Hola todos!

Como mencionó Juanita, tuve un accidente en Ansermanuevo y me gustaría hacer un reporte del mismo. Intentaré relatar todo lo que sucedió según recuerdo y al final haré mi juicio sobre lo sucedido.

Quiero agradecer a todos los que estuvieron y han estado pendientes de mí, a los que me acompañaron y apoyaron en todo el suceso, a los que se han preocupado por mí y a los que de una u otra forma me han manifestado su cariño. En particular quiero expresar mi agradecimiento a Jaime Gardeazábal, Alcira Gómez, Juanita y a David.

A todos, lo mejor que les puedo desear es que Dios los bendiga! Y me alegra haberlos tenido a mi lado en este momento. También les ofrezco mis disculpas por el susto que pasaron por una imprudencia mía.

Advertencia: Este relato es muy largo, pero decidí enviarlo así esperando que pueda servirle a alguien más para aprender de mis errores.

Un abrazo,

Marcela Escaño

P. D.: Aprovecho la oportunidad para agradecer a los organizadores por el Encuentro de Ansermanuevo 2005. Quitando mi accidente, puedo decir que me la gocé como siempre.

ANTECEDENTES

Para los que no me conocen, les cuento que soy piloto de Bogotá. Vuelo desde hace 2 años aproximadamente. He volado también en Bucaramanga, La Buitrera, Tocaima y Monterrey (Casanare), entre otros.

Generalmente vuelo dinámico, aunque precisamente viajamos a otros sitos para practicar el vuelo térmico. Los vuelitos más “largos en distancia” que había realizado fueron en Bucaramanga del voladero de Las Aguilas al voladero de Vuelo Libre, o en Bogotá desde el voladero El Paraíso hasta Campo Escuela. J

EQUIPO DE VUELO

Vela: Nova Syntax XS (DHV 1-2)

Silla: Woody Valley X-Press M (con airbag y bumpair)

Reserva: Firebird

Casco Full Face nacional

Vario y GPS

EL RELATO

El domingo, en mi segundo vuelo del día, aproximadamente a las 12:30pm, estaba arriba alistándome para despegar cuando reportaron que un Nova Azul se había arborizado en la ladera de la “Care Perro”. Inmediatamente pensé en David y empecé a contactar por radio a todos los pilotos de Cielo Abierto. Juan Manuel, Jimena y Germán estaban conmigo. Escuchamos reportes de Marcel, Pablo, Gerardo y Natalia, pero no se sabía dónde estaba David, hasta que alguien dijo que lo habían visto irse de cross y alguien más reportó que el piloto del Nova arborizado era mujer, que estaba bien y que ya estaba recogiendo para salir a la carretera.

Mi preocupación se transformó en furia y le dije a Juan Manuel que me parecía el colmo que David se fuera de cross solo y sin avisar (se supone que tenemos un pacto de reportar siempre aterrizajes y no dejar de reportar hasta que alguien nos copie. Me pareció que eso incluía avisar si nos íbamos de cross). El asunto quedó ahí. Yo seguí alistándome y Juan Manuel me dijo que lo esperara para que saliéramos juntos. Las condiciones estaban buenas aunque en ese momento no había pilotos volando cerca del despegue. Ya lista para salir, me volteé a mirar a JuanMa y todavía le faltaba así que le grité que me iba.

EL VUELAZO

Despegué y me fui hacia la terma de servicio en el saladero pero no encontré nada. Giré algo un poco más afuera y hacia el sur y pasé los cables con buena altura pero pensé que me iba a pinchar. Recordé que antes de salir había visto un parapente girando algo encima del pueblo y me fui directo hacia la iglesia, teniendo en cuenta la altura necesaria para meterla en el estadio si era necesario. Preciso en la torre de la iglesia encontré la terma y la giré hasta estar más o menos a altura de despegue. En ese momento volteé a mirar y me pareció ver a JuanMa en vuelo. Hacia el otro lado veía la rotonda de entrada al pueblo y pensé en aterrizarme allá. Le dije a JuanMa por radio que me iba de cross y tomé rumbo hacia Cartago (yo creía que David se había ido por ahí). Cuando sobrevolaba la glorieta pregunté por radio donde podía aterrizar y me dijeron que había un potrero grandísimo al lado de la carretera. Pero como estaba muy alta decidí seguir la carretera un poco más allá, pensando en devolverme si no encontraba alterno. Giré algunas termas en el trayecto y seguí la carretera hasta el río. Seguía con buena altura y con deseos de ir más lejos, así que decidí cruzar el río. Giré algo sobre el río. Hubiera seguido más allá, pero estaba muy cerca de la pista del aeropuerto y Hugo nos había dicho que no debíamos cruzarla por los extremos. Decidí aterrizar antes de la pista y busqué un potrero cerca de la carretera. Había un potrero amplio a mi derecha pero parecía tener caña cortada, así que escogí el potrero de la izquierda que era más pequeño pero estaba al lado de la carretera. El viento estaba de norte y casi cero.

El PORRAZO

Hice mi aproximación un poco antes de la cerca y cuando perdí altura me di cuenta que el potrero que había escogido no era plano sino en bajada. Insistí en aterrizar ahí pensando que sería igual que en el oficial que también tiene una especie de desnivel. Ni por un segundo pensé en girar a la derecha y aterrizarme en el otro. Seguí con mi patrón de aterrizaje. Solo pensaba en recoger rápido y reportar que estaba cerca al aeropuerto. Había dicho algo por radio... creo que había preguntado dónde podía aterrizar antes del aeropuerto y alguien me insistía por radio en que reportara cuando aterrizara. Pero como estaba aproximando no le podía contestar. Enfrenté para entrar al potrero y me preparé para una entrada fuerte. Iba bien para pasar la cerca pero de un momento a otro bajé más rápido y ya no la pasaba. No recuerdo bien porqué pero dar un giro no era opción, creo que tenía una montañita atrás. Bajé los dos frenos pero la vela se sentía floja. El golpe era inminente, me acordé de Natalia el año anterior y recordé que alguien dijo que lo mejor era apuntarle al palo de la cerca porque de pronto cedía con el impacto. Me metí bien en la silla, corregí el rumbo hacia el palo, saqué los pies y PUM. Todo fue muy rápido, pasaron 2 segundos desde que vi que no pasaba la cerca y lo único que sentí fue un golpe terriblemente fuerte en mi cabeza que me echó para atrás. Luego rodé por la laderita y quedé debajo del siguiente palo de la cerca, debajo del alambre.

EL RESCATE

Sentí mi cara llena de sangre y mandé la mano a la frente. No sentí el casco, solo la pañoleta empapada. Sabía que tenía que apretar y no soltar. Abrí los ojos y vi 4 personas corriendo hacia mí. Veía borroso, no podía respirar bien. Seguían insistiendo por radio en que reportara. Dije por radio que estaba accidentada y que tenía mucha sangre. Ahora lo único que sentía era un dolor insoportable en la zona lumbar y la cintura, de donde me sostenían los amarres de la silla. Le pedí al señor que me soltara de la silla. Yo había soltado un broche pero no podía con el otro. Cuando me soltó rodé un poquito más y pasé el alambre de púas. Seguía en posición fetal, con la cabeza hacia debajo de la ladera y el desnivel empujaba el peso de mi cuerpo hacia la cintura. El dolor seguía siendo muy fuerte y mi reflejo fue agarrarme del señor para levantarme un poco, estirarme y botarme boca arriba, con la cabeza hacia arriba de la ladera.

Tenía que hacer un esfuerzo para hablar y sentía que me iba a desmayar, pero sabía que tenía que reportar donde estaba para que me encontraran rápido. Me alcanzaron el radio, hice el esfuerzo de reportar pero la frecuencia estaba ocupada. Le explique al campesino como usar el radio y él les dio las señas para llegar. Me acordé del GPS, pedí que me lo alcanzaran y di las coordenadas por radio. Los campesinos se quedaron al lado mío todo el tiempo. La señora me agarraba la mano y el señor me tapaba el sol. Ambos me hablaban para mantenerme despierta. Tengo que volver para agradecerles en persona. El primero en llegar fue el Gordo Gardeazábal y tan pronto lo vi, me aferré a él como gato. Me examinó con cara de terror y dio el reporte al equipo de rescate que fueron los terceros en aparecer. El segundo en llegar fue David. En ese momento yo no me podía mover. Estaba asustada y sólo veía a los que se acercaban a mi cara. Me pusieron en la camilla, lo cual acrecentó el dolor en la espalda. Trataron de tumbar el palo de la cerca para sacarme pero no se movía. Creo que me sacaron por debajo del alambre de púas. Luego me enteré que entre los que me cargaban estaban David, Marcel y el Gordo, y que JuanMa estaba sobrevolando el sitio. Me metieron a la ambulancia y ya me sentí “a salvo” y empecé a llorar. David y Alcira iban conmigo. Llegamos rapidísimo a la clínica.

EL DIAGNOSTICO

Tengo una fisura en el metatarso (un huesito debajo del tobillo) y estoy enyesada (pie izquierdo). Me hicieron 7 puntos en la frente, desde 2cm arriba de la ceja izquierda hasta el cuero cabelludo. También me hicieron 1 punto en la pierna izquierda. Mis rodillas están bien, pero tengo algunos raspones en ambas piernas y morados por todo el cuerpo. Tengo inflamación y dolor muscular en la espalda en la zona lumbar. Me dieron 30 días de incapacidad porque no debo apoyar el pie de 4 a 6 semanas. Luego tengo que hacer fisioterapia. De ánimo estoy bien!

ALGUNAS CIFRAS

Despegué a las 13:01. Hice un vuelo de 6.2km y 26minutos. El accidente fue a las 13:33 y a las 14:14 me estaban empezando a mover en la camilla. Es decir que estuve 41minutos desde el golpe hasta que me sacaron del potrero.

THE AFTERMATH

• El casco se rompió en el lado izquierdo, en la parte encima de la ceja y en la parte que me queda sobre la mandíbula. También quedó rayado en todo el lado izquierdo, aparentemente por el alambre de púas. Definitivamente el casco me protegió de una lesión bastante más grave, pero me corté la frente porque me quedaba expuesta ya que el casco me queda grande. Lección: El casco es tanto o más importante que la reserva. Importantísimo usar un casco de calidad y del tamaño adecuado. Además, este accidente confirma mi preferencia por los cascos Full Face.

• Aunque es cierto que el accidente fue durante mi primer vuelo de cross, creo que la causa principal fue un error de aterrizaje. Escogí un potrero terrible para aterrizar. No por el alambre de púas sino por la inclinación y la línea de árboles que tiene al norte. El viento estaba de norte y eso causa rotor. Aproximando debí tener en cuenta que puede existir una descendente (o efecto piso) y tengo que dejar espacio para maniobrar. Debí entrar más alta. Además fue un error de apreciación por desconcentración que me costó caro. No es típico en mí, generalmente trato de dejar un camino alterno por si necesito maniobrar en el último instante. Lección: Me creí la dura! Subestimé el aterrizaje y me puse en una situación comprometedora. No debí llegar a tener que elegir entre el alambre o el palo. Pero pienso que haber escogido el palo, fue la mejor opción. El alambre me pudo haber cortado por la mitad. Después de hablar con Guille, David y Freddy pienso que otra cosa que pude hacer y no se me ocurrió, es meterla en full stall al ver que no respondía a los mandos. Eso le hubiera quitado velocidad a la vela y me hubiera echado para atrás. Al fin y al cabo ya estaba con menos de 2 metros de altura.

Ahora sí el asunto del cross. Primero que todo, sigo pensando que el vuelo de cross es una delicia y considero que ya estamos preparados (me incluyo) para empezar a hacerlo con prudencia. Pero definitivamente cometí varios errores en el proceso que agravaron la situación.

• Desde que salimos de Bogotá, el plan era irnos de cross en el momento que tuviéramos la altura y las condiciones para hacerlo. Inicialmente pensamos que debíamos esperarnos unos a otros y luego en la práctica vimos que eso no siempre es posible. Pienso que hay que arrancar cuando se tenga un grupo de dos o más con la altura y las condiciones para irse. Yo me fui sola, sentí que con avisarle a JuanMa era suficiente y no. Si yo me hubiera desmayado con el golpe, nadie hubiera sabido donde estaba ni qué me había pasado. Lección: Es un cuento viejo, es irresponsable volar solos. No estamos exentos de accidentes y es importante tener el apoyo de al menos otro piloto. Tampoco debo pensar que porque me voy a detrás de otros 4, estoy volando acompañada. Me parece importante que los demás sepan que yo voy con ellos y sepan dar razón de mí.

• Me pegó duro el delirio de grandeza. Estaba haciendo un vuelo delicioso. Mi primer cross, con el espectáculo del valle y girando termas que me daban buena altura y la posibilidad de ir más lejos. Estaba distraída. Ya me veía doblando el parapente y contándole a todos del vuelo. Recuerdo pensar en entregar el GPS al final del día para participar en la prueba de distancia y recuerdo no haber escogido el potrero grande porque quedaba lejos de la carretera. Se me olvidó que estaba volando sobre terreno desconocido y que lo más importante era asegurar el aterrizaje. Lección: Otra que ya debería saber de memoria. Un buen vuelo es un vuelo con un buen despegue y un buen aterrizaje. Arriesgué más de la cuenta por ganar unos pocos metros de distancia.

• Salí a volar de mal genio. Independientemente de la razón, ya hemos visto las consecuencias de volar con la cabeza en otro lado. Sin palabras.

• Justo después del golpe, cuando sentía el dolor punzante en la espalda. Yo solo pensé en levantarme para aliviar el dolor. De hecho lo hice, me levanté un poco y me acosté boca arriba en el piso. Luego en la clínica cuando no podía moverme solo pensaba en el error tan grave que había cometido. Lección: Después de un accidente fuerte, donde se vea comprometida la columna o el cuello, lo mejor es hacer todo lo posible por quedarse quieto hasta recibir atención médica (o hasta que llegue el equipo de rescate).

• Un dato adicional: Después de ir al médico en Bogotá, me enteré que es muy importante que me hubieran hecho un TAC por el fuerte golpe en la cabeza. Este examen debe hacerse máximo 8 horas después del accidente. En Cartago no me lo hicieron porque no tenían los equipos. Yo tenía la posibilidad de ser transferida a Pereira, pero por ignorancia en el tema no insistimos.