cielo se despejó lo suficiente
> >como para programar una prueba de tiempo individual de 46.6 Km.,
con
> >un punto de giro y luego gol en Manilla. Una prueba muy pequeña
para
> >las distancias que normalmente se vuelan en esa zona y que en días
> >normales superan los 100 kilómetros.
> > > Los pilotos despegaron de ambos despegues, el del norte y el
> >del Oeste. Aquellos que salieron temprano tuvieron buenas
> >condiciones mientras que los que esperaban jugando diferentes
> >tácticas y salieron tarde no contaron con suficiente tiempo para
> >completar la prueba antes del tiempo límite.
> > >
> > > Un gran número de pilotos estuvieron volando mas de una hora
> >cerca al despegue jugando al gato y al ratón, (entrando y saliendo
> >de la térmica), presionando para enviar pilotos de prueba ya que
las
> >condiciones se veían muy flojas y el techo no subía de 1700 msnm.
Un
> >primer grupo liderado por el equipo australiano se atrevió a salir
> >sin mostrarle buenas condiciones a los que se quedaron en la
> >térmica asegurando su posición, yendo hacia la única baliza el
grupo
> >se dividió en dos, unos que fueron hacia una zona soleada y otros
> >que se dirigieron recto hacia la baliza, ya muy cerca del piso
> >encontraron condiciones para subir viendo como los que se quedaron
> >atrás iniciaron carrera al ver que había actividad en otros sitios
> >fuera de la segura zona de despegue, al final no les sirvió por que
> >para cuando este primer grupo había hecho su tope de térmica
> >tuvieron restos para dirigirse al gol mientras que el segundo grupo
> >se quedo regados a lo largo del total de la distancia.
> > >
> > > Un día muy duro difícil de descifrar pero aún faltan más de diez
> >días, el Flori logró volar 27 de los 46.6 km, ocupando el puesto
> >126 de 145 pilotos que despegaron.
> > > Mañana será otro día.
> > >
> > > Los tres primeros pilotos en la open
> > >
> > > 1. Robert Bernat (GER) : 1.42
> > > 2. Jean-marc Caron (FRA) : 1.43
> > > 3. David Ohlidal (CZE) : 1.45
> > >
> > > Las tres primeras mujeres
> > >
> > > 1. Petra Krausova (CZE) 1.55
> > > 2. Klaudia Bulgakow (POL) 1.58
> > > 3. Renata Kuhnova (CZE) 2.02
> > >
> > > Los latinos
> > > 12. Andi Hediguer (Arg), Gol
> > > 16. Mike Cristiansen (Chl), Gol
> > > 36. Gerard Chouvin (Arg); Gol
> > > 45 Joanna Di Grigoli (Ven), Gol
> > > 65. Luciano Tcacenco (Bra) 40.2 Km
> > > 93. Juan Carlos "Poca" Becerra (Ven) 37.1 Km
> > > 97. Alfil Vengi (Bra) 37 Km
> > > 108. Douglas Bridham (Ven) 34.6 Km
> > >
> > > y otros mas, ya me cansé y me van a regañar en el trabajo.
> > >
> > > Los datos que doy están en algunos blogs de equipos y en la
> >página oficial del evento.
> > > Trataré de seguir dando estos reportes. Si no me echan del
> >camello…
> > >
> > > Suerte a todos, y fuerza Floripower…..
> > >
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