Este Domingo 9 de Marzo se disputará la 14ª edición del RALLY DE CICLISMO DE MONTAÑA TOTORITAS 2008, en la localidad de Mala en la que el Comité Organizador espera contar con cerca de 500 ciclistas participantes provenientes de las diferentes Ligas del país y algunos ciclistas extranjeros.
El Rally Totoritas es la única competencia ciclistica peruana en realizarse durante 14 años con gran éxito. El Rally Totoritas se ha convertido en la prueba más importante del calendario nacional, la cual
reúne a los mejores ciclistas peruanos y la que convoca en forma masiva al público asistente.
El Rally de Ciclismo Totoritas, es una competencia de Mountain Bike a campo travieso, en la que los participantes tienen que sortear caminos entre chacras, platanales, junto al Río Mala, cruzarlo, ascensos por empinadas cuestas, descensos rápidos, tramos estrechos, caminos de herradura, sitios de fango, andar junto al canal de regadío, además de soportar el fuerte sol reinante.
La prueba se inicia a la entrada a la Playa Totoritas, a la altura del kilómetro 86 de la Panamericana Sur, de ahí los corredores van hacia Mala, San Antonio, Santa Cruz de Flores, San Antonio, Mala para regresar a Totoritas.
En la Edición del 2006 participaron 552 ciclistas, y para este año se espera una cantidad similar de corredores. Los ciclistas
estarán divididos en 15 Categorías, de acuerdo a la edad y nivel de manejo. Así tenemos, las siguientes categorías:
ELITE Corredores experimentados mayores de 19 años Nacidos 1989 ó antes
DAMAS OPEN Corredoras mayores de 17 años Nacidas 1991 ó antes
JUVENILES Corredores de 17 a 18 años Nacidos 1990 – 1991
MASTERS "A" Corredores de 30 a 39 años Nacidos 1969 – 1978
MASTERS "B" Corredores de 40 a 49 años Nacidos 1959 – 1968
MASTERS "C" Corredores de 50 a 59 años Nacidos 1949 – 1958
MASTERS "D" Corredores mayores de 60 años Nacidos 1948 ó antes
NOVELES Corredores mayores de 19 años poco
experimentados o nuevos Nacidos 1989 ó antes
TURISMO
VARONES Corredores mayores de 28 años con poca
participación en competencias Nacidos 1980 ó antes
TURISMO DAMAS Corredoras mayores de 28 años con poca
participación en competencias Nacidas 1980 ó antes
INFANTILES "A" Corredores de 11 a 12 años Nacidos 1996 – 1997
INFANTILES "B" Corredores de 13 a 14 años Nacidos 1994 – 1995
INFANTILES "C" Corredores de 15 a 16 años Nacidos 1992 - 1993
FREE RIDE Corredores mayores de 19 años, con bicicleta de
doble suspensión y con peso superior de 15.5 kilos
ó 34.15 libras. (SE TENDRA BALANZA PARA
PESAR LAS BICICLETAS). Nacidos 1989 ó antes
DAMAS NOVELES Para corredoras de 27 años ó menos, con poca
participación en competencias. Nacidas 1981 ó después
COMITÉ ORGANIZADOR
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Están cordialmente invitados a la
Conferencia de Prensa con motivo de la realización del IV MEGAVALANCHE EN EL VALLE SAGRADO DE LOS INCAS 2008,
que se llevará a cabo el diaviernes 7
de marzo en el local
de Promperú sito Av. Basadre 610 San Isidro a las 12:00 m.
El 14º RALLY DE MONTAÑA "TOTORITAS 2008" se disputará el Domingo 09 de Marzo de 2008..
Art. 01: El 14º RALLY DE MONTAÑA "TOTORITAS 2008", se disputará en la modalidad individual, como Prueba de Cross Country de Punto a Punto y bajo el Reglamento de Carreras de Ciclismo de Montaña de la U.C.I.
ELITECorredores experimentados mayores de 19 años. Nacidos 1989 ó antes
DAMAS OPEN Corredoras mayores de 17 años. Nacidas 1991 ó antes
JUVENILESCorredores de 17 a 18 años. Nacidos 1990 - 1991
MASTERS "A"Corredores de 30 a 39 años. Nacidos 1969 - 1978
MASTERS "B"Corredores de 40 a 49 años. Nacidos 1959 - 1968
MASTERS "C"Corredores de 50 a 59 años. Nacidos 1949 - 1958
MASTERS "D"Corredores mayores de 60 años. Nacidos 1948 ó antes
NOVELESCorredores mayores de 19 años poco experimentados o nuevos. Nacidos 1989 ó antes
TURISMO VARONESCorredores mayores de 28 años con poca participación en competencias. Nacidos 1980 ó antes
TURISMO DAMASCorredoras mayores de 28 años con poca participación en competencias. Nacidas 1980 ó antes
INFANTILES "A" Corredores de 11 a 12 años. Nacidos 1996 - 1997
INFANTILES "B"Corredores de 13 a 14 años. Nacidos 1994 - 1995
INFANTILES "C"Corredores de 15 a 16 años. Nacidos 1992 - 1993
FREE RIDECorredores mayores de 19 años, con bicicleta de doble suspensión y con peso superior de 15.5 kilos ó 34.15 libras. (Se pesaran las bicicletas).Nacidos 1989 ó antes
DAMAS NOVELESPara corredoras de 27 años ó menos, con poca participación en competencias.Nacidas 1981 ó después
Art. 03:HORARIOS: La competencia empezara a las 9:00 am hora puntual, los atletas que no se encuentren preparados en el punto de partida 5 minutos antes del inicio de su prueba perderá su participación sin derecho a ningún reclamo.
09:00 am Partida Categoría Infantiles A - B - C
10:00 am Partida Categoría Elite
10:01 am Partida Categoría Masters A
10:02 am Partida Categoría Masters B
10:03 am Partida Categoría Juvenil
10:04 am Partida Categoría Damas Open
10:30 am Partida Categoría Master C
10:31 am Partida Categoría Turismo Damas y Varones
10:32 am Partida Categoría Free Ride
10:33 am Partida Categoría Masters D
10:34 am Partida Categoría Noveles Damas y Varones
13:00 pm Premiacion
Art. 04:CONTROL OFICIAL: Está a cargo de los Comisarios Nacionales UCI y Jueces de la Asociación Peruana de Jueces de Ciclismo (APEJUC), quienes serán los encargados del juzgamiento de la carrera. Acompañados de Mariscales para indicar la ruta.
Art. 05:DERECHO DE PARTICIPACION: El Rally TOTORITAS 2008 se realiza gracias al auspicio de diferentes empresas privadas, por lo cual la organización se reserva el derecho de admitir a ciclistas y/o equipos que participen representando a patrocinadores que sean competencia directa de nuestros auspiciadores.
Art. 06:INSCRIPCIONES: Se realizaran a partir del lunes 24 de Febrero de 10:30 am a 8:00 pm en las tiendas play: Av. Javier Prado Este 4425 Surco y Av. Libertadores 680 San Isidro. El costo de inscripción es de VEINTE Y 00/100 NUEVOS SOLES (S/. 20.00) por participante. Al momento de la inscripción deberán presentar obligatoriamente un Documento de Identidad. Para facilitar las inscripciones a los atletas que no puedan llegar a Play, así como los atletas de provincias y del extranjeros, estas se pueden realizar via e-mail previo deposito del pago en .. Cuenta bancaria BCP ahorros dólares 194-12329223-1-59. Para esta edición del Rally Internacional de Ciclismo de Montaña Totoritas 2008 se tendrá Cupos Limitados a 500 partipantes.
Art. 07:NUMEROS: La Organización hará entrega de los números correspondientes a los participantes, tanto para la bicicleta como para el ciclista, los que se llevarán obligatoriamente durante toda la competencia.
Art. 08:AYUDA MECANICA: Los competidores deberán completar la competencia con la misma bicicleta y piezas con la que iniciaron la prueba. Así mismo esta prohibida la ayuda de terceros. Todos los problemas mecánicos tendrán que ser solucionados por el mismo competidor.
Art. 09:VESTIMENTA: Todo ciclista deberá presentarse al punto de partida correctamente uniformado.El USO DEL CASCO PROTECTOR (COMPACTO) ES OBLIGATORIO durante todo el desarrollo de la competencia.
Art. 10:RESULTADOS OFICIALES: El Colegio de Comisarios es el UNICO ENTE AUTORIZADO para emitir el Boletín Oficial de los Resultados. Una vez publicados los resultados y transcurridos 15 minutos,se dará por aceptado los mismos no procediendo reclamos posteriores.
Art. 11:RECLAMACIONES Y APELACIONES: Se presentarán por escrito, acompañada de un depósito de S/. 50.00, y firmada solamente por el Delegado del Equipo concernientes únicamente a los hechos de la carrera. Las cuales serán examinadas y resueltas por los Comisarios. Si el reclamo o apelación es fundamentado, se devolverá el dinero depositado. No se aceptarán reclamaciones colectivas.
Art. 12:PREMIOS: A los 3 primeros de cada Categoría se les hará entrega de Medallas, y su Malla de Campeón, Subcampeón y Tercero respectivamente, los cuales deben lucir obligatoriamente durante la Premiación y Ceremonias protocolares para las fotos y filmaciones de la prensa.
Art. 13:RIESGOS: Todos los competidores, directivos, representantes y demás personas que intervengan en el 14º RALLY INTERNACIONAL DE CICLISMO DE MONTAÑA "TOTORITAS 2008" lo hacen por su cuenta y riesgo. En caso de accidente durante las pruebas el Comité Organizador prestará solamente los Primeros Auxilios.
Art. 14:El Colegio de Comisarios podrá disponer los cambios de horarios o ruta, inclusive después de iniciada la competencia, si las necesidades del caso así lo requieren, de acuerdo a lo estipulado con los Reglamentos U.C.I.
Art. 15:DISCIPLINA Y PENALIZACIONES: El Colegio de Comisarios es responsable de la disciplina que debe existir durante la competencia. Las sanciones serán aplicables, de acuerdo a la falta cometida, a todos los participantes que fueran infractores a éste Reglamento, durante la competencia o fuera de ella, mientras dure el14º RALLY DE MONTAÑA "TOTORITAS 2008".
Art. 16:SEÑALIZACION:
- Habrá carteles y señales indicando los lugares a seguir durante el recorrido.
- Los Jueces de Recorrido (Mariscales) estarán ubicados en lugares estratégicos para indicar la ruta a seguir.
- Los Comisarios son los únicos autorizados a dar indicaciones mediante el uso de altavoces u otro sistema de comunicación.
LO NO PREVISTO EN EL PRESENTE REGLAMENTO SERA RESUELTO POR EL COLEGIO DE COMISARIOS DE ACUERDO A LO ESTABLECIDO POR LOS REGLAMENTOS INTERNACIONALES U.C.I., PRUEBAS DE CICLISMO DE MONTAÑA.
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Hola a todos tambien, la decision de compra de la marca Trigon, con todos los componentes de lujo es a todas luces una mala decision, no es para la realidad peruana, en España no es utilizada tampoco para competicion, solo amateur o como se quiera llamar. El armado y desarmado viene con una logistica onerosa, que es lo que hace falta en el PERU por el casi nulo apoyo de parte del Estado Peruano con el deporte. F.Pedraza Pd. Espero mi correo no se tome a mal... Carlos Leyva <clm220665@...> escribió:
Hola,
Los fabricantes de bicicletas y componentes han ido evolucionando a través de la última décadas, empujando los materiales y especificaciones al límite de las tolerancias, en aras de un mejor desempeño y un peso más contenido. Esta tendencia ha significado que los procedimientos de armado deban ser más cuidadosos que antes, ya que un error en el montaje puede significar una falla prematura. Por ejemplo, TODAS las potencias fabricadas hoy en día tienen impresas las especificaciones de torque máximo aplicable en cada tornillo, y así sucede con virtualmente todos los componentes de la bicicleta. Más aún, los cuadros de carbono de alta gama como Scott, con un peso que ronda los 800 gramos, indican las especificaciones de torque para cada punto de ajuste de los componentes. Si bien el armado de una bicicleta de hoy en día es similar a una de hace un par de décadas, el mecánico debe ser muy cuidadoso en los ajustes que realiza a cada componente;
dicho ajuste debe ser realizado de preferencia con una llave de torque. Así que el armado no es tan sencillo hoy en día.
Si se las merecen realmente el tiempo lo dirá, pero tengo claro que una mejor máquina es un estímulo adicional para que cada ciclista se esfuerce en ser más competitivo. Además, como le comentara a Chrystyam Baca, la idea es ir levantando el nivel del ciclismo desde todos los aspectos posibles, y la mejor forma de salir de la mediocridad es subiendo los estándares de todo aquello que signifique una mejora en la performance y posibilidades de los ciclistas.
En eso de que
"Tengo recuerdos tristes de bicicletas entregadas (regaladas) a ciclistas que eran mucho mejores ciclistas que los actuales….."
tengo la impresión de que se te ha ido un poco la pinza. En primer lugar porque me parece una afirmación ofensiva hacia los ciclistas actuales, quienes merecen un respeto. En segundo lugar porque no veo ningún argumento que permita sustentar tu afirmación. Los ciclistas actuales pueden ser tan buenos o mejores que los de antes, pues los parámetros de rendimiento de un atleta no son un proceso temporal degenerativo i están asociados al poder adquisitivo de sus familias. Otra cosa es que una pobre gestión y falta de apoyo económico estatal hayan sumido al ciclismo en un estado de miseria, pero ello no es argumento para afirmar a priori que los ciclistas de antes sean mejores. Para tu información, existe un ciclista provinciano cuyo VO2máx es de más de 80, y su potencia al umbral es de 380 vatios, apenas pasados los 20 años. No sé si sepas de lo que hablo, pero si tienes una idea
entonces acordarás conmigo que ese muchacho tiene un par de Tours en las piernas. ¿Es él inferior a uno de antaño? Otra cosa es que no tenga oportunidades, y que pase desapercibido y gris por el ciclismo. Eso es lo que hay que remediar.
No sé si todavía creas que por ese camino no se llegan a resultados esperados, pero tengo claro que si el ciclismo no se enfoca como un esfuerzo coordinado y tecnificado, sólo tendremos eventuales chispas de esplendor cuando por algún azar del destino un ciclista con condiciones tenga un padre con dinero dispuesto a gastar en él para hacerle triunfar. Ese no es el camino que sigue el ciclismo en el resto del mundo, los ciclistas son evaluados en ergómetros y se les exige de acuerdo a sus posibilidades fisiológicas, sin preguntarles cuánto dinero tienen sus padres. Claro, siempre se encuentran en equipos europeos los típicos "enchufados", cuyos padres aportan el omnibus del equipo o pagan por correr, pero éstos duran a lo mucho
una temporada o dos. Los buenos de verdad, los Boonen, Pozzatto, Simoni, Ballan, Bettini, Gilbert, Contador, Valverde, Dekker, Freire, Cancellara o Menchov no provienieron de familias acomodadas, sino que fueron guiados por sus respectivos equipos desde que empezaron y descubrieron el potencial que hay en ellos. Así funciona el ciclismo de hoy. Si en el Perú vamos a esperar que cada diez o quince años se interese en el ciclismo un muchacho cuya familia tiene recursos, y esperamos que sólo él con financiamiento propio brille en la escena internacional, la llevamos mal. Por eso nunca han habido aquí equipos competitivos, sino uno que otro chispazo de pistards, disciplina en la cual el equipo no importa.
Técnica y cordialmente, Carlos Leyva
Walter "TATER" Ledgard Buse wrote:
El armado es una parte…….realmente muy sencilla.
Pero cuales son las piernas que moverán esas bicicletas?......
Se las merecen realmente?
Tengo recuerdos tristes de bicicletas entregadas (regaladas) a
ciclistas que eran mucho mejores ciclistas que los actuales…..
Por ese camino no se llega a los resultados esperados…..
Cordial y técnicamente
Tater Ledgard
De: ciclismo_peru@gruposyahoo.com [mailto:ciclismo_peru@gruposyahoo.com] En nombre de Carlos Leyva Enviado el: Jueves, 28 de Febrero de 2008 08:26 p.m. Para:
ciclismo_peru@gruposyahoo.com; enekofp@hotmail.com CC: falarco@crosland.com.pe Asunto: [ciclismo_peru] Armado de bicicletas de la FDPC
Estimados amigos,
Escribo este mensaje público con el único propósito de deslindar responsabilidades sobre el armado de las bicicletas de la FDPC. No sé si lo sepan, pero quien escribe fue comisionado por el Dr. Alarco para elegir las especificaciones y material de las seis bicicletas de ruta que la FDPC adquiriera hacia mediados del año
pasado con fondos del IPD.
Cada bicicleta tiene las siguientes especificaciones:
- Cuadro Trigon RLC15 de carbono de alto módulo con racores de carbono - Horquilla Trigon carbono monocasco de alto módulo 1 1/8" - Dirección Trigón integrada 1 1/8" - Tija de sillín Trigon de carbono - Sillín Selle San Marco Aspide con railes de titanio - Potencia Trigon de carbono OS 31.8 - Manillar ITM Alu-Carbon OS 31.8 - Bielas/platos Campagnolo Chorus carbono - Pedales Look Keo Sprint Rojo/negro - Cadena Campagnolo Record Ultra Narrow 10V - Juego de frenos Campagnolo Chorus Skeleton - Cassette Campagnolo Chorus - Cambio Campagnolo Chorus 10V jaula corta - Desviador Campagnolo Chorus QS con collarín 32mm - Manetas Campagnolo Chorus Ergopower 10V carbono - Ruedas Campagnolo Eurus silver versión tubular - Tubulares Vittoria Open Corsa EVO CX 21mm - Portabidones (02) Tacx Tao negros - Cinta de
manillar Sorel corcho negro/rojo - Mastik Vittoria
Además, cada bicicleta cuenta con ruedas de entrenamiento compuestas de la siguiente manera
- Carretes Campagnolo Record 32 huecos - Radios DT Revolution plateados - Llantas Mavic Open Pro CD 32 huecos - Protectores de llanta Hutchison 700x18mm - Cámaras Vittoria 700x19-23 butyl - Cubiertas Vittoria Rubino Pro Rojo/Negro 23mm
Como accesorios adicionales cada bicicleta cuenta con
- Bidones Tacx Tao CSC Team 500 ml - Luz posterior Sigma Micro Light - Bolsa para cámara SciCon Phantom 230 Carbon Pro
Esto sin describir las partes de repuesto para recambio más comunes, como cámaras, cadenas, cassettes, cubiertas, etc. Para que quede claro a todos, este material es nuevo, no constituye excedente de producción, ha sido comprado directamente por la FDPC a un distribuidor autorizado en Europa y cuenta con las correspondientes garantías de fábrica.
Por lo que tengo entendido el Dr. Aalrco ha designado de manera unilateral al mecánico que armará estas bicis, lo cual no tendría nada de malo, pero a mi juicio no es la persona idónea para tal fin. Lo siento mucho, pues conozco a este mecánico desde hace muchos años, tengo gran estima personal por él, pero lamentablemente no me parece con la experiencia ni el conocimiento adecuados para el armado de estos componentes. El aprecio personal y la experiencia profesional para cierta tarea discurren siempre por caminos distintos, y por lo tanto una cosa no tiene que ver con la otra; lamento que en esta ocasión este sea el caso.
Como quiera que las bicicletas modernas requieren cuidadosas especificaciones de armado, de las cuales dependen la durabilidad de los componentes, hago público este mensaje para deslindar responsabilidades sobre eventuales fallas que se pudiesen presentar en el funcionamiento de estas bicicletas. Tengo casi ocho años de
experiencia utilizando y armando componentes Campagnolo, y sé por propia experiencia que su armado difiere de Shimano. En cuanto a durabilidad y disponibilidad de despiece para mantenimiento, es claro que el fabricante italiano lleva notable delantera a su contraparte japonesa.
A lo anterior sólo quiero añadir que yo propuse a otro mecánico, quien sí tiene experiencia en el armado de estos componentes, pero por única respuesta el día de hoy recibí la siguiente frase:
"Las bicicletas serán armadas bajo mi responsabilidad. El presidente de la federación soy yo y ahí muere el asunto."
Espero que si se comete algún error en el armado y ello conduce a fallas prematuras con consecuencias personales para los ciclistas, nadie pueda insinuar que esos problemas son derivados de la calidad del material. Escribo este mensaje público porque algunos de los lectores son personas a
quienes yo mismo he asesorado en la compra de sus componentes, y quienes conocen mi modo de hacer tratos. No quisiera que voces antojadizas insinúen luego que los defectos que se presenten a futuro tengan que ver con mi elección o decisión de compra, la cual fue hecha sin cargo alguno, con el único interés de que nuestros ciclistas corran en el exterior con máquinas dignas de un equipo nacional, costando éstas mucho menos que en cualquier tienda en cualquier lugar del mundo, y sin pasar por el aro tan triste y común de las comisiones amañadas. Sé que otra cantidad de personas que leerán este mensaje están más o menos relacionados a temas técnicos de bicicletas, y a ellos les pido que verifiquen la veracidad de mis afirmaciones acercándose a la FDPC y verificando que dicho material -comprado con fondos públicos- sea de la calidad aquí afirmada.
Saludos cordiales,
Carlos Leyva
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Los cuadros Karbona de los que hablas son monocasco, lo que quiere
decir que han sido hechos de un molde completo y salen del autoclave
como una pieza. Esto ayuda a reducir costos y mano de obra, pero en
cambio se sacrifica la rigidez, pues la estructura completa lleva
internamente un bladder de plástico (una especide bolsa
inflable) que hace la contrapresión con la bolsa de vacío externa para
curar el composite de carbono y epóxico. Este proceso de fabricación
hace perder el control sobre la estructura interna del carbono, lo que
conduce a una mayor flexión torsional para esos cuadros. A favor
tenemos entonces un costo más contenido y una mayor ligereza, pero en
contra tenemos una mayor flexión y menor control de calidad sobre la
estructura interna de la pieza.
Un proceso alternativo para la producción de cuadros de carbono es
similar a los antiguos de acero, con racores (uniones) y tubos. A
diferencia de la soldadura en los cuadros de acero, en los de carbono
los tubos son pegados a los racores a mano, lo cual se traduce en
varias ventajas. En primer lugar, los tubos sueltos pueden ser
diseñados -sabiendo cuál será su ubicación final- con refuerzos en
puntos estratégicos para evitar la flexión, y los racores permiten
refuerzos adicionales en los puntos de unión, que a la vez son los de
máxima tensión. Luego de pegados los tubos y los racores sobre unas
plantillas de tubos metálicos, son entonces introducidos al horno y
curados. La desventaja es que los cuadros así fabricados pesan un poco
más que sus homólogos monocasco, pero se les puede aplicar un mejor
control de calidad y son mucho más rígidos.
Sin embargo, para asegurar al máximo la calidad de la compra, hable con
Eric Lee, de Trigon, y le comenté qué cuadro consideraba él como el más
rígido de sus modelos, y me contestó que el 615 de racores, tal y como
lo sospechábamos. Pues ese se compró.
A propósito, algunos de ustedes habrán encontrado alguna vez rastros de
bolsa plástica pegada en las partes interiores de ciertos componentes
de carbono, como horquillas o tijas de sillín, pues ese es el bladder
del que hablaba arriba.
Bien, más allá del fetiche actual de la rigidez, quería comentar que en
ciertos casos más rígido no es necesariamente mejor ni más eficiente.
En jornadas de competición largas por caminos en mal estado, muchas
veces es preferible un cuadro más "perdonador" para el ciclista, puesto
que después de intensos 160 kilómetros esta rigidez traducida en
vibración sobre su cuerpo puede pasar factura al corredor, haciendo que
se fatigue más pronto. Caso extremo son las bicicletas de la
París-Roubaix, las cuales son todas diseñadas específicamente para esa
competición, incrementando la distancia entre ejes, disminuyendo el
ángulo del tubo vertical y alargando la longitud de las vainas, todo
ello con el único propósito de hacer la marcha un poco más amortiguada
y flexible. Ni los Backsted, O'Grady, Cancellara o los Boonen podrían
hacer los 290 kilómetros entre Compiègne y Roubaix a lomos de la bici
con la que corren normalmente, pues acabarían demolidos por la rigidez
y la vibración. No en vano "el infierno del Norte" discurre por casi 30
tramos de adoquines con una longitud sumada de 50 kilómetros en total,
lo cual la constituye la "clásica de las clásicas", la carrera más dura
jamás realizada. Y allí se buscan los cuadros un poco más flexibles.
Saludos cordiales,
Carlos
fernandihna1 wrote:
no tiene punto de comparacion definitivamente.
pero a lo que iba es que esta bien que sean cuadroa fabricados en
taiwan .. el problema es que si será una buena compra.
yo tengo dos cuadros de carbono de la marca "karbona" y para mi uso
"amateur" esta bien ... no flexan... sin embargo... tengo amigos en
madrid que tienen cuadros de esta marca y para el uso en "competicion"
descubrieron es si flexan. esto sera por la cantidad de watios que
generan ellos a diferencia los watios que genero yo.. por eso la
diferencia de sentir si flexan o no.
seran estos cuadros marca trigon los adecuados para alta competicion?
por que para un uso amateur seguro que estaran bien.
--- En ciclismo_peru@gruposyahoo.com,
Carlos Leyva <clm220665@...>
escribió:
>
>
> Hola,
>
> En el último ejemplar de Velonews se reseña
el listado
de loscomponentes que utilizarán los 25 corredores del
equipo
continental UCIamericano Slipstream-Chipotle-H3Odurante esta
temporada. Lo que leerán no involucra los gastos de
laresidencia y facilidades en Girona pagada por el equipo para algunos
desus corredores, ni la vivienda de Tyler Farrar en Gante.
Siéntense bienantes de leer.
>
> - 162 cuadros Felt. De los cuales 49 son los F1 Team Issue, 37
modelosF1 Sprint, 27 cuadros DA para crono, 29 modelos Z1, 17 modelos
B2 y 3 modelosTK1 de pista.
>
> - 160 grupos Dura-Ace, incluidos 160 pares de pedales
>
> - 172 manillares Oval Concept
>
> - 167 potencias Oval Concept
>
> - 164 tijas de sillín Oval Concept
>
> - 102 extensiones aero Oval Concept
>
> - 200 juegos de ruedas Zipp, entre 303, 404 y 808
>
> - 200 carretes Power Tap para medición de
potencia, con 250
unidades decontrol
>
> - 200 sillines Fi'zi:k Team Edition
>
> - 650 neumáticos Vittoria, de los cuales 400 son
tubulares
Corsa EVOCX, 150 cubiertas Rubino Pro para entrenamiento (qué
curioso, la mismaelección que yo hice, ha de ser que no
he
elegido bien el material), 50tubulares Crono EVO CS para CR, y 50
Special Pave para correr lasclásicas.
>
> - 30 unidades GPS Garmin Edge 305
>
> La vestimenta Pearl Izumi asignada A CADA corredor es de 105
prendas,entre culottes, maillots de manga corta y larga, chalecos,
guantes,manguitos rodilleras, perneras, cubrezapatillas, camisetas
interiores,entre otros.
>
> Un total de 110 cascos Giro: 50 Team edition, 30 Advantage 2
paracrono, entre otros, además de cantidades ilimitadas
de
gafas Giro.
>
> Un total de 60 pares de zapatillas Shimano SH-R315
>
> 300 pares de medias de compresión de functional
taping
pararecuperación.
>
> Chipotle ofrece burritos gratis para todo el plantel durante
latemporada 2008.
>
> Clif Bar aporta 20,000 piezas de productos para nutrición
(barras, gel,sales, etc.)
>
> Los vehículos con los que cuenta el equipo para Europa
son 8
camionetasSkoda Station Wagon, 1 Dodge Sprinter, 1 bus de equipo
acondicionadopara ciclistas (duchas, etc.), 1 camper RV y 2 camiones
para losmecánicos. Para cuando corran en los EEUU
contarán con 2 camionetas BMWserie 5 Station Wagon, 1
Dodge
Sprinter, 1 Ford Econoline 350, untrailer Haulmark de 8 metros y una
mini-van Dodge Caravan
>
> Garmin provee a todos estos vehículos con 20 unidades
GPS
Nuvi 750.
>
> Cycleops provee los rodillos de calentamiento, con 50 modelos
entreFluid 2 (aceite) y Super Magneto (magnéticos). Sin
embargo
debocomentar aquí que he visto calentar a los de Slipstream
con
rodillosElite. Cosas del Orinoco.
>
> Elite provee 44,000 bidones, 400 portabidones, 8 pies de taller
modeloBraccio Pinza, 26 maletas Viason, e ILIMITADOS productos de
masaje enla gama Ozone.
>
> ¿Qué tal, qué les parece? Y eso
que no estamos
hablando de equiposProTour como el Rabobank, el CSC, el Caisse
d'Epargne o el QuickStep,sino de un equipo modesto en busca de su
primer año de asalto a latemporada europea, con una
nómina de corredores relativamente modesta.No tienen
corredores
caros, no tienen nada en exceso, no son un equipopudiente.
>
> Pues bien, después de haber leído el
material con el
que un equiporelativamente modesto enfrenta el calendario ciclista
2008, los invitoa que averigüen qué cantidad
de material
ha adquirido la FDPC para elcalendario de este año. Me
gustaría saber qué dicen ahora losiluminados
que
consideran la "realidad peruana" como una
condiciónindispensable para adquirir equipamiento.
Después de leer esto ¿lequeda a alguien
arresto para
pensar que lo adquirido por la FDPC es muylujoso u oneroso?
>
> Ah, un último detalle, las Felt son cuadros taiwaneses
fabricados en... a ver, se admiten respuestas. ¿Quién
adivina?
>
> Saludos,
>
> Carlos
>
>
> ---------------------------------
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Ricardo Larriega Vigil
CLUB ORNITS.
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El por qué de que en carreras regionales veas casi mayoritariamente
Shimano se debe a la política de penetración de la marca japonesa,
mucho más expansiva que la italiana. Recuerda que Shimano produce
grupos para toda la gama de bicicletas, desde la alta competición hasta
bicicletas para niños, mientras que Campagnolo se centra exclusivamente
en el mercado de la competición. Ello significa que Shimano, por su
propio giro, tiene más facilidades de cobertura a nivel mundial, lo
cual hace que el salto al mercado competitivo tenga un mínimo costo
marginal.
Este párrafo es digno de mención
"La mayoria usa marcos
comerciales entregados por sus sponsors o sus
federaciones,con componentes ULTEGRA si no usan ni durase ni
mucho menos campagnolo
ni mavic, y saben por que, por que son muy CAROS, la durabilidad de
shimano esta
comprobada plenamente y el ultegra solo pesa unos gramos mas que el
durace, es facil
de armar y reparar y encima dura mas, imaginenese en provicincia
tratando de reparar
o regular un campagnolo con el mecanico de la esquina. El resultado es
que no
duraran ni 6 meses, mejor no los usen vendanlos a unos aficionados y
con esa plata
compren el doble o triple de bicicletas con componentes manejables para
nuestra
realidad."
En primer lugar, me dirás a qué te refieres con cuadros "comerciales",
porque hasta donde sé el cuadro en sí no requiere ningún tipo de
mantenimiento, te repito, ninguno. Así que da lo mismo que hablemos de
un cuadro Pinarello Prince que uno chino de aluminio y sin marca. Si
bien la diferencia de costo es abismal, lo cierto es que el cuadro
italiano durará muchísimo más que el de aluminio, no sólo por ser de
carbono y no sufrir fatiga de metales, sino porque los cuadros de
aluminio -cuando usados en competición- deben ser reemplazados una vez
al año, lo cual en el largo plazo los hace mucho más onerosos. Ese
mismo criterio, pero acortando la diferencia de costos, se ha utilizado
con Trigon, pues es un cuadro de carbono (económico por el propio
material) que ha costado menos de 600 euros FOB, precio similar al de
un cuadro de aluminio que habrá que reemplazar cuando cumpla un año de
uso.
¿Que Campagnolo y Mavic son mucho más caros que Shimano? Debes haber
cometido algún error tipográfico, te comento que un grupo Dura-Ace
ronda (en Europa o en EEUU) los US$ 1,700 y un Ultegra SL anda por los
US$ 1,200, mientras que por el lado italiano un Record camina por US$
1,900, un Chorus por US$ 1,500 y un Centaur apenas llega a US$ 1,000.
(precios para cualquier mortal, no para federaciones deportivas). Pues
bien, el caso es que los topes de línea no son comparables, ya que por
peso un grupo Dura-Ace (tope de línea) no se compara a un Record, sino
más bien a un Centaur (tercero de la línea). En cuanto a pesos has
patinado de manera estratosférica, pues el orden de más ligero a más
pesado, en gramos, es como sigue:
Record 1,992
Chorus 2,164
Dura-Ace 2,170
Centaur 2,185
Ultegra 2,576
Ahora entonces me dirás, ¿te sigue pareciendo un grupo Ultegra "apenas"
más pesado que un Dura-Ace? Por favor, un grupo Ultegra es un plomo
comparado con un Dura-Ace, y a pesar de ser el segundo de la gama
Shimano, sería el cuarto en la gama Campagnolo. ¿Me dejo entender? Creo
que antes de escribir con tanta ligereza debes informarte un poco más.
En cuanto a la durabilidad creo que no has entendido lo que escribí
ayer. He dicho que el grupo Campagnolo es más durable que un Dura-Ace,
en ningún momento he dicho a secas que un grupo Dura-Ace no sea
durable. Es como si dijese que una jirafa es más grande que un
elefante, la comparación no hace al elefante pequeño, sino que sólo
realiza una relación de comparación. No he puesto en entredicho la
durabilidad de un grupo Shimano en ningún momento, sólo he afirmado
algo que debería ser conocido por todos, y es que el grupo Campagnolo
es aún más durable. Y es más durable por el tiempo de servicio, por la
posibilidad de reparar partes (como las manetas) que en Shimano no son
reparables, y porque el acabado del grupo italiano sobrevive mejor a
las inclemencias del tiempo y del uso que el japonés. En caso de caída,
por ejemplo, un par de manetas Campagnolo pueden ser totalmente
reconstruidas (parte del lote comprado consiste en algunas piezas de
recambio frecuentes en caso de caídas) mientras que un par de manetas
Shimano deben remplazarse sin más; en caso de desgaste las manetas
Shimano dejarán de funcionar un día y nada se podrá hacer, mientras que
cuando unas manetas Campagnolo pierdan algo de precisión, basta con
desarmarlas y cambiar repuestos por un valor inferior a US$ 25. Así que
no saltes a conclusiones apresuradas. Como ves, yo no afirmo a
priori que "encima dura más", sino que te explico por qué el otro
fabricante dura más. Yo no tengo ninguna relación comercial con ninguna
de las dos marcas, pero hay que saber justificar lo que se dice.
¿Mavic caro? ¡Por favor! Mavic tiene las ruedas Aksyum, que han de ser
de las más económicas del mercado, al igual que Campagnolo con las
Zonda. Todas las marcas tienen modelos, y generalizar así es muy
arriesgado, sobre todo si escribes en un lugar público. Ya no te digo
los precios de la gama barata de Mavic ni de Campagnolo, porque va a
sonar a que me estoy cebando contigo, y no es mi intención, en todo
caso averígualos tú. Y en lo que respecta a ruedas, sí hay que hacer un
aparte, pues el caso de Shimano y sus ruedas es conocido a nivel
mundial: desde el lanzamiento de las series WH de Shimano, todo ha sido
problemas y devoluciones, recién este año están estrenando prototipos
que se espera salven la catastrófica performance de años anteriores. Si
bien en grupos son totalmente respetables, los fabricantes japoneses no
han dado en el clavo con la longevidad de sus ruedas. La verdad mi
querido Federico, yo no seré ningún experto, pero exhibes un nivel de
desconocimiento que por ratos asusta.
Con respecto a la parte final de tu párrafo glorioso que he pegado
líneas arriba, decirte que hay muy buenas noticias para el mecánico de
la esquina, pues ¡pueden regular Campagnolo tan igual como Shimano! Mi
correo inicial, donde advertía sobre eventuales problemas, alude al eje
pedalier y a la cadena, no a los cambios, ni en su instalación ni en su
regulación. Además, hablando más de mecánica general de la bicicleta,
te comento que ningún sistema integrado de hoy (STI de Shimano,
Ergopower de Campagnolo o el de SRAM) necesita regulación, pues los
cambios son indexados. Entonces, eventuales necesidades de regulación
no son inherentes al grupo, sino a problemas comunes a cualquier marca,
como cables estirados, patillas de cambio desviadas, desgaste en los
muelles de desviadores o en las ruletas de los cambios. Por último,
comentarte que para desarmar las cazoletas del eje pedalier Hollowtech
II (Shimano) se necesita LA MISMA herramienta que para desarmar un eje
Ultra Torque (Campagnolo). Mecánicos de la esquina, esta es otra buena
noticia para ustedes, no temáis, las bicis equipadas con Campagnolo no
explotarán en sus manos.
Entonces, después de lo que te acabo de comentar, supongo que tu
conclusión de que las bicis no durarán ni seis meses es totalmente
equivocada. En cuanto a la comparación de Ferraris y BMWs en Huancayo,
decirte que tu símil automovilístico es totalmente erróneo. Hablar de
un Ferrari o un Maserati en Huancayo sería como decir que la FDPC
hubiera comprado cuadros Storck, bielas de carbono Extralite,
manillares Schmolke, horquillas THM Scapula, ruedas Lightweight
Generation III, tubulares Dugast de seda hechos mano, platos de carbono
Fybre-Lite, cassettes de aluminio KCNC, sillines de carbono
AX-Lightness, y toda una pléyade de material delicatessen de
extraordinaria ligereza, pero de dudosa durabilidad para competencias.
Estamos hablando de material de serie, común y corriente, como el que
se puede encontrar en cualquier parte del mundo, aquí no hay nada
extraordinario, es material de excelente calidad, pero a diferencia de
la comparación que haces con los autos, en bicicletas y material una
mayor calidad significa una mayor durabilidad, y no al revés. El
material Campagnolo lo utilizan equipos ProTour y Continentales al
igual que utilizan el Shimano. Los vatios de Tom Boonen o de Robbie
McEwen son respetables, y estos buenos señores pisotean unas bielas
Ultra-Torque Campagnolo de carbono, casi exactas a las de la FDPC, lo
mismo que Thor Hushovd o Fabian Cancellara torturan sus bielas
Hollowtech II con una potencia bestial. No hay más delicadeza, en
absoluto, Ballan ganó el año pasado en Flandes a lomos de su Willier
con todo Campagnolo, y no tuvo ningún problema, así como el suizo
Cancellara llegó primero al velódromo de Roubiax con una bicicleta
equipada con todo Shimano, y sin contratiempos. Y si de cuadros
hablamos, tu símil es más equivocado aún, pues a mayor calidad del
cuadro mayor castigo se le puede dar sin que falle, como lo evidencian
las 3 Colnago C-40s de carbono que llegaron a Roubaix en 1996 haciendo
un terceto espectacular no visto hasta estos días; Musseeuw, Bortolami
y Tafi, por cierto, montaban sus Colnago equipadas con Shimano, como lo
hacía todo el Mapei de ese entonces. Tú imaginas -equivocadamente- que
porque una bicicleta es fina entonces no está adaptada para malos
caminos, pero estás totalmente equivocado, pues si bien en los autos
detalles como el despeje del suelo y delicadeza de componentes van
asociados a mayor costo, en bicicletas sucede al revés. Si un cuadrito
chino de aluminio sin marca hubiese corrido en la Het Volk este último
fin de semana, se hubiera partido en 8 en el primer tramo de pavés,
haciendo que ese ciclista acabe en el dentista cuando menos, o en
cuidados intensivos con muy mala suerte, mientras que casi la totalidad
de cuadros que compitieron ese día eran de carbono, de los mejores, y
sólo se rompieron 2 Kuotas KOM, en la base de la horquilla, justamente
por un error del mecánico en el torque de la potencia. Por cierto, la
Lapierre con la que Philip Gilbert cruzó victorioso es una bicicleta
diseñada en Francia pero hecha en Taiwán, por si no lo sabías. Por el
contrario, es exactamente al revés, el mejor material para la "realidad
peruana" debería ser el más fino que el presupuesto pueda soportar,
justamente porque circularán por carreteras que distan mucho de ser las
más idóneas. Por eso se han escogido ruedas Eurus, conocidas por su
fortaleza, para correr, y ruedas montadas a partir de carretes Record,
radios DT Revolution y llantas Mavic Open Pro CD para entrenar, porque
son las más durables que existen, y son los mismos componentes con las
que los equipos profesionales corren las clásicas y rara vez descentran
una rueda. En resumen, y sin considerarme un entendido en el tema, creo
que deberías informarte mejor. Las bicis que más cuestan, siempre y
cuando sean de serie y no creaciones estrambóticas de exhibición, son
las más durables y recias que hay, las mejor pensadas para la tortura
que puede significar una temporada europea, corriendo en pavés, bajando
puertos a 80 km/h, o esprintando en una llegada masiva.
¿De qué estamos hablando entonces? Después de lo que he expuesto líneas
arriba, ¿te sigue pareciendo que son muy sofisticadas para la "realidad
peruana"? Espero que te quede claro que las bicis que la FDPC ha traído
no son sofisticadas, son finas y de buena calidad, pero para nada son
sofisticadas. Y en ciclismo, fino quiere decir recio, durable, hecho
para aguantar los vatios de un corredor de Elite y las peores
condiciones de rodado.
Un abrazo,
Carlos
federico meier wrote:
Estoy de acuerdo con Cristiam
Siendo un aficionado nada mas al
ciclismo, siempre que puedo veo en
las carreras que he visto muchas que usan los pros, y hablo de carreras
locales
y regionales, no tour o giro ,que es adonde nuestros locales ciclistas
apuntan a
correr en principio y alto porcentaje. (ojo no digo que no puedan
llegar a tour
o giro solo que aun estamos en evolucion y creo q falta un poco para
eso)
La mayoria usa marcos
comerciales entregados por sus sponsors o sus
federaciones,con componentes ULTEGRA si no usan ni durase ni
mucho menos campagnolo
ni mavic, y saben por que, por que son muy CAROS, la durabilidad de
shimano esta
comprobada plenamente y el ultegra solo pesa unos gramos mas que el
durace, es facil
de armar y reparar y encima dura mas, imaginenese en provicincia
tratando de reparar
o regular un campagnolo con el mecanico de la esquina. El resultado es
que no
duraran ni 6 meses, mejor no los usen vendanlos a unos aficionados y
con esa plata
compren el doble o triple de bicicletas con componentes manejables para
nuestra
realidad.
En ningun momento dudo de la
calidad de lo adquirido pero solo opino
que es como llevar un Ferrari o un bmw a correr a la merced o huancayo
donde las
pistas son duras al igual que en lima. Opino como repito que no son
apropiadas
para una constante regulación para los distintos corredores que deben
tener accedo
a usarlas que en su mayoria vienen de bicis normales y no tan
sofisticadas.
Saludos a todos y cuiden esas
bicis y para la proxima piensen un poco
mas en nuestra realidad nacional y no en el mundo perfecto del ciclista
profesional
extranjero
Federico Meier
Pd. Pronuncience ciclistas los
fondos invertidos son de todos, no caigan
en la somnolencia del dejar ser que tanto daño hace al Peru, si es su
dinero y sus
impuestos pagaron esas bicis., estimado Sr, Alarco no tengo el gusto de
conocerlo
pero no deje que lo invertido se pierda rapidamente
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Amig@s:
Por favor sipudieran pasar la voz a Octavio, Reinjar.... que esten pendientes para las entrevistas....las chicas estamos coordinando para bajar temprano a la Bajada de Balta y pintarnos los cuerpos, tambien me gustaria que nos comuniquen para que hora han coordinado la atencion de los pintores. Quiero aprovechar para invitar a todas las chicas a hacer una mancha esta vez y seguirlas instrucciones de los responsables para quitarnos las prendas en el momento adecuado (recuerden que es el DIA INTERNACIONAL DE LA MUJER), DEMOSTREMOS que las mujeres estamos involucradas en el progreso y la lucha por la exigencia de nuestros derechos al respeto.
Tambien para recordarles a todos los que no van a Totoritas el domingo 09, que participen de la bicicletada de Canal 11, que nuestra amiga Jenny Samanez, viene organizandolo para que no falte nada ese dia. La partida sera en la puerta de Canal 11(3ra cuadra de Manco Capac) y la llegada en Chorrillos. Participemos con la familia en este tipo de eventos.
Un saludo;
Edna Palacios.
NOTA: ADJUNTO EL MAIL DE LA PRODUCTORA DEL PROGRAMA DTECTV, Srta. Giovanna Alvarado.
From: s.nomada@... To: edpara61@... Subject: RE: [ciclismo_peru] Ciclonudista. Sabado 08.03.03 Hora 10 am Date: Mon, 3 Mar 2008 17:24:56 -0500
Hola
Te saluda Giovanna Alvarado Palomino del programa DtecTV, que trasmite por Telmex Tv "Canal 69" y UHF "Canal 51"
me llego tu correo, solo quería saber si tu perteneces a la comisión organizadora de este evento, que se realizara este sábado, si es así, te quería hacer llegar que nosotros como prensa, vamos a cubrir el evento y me gustaría obtener una entrevista con la persona responsable, ojala y me puedas pasar el dato
saludos
Giovanna Alvarado Palomino
Producción de DtecTv
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CON LA PARTICIPACION DE 38 COMPETIDORES DE SE LLEVO ACABO EL VIERNES 29 DE FEB. EN HUANCHACO LE I COMPETENCIA DE CICLISMO "CIRCUITO BALNEARIO DE HUANCHACO" ORGANIZADO POR LA MUNICIPALIDAD DE HUANCHACO A TRAVEZ DE LA DIRECCION DE TURISMO A CARGO DE CESAR PINEDO QUIEN JUNTO CON EL REGIDOR DE DEPORTES PREMIARON A LOS 10 PRIMEROS PUESTOS YA QUE LA CATEGORIA FUE OPEN SIENDO, LA CLASIFICACION FUE COMO SIGUE;
JOSÈ LUISRODRIGUEZ"ELPUMA"FUE EL VENCEDOR EN PANDO
ORGANIZADOR: CLUB CYCLO PANDO
AUSPICIA: PILSEN CALLAO
CONTROL: ASOCIACION PERUANA DE JUECES DE CICLISMO
OPEN RUTA
14 Kilòmetros
1º
87
Josè Luis Rodriguez
13' 48"
club Puente Piedra
Puente Piedra
2º
85
Rafael Guevara
13' 50"
TeamPeroles
Lima
3º
82
Josè Luis Phum
13' 59
Club Cyclo Pando
Lima
OPEN MONTAÑA
14 Kilòmetros
1º
93
David Villegas
12' 01"
Team San Juan
Lima
2º
81
Josè Luque
12' 31"
SurBike
Lima
3º
88
Arturo Palomino
12' 31"
Carmen de la Legua
Callao
JUNIORSMONTAÑA
4.2kilòmetros
1º
65
Anthony Gimenez
5' 12"
Ciclo PuentePiedra
Puente Piedra
2º
86
Josè Ariza
5' 21"
San Juan de Lurigancho
Lima
3º
54
Miguel De La Cruz
5' 28"
Sur Bike
Lima
JUNIORSRUTA
4.2kilòmetros
1º
51
FredyCanales
5'11"
Ciclo Nazca
Ica
2º
70
JosèChambi
5' 11"
Pegaso
Lima
3º
67
ErnyRoman
5' 11"
Ciclo Puente Piedra
Puente Piedra
MASTERMONTAÑA
10.5 Kilòmetros
1º
45
Richard Canicova
12' 27"
PerùBike
Lima
2º
43
Wilmer Huamanì
12' 58"
Ventanilla
Lima
3º
97
Marco Guzman
12' 58"
Ica - Altos
Ica
MASTERRUTA
10.5Kilòmetros
1º
99
Daniel Gorina
12' 27"
Academìa Gorina
Lima
2º
69
Jaime Llamosas
12' 41
CICLOICA
Ica
3º
32
Percy Cabanillas
12'42
Lima
Lima
NIÑOSRUTA14 - 15años
1º
58
Lucio
Berrospi
6' 19"
San Juan de Miraflores
Lima
2º
60
Dante Chacate
6' 49"
Club Cyclo Pando
Lima
3º
49
Victor Tipacti
6' 58"
San Miguel
Lima
NIÑOSMONTANA14 - 15años
1º
59
Gustavo Cordova
6' 58"
Chancay
Chancay
2º
57
Victor Julca
6' 59"
Chancay
Chancay
3º
53
Juan Cosme
7' 03"
Ciclo Puente Piedra
Puente Piedra
DAMASMONTAÑA14-15 años
1º
46
MiskyOlaya
4' 32"
Cachorros
Lima
2º
43
Fàtima Chirinos
4' 36"
Cachorros
Lima
3º
43
JunjerlyVivar
4' 58"
Club Cyclo Pando
Lima
NIÑOS RUTA12 -13años
2.8 Kilòmetros
1º
32
Barlow Chacate
3' 51"
Club Cyclo Pando
Lima
2º
38
Luis Peña
4' 01"
San Miguel
Lima
3º
30
Andres Juarez
4' 02"
San Miguel
Lima
NIÑOSMONTAÑA12- 13años
2.8 Kilòmetros
1º
33
GerardBlas
5' 05"
cyclo Pando
Lima
2º
36
Marcelo Revoredo
5' 12"
cyclo Pando
Lima
3º
26
VictorYactayo
5' 36"
Cachorros
Lima
NIÑAS12´ 13años
2.1 Kilòmetros
1º
37
Patricia Huamanì
3' 18"
Cachorros
Lima
2º
35
Andrea Montoya
3' 33"
Cachorros
Lima
3º
31
Pamela Vital
3' 25"
Cachorros
Lima
NIÑOS7 - 8 AÑOS
1.4 Kilòmetros
1º
41
Carlos Leòn
2' 41"
Lima
Lima
2º
65
Joaquin Agurto
2' 50"
Lima
Lima
3º
67
Luis Rodriguez
3' 00"
Ciclo Puente Piedra
Puente Piedra
NIÑOS9AÑOS
1.4 Kilòmetros
1º
69
Manuel Millones
2' 52"
Lima
Lima
NIÑAS5-6AÑOS
1º
6
Andrea Vital
14"40
Cachorros
Lima
2º
40
Ivana Izarnotegui
17" 77
cyclo Pando
Lima
3º
27
Chantal Solano
19" 48
cyclo Pando
Lima
NIÑOS5AÑOS
1º
1
Nicolas Castillo
12'"24
Lima
Lima
2º
4
Jean Marcos Batifora
13"38
cyclo Pando
Lima
3º
5
UsmarMunir
15" 48
Lima
NIÑOS4AÑOS
1º
3
Luis Rodriguez
19" '73
Ciclo Puente Piedra
Puente Piedra
2º
30
Victor Torres
19" 75
Cyclo Pando
Lima
3º
4
MarcoLazo
20"78
Cyclo Pando
Lima
San Miguel, 02 de Abril del2008
COLEGIODECOMISARIOS
APEJUC
Director:VICTOR CASTROMARTINEZ
RobertoYonNiloCassana P.
Pablo Vivar
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Hace ya varias semanas hice una consulta al team San Juan, sin tener respuesta, era con relación a si este año valdría la categoría Freeride, ya que no sale en su aviso, me gustaría que se haga publica las razones de por que la liga de Lima a tomado esta decisión y de no ser así debería corregirse.
Atentamente:
Fausto Cornejo
Team San Juan <team_san_juan@...> wrote:
PRIMERA FECHA PUNTUABLE
DEL CAMPEONATO DE CICLISMO DE MONTAÑA 2008
DE LA LIGA DEPORTIVA DE CICLISMO DE LIMA
EN JICAMARCA – ANEXO 22
EN
EL 2006 FUE EL CIRCUITO "LA BAJADA DE LA MUERTE"
EN EL 2007 FUE EL CIRCUITO "LA DOBLE M"
PARA EL 2008 - SE ESTA PREPARANDO UN NUEVO CIRCUITO
ORGANIZADO POR EL “CLUB CICLISTA SAN JUAN”
DOMINGO 30 DE MARZO
HORA: 10:30 a.m.
CATEGORIAS
ELITE
SUB-23
JUNIOR
MASTER “EXPERTOS”
DAMAS OPEN
MASTER "A"
MASTERS "B"
MASTERS "C"
NOVELES
DAMAS NOVELES
CADETES
INFANTILES "B"
INFANTILES "A"
Las categorías se abren con un mínimo de 3 ciclistas.
EL USO DEL CASCO ES OBLIGATORIO DURANTE LA COMPETENCIA
PROXIMAMENTE ENVIAREMOS EL DISEÑO DEL NUEVO CIRCUITO
LA PARTIDA DE LA MOVILIDAD DESDE METRO SAN JUAN SERA EN 2 HORARIOS
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no tiene punto de comparacion definitivamente.
pero a lo que iba es que esta bien que sean cuadroa fabricados en
taiwan .. el problema es que si será una buena compra.
yo tengo dos cuadros de carbono de la marca "karbona" y para mi uso
"amateur" esta bien ... no flexan... sin embargo... tengo amigos en
madrid que tienen cuadros de esta marca y para el uso en "competicion"
descubrieron es si flexan. esto sera por la cantidad de watios que
generan ellos a diferencia los watios que genero yo.. por eso la
diferencia de sentir si flexan o no.
seran estos cuadros marca trigon los adecuados para alta competicion?
por que para un uso amateur seguro que estaran bien.
--- En ciclismo_peru@..., Carlos Leyva <clm220665@...>
escribió:
>
>
> Hola,
>
> En el último ejemplar de Velonews se reseña el listado
de loscomponentes que utilizarán los 25 corredores del equipo
continental UCIamericano Slipstream-Chipotle-H3Odurante esta
temporada. Lo que leerán no involucra los gastos de
laresidencia y facilidades en Girona pagada por el equipo para algunos
desus corredores, ni la vivienda de Tyler Farrar en Gante.
Siéntense bienantes de leer.
>
> - 162 cuadros Felt. De los cuales 49 son los F1 Team Issue, 37
modelosF1 Sprint, 27 cuadros DA para crono, 29 modelos Z1, 17 modelos
B2 y 3 modelosTK1 de pista.
>
> - 160 grupos Dura-Ace, incluidos 160 pares de pedales
>
> - 172 manillares Oval Concept
>
> - 167 potencias Oval Concept
>
> - 164 tijas de sillín Oval Concept
>
> - 102 extensiones aero Oval Concept
>
> - 200 juegos de ruedas Zipp, entre 303, 404 y 808
>
> - 200 carretes Power Tap para medición de potencia, con 250
unidades decontrol
>
> - 200 sillines Fi'zi:k Team Edition
>
> - 650 neumáticos Vittoria, de los cuales 400 son tubulares
Corsa EVOCX, 150 cubiertas Rubino Pro para entrenamiento (qué
curioso, la mismaelección que yo hice, ha de ser que no he
elegido bien el material), 50tubulares Crono EVO CS para CR, y 50
Special Pave para correr lasclásicas.
>
> - 30 unidades GPS Garmin Edge 305
>
> La vestimenta Pearl Izumi asignada A CADA corredor es de 105
prendas,entre culottes, maillots de manga corta y larga, chalecos,
guantes,manguitos rodilleras, perneras, cubrezapatillas, camisetas
interiores,entre otros.
>
> Un total de 110 cascos Giro: 50 Team edition, 30 Advantage 2
paracrono, entre otros, además de cantidades ilimitadas de
gafas Giro.
>
> Un total de 60 pares de zapatillas Shimano SH-R315
>
> 300 pares de medias de compresión de functional taping
pararecuperación.
>
> Chipotle ofrece burritos gratis para todo el plantel durante
latemporada 2008.
>
> Clif Bar aporta 20,000 piezas de productos para nutrición
(barras, gel,sales, etc.)
>
> Los vehículos con los que cuenta el equipo para Europa son 8
camionetasSkoda Station Wagon, 1 Dodge Sprinter, 1 bus de equipo
acondicionadopara ciclistas (duchas, etc.), 1 camper RV y 2 camiones
para losmecánicos. Para cuando corran en los EEUU
contarán con 2 camionetas BMWserie 5 Station Wagon, 1 Dodge
Sprinter, 1 Ford Econoline 350, untrailer Haulmark de 8 metros y una
mini-van Dodge Caravan
>
> Garmin provee a todos estos vehículos con 20 unidades GPS
Nuvi 750.
>
> Cycleops provee los rodillos de calentamiento, con 50 modelos
entreFluid 2 (aceite) y Super Magneto (magnéticos). Sin embargo
debocomentar aquí que he visto calentar a los de Slipstream con
rodillosElite. Cosas del Orinoco.
>
> Elite provee 44,000 bidones, 400 portabidones, 8 pies de taller
modeloBraccio Pinza, 26 maletas Viason, e ILIMITADOS productos de
masaje enla gama Ozone.
>
> ¿Qué tal, qué les parece? Y eso que no estamos
hablando de equiposProTour como el Rabobank, el CSC, el Caisse
d'Epargne o el QuickStep,sino de un equipo modesto en busca de su
primer año de asalto a latemporada europea, con una
nómina de corredores relativamente modesta.No tienen corredores
caros, no tienen nada en exceso, no son un equipopudiente.
>
> Pues bien, después de haber leído el material con el
que un equiporelativamente modesto enfrenta el calendario ciclista
2008, los invitoa que averigüen qué cantidad de material
ha adquirido la FDPC para elcalendario de este año. Me
gustaría saber qué dicen ahora losiluminados que
consideran la "realidad peruana" como una
condiciónindispensable para adquirir equipamiento.
Después de leer esto ¿lequeda a alguien arresto para
pensar que lo adquirido por la FDPC es muylujoso u oneroso?
>
> Ah, un último detalle, las Felt son cuadros taiwaneses
fabricados en... a ver, se admiten respuestas. ¿Quién
adivina?
>
> Saludos,
>
> Carlos
>
>
> ---------------------------------
>
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>
Siendo un aficionado nada mas al ciclismo, siempre que puedo veo en
las carreras que he visto muchas que usan los pros, y hablo de carreras locales
y regionales, no tour o giro ,que es adonde nuestros locales ciclistas apuntan a
correr en principio y alto porcentaje. (ojo no digo que no puedan llegar a tour
o giro solo que aun estamos en evolucion y creo q falta un poco para eso)
La mayoria usa marcos comerciales entregados por sus sponsors o sus
federaciones,con componentes ULTEGRA si no usan ni durase ni mucho menos campagnolo
ni mavic, y saben por que, por que son muy CAROS, la durabilidad de shimano esta
comprobada plenamente y el ultegra solo pesa unos gramos mas que el durace, es facil
de armar y reparar y encima dura mas, imaginenese en provicincia tratando de reparar
o regular un campagnolo con el mecanico de la esquina. El resultado es que no
duraran ni 6 meses, mejor no los usen vendanlos a unos aficionados y con esa plata
compren el doble o triple de bicicletas con componentes manejables para nuestra
realidad.
En ningun momento dudo de la calidad de lo adquirido pero solo opino
que es como llevar un Ferrari o un bmw a correr a la merced o huancayo donde las
pistas son duras al igual que en lima. Opino como repito que no son apropiadas
para una constante regulación para los distintos corredores que deben tener accedo
a usarlas que en su mayoria vienen de bicis normales y no tan sofisticadas.
Saludos a todos y cuiden esas bicis y para la proxima piensen un poco
mas en nuestra realidad nacional y no en el mundo perfecto del ciclista profesional
extranjero
Federico Meier
Pd. Pronuncience ciclistas los fondos invertidos son de todos, no caigan
en la somnolencia del dejar ser que tanto daño hace al Peru, si es su dinero y sus
impuestos pagaron esas bicis., estimado Sr, Alarco no tengo el gusto de conocerlo
pero no deje que lo invertido se pierda rapidamente
Cumplo en comunicarles que laMunicipalidad de San Borja, dentro de las actividades programadas por el aniversario de “MUÉVETE SAN BORJA, MUÉVETE”, el día domingo 16 de marzo se realizará un evento ciclístico en el circuito de la puerta N0 4 del Cuartel General del Ejercito (Pentagonito).
Invitamos a todos los clubes y ciclistas a participar en esta prueba, la cual esta considerada dentro del calendario nacional de la Federación Deportiva Peruana de Ciclismo.
RENZO
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pues esa marca es taiwanesa
--- En ciclismo_peru@..., Carlos Leyva <clm220665@...>
escribió:
>
>
> Estimados amigos,
>
> Escribo este mensaje público con el único
propósito de deslindarresponsabilidades sobre el armado de las
bicicletas de la FDPC. No sési lo sepan, pero quien escribe fue
comisionado por el Dr. Alarco paraelegir las especificaciones y
material de las seis bicicletas de rutaque la FDPC adquiriera hacia
mediados del año pasado con fondos delIPD.
>
> Cada bicicleta tiene las siguientes especificaciones:
>
> - Cuadro Trigon RLC15 de carbono de alto módulo con racores
de carbono
> - Horquilla Trigon carbono monocasco de alto módulo 1 1/8"
> - Dirección Trigón integrada 1 1/8"
> - Tija de sillín Trigon de carbono
> - Sillín Selle San Marco Aspide con railes de titanio
> - Potencia Trigon de carbono OS 31.8
> - Manillar ITM Alu-Carbon OS 31.8
> - Bielas/platos Campagnolo Chorus carbono
> - Pedales Look Keo Sprint Rojo/negro
> - Cadena Campagnolo Record Ultra Narrow 10V
> - Juego de frenos Campagnolo Chorus Skeleton
> - Cassette Campagnolo Chorus
> - Cambio Campagnolo Chorus 10V jaula corta
> - Desviador Campagnolo Chorus QS concollarín 32mm
> - Manetas Campagnolo Chorus Ergopower 10Vcarbono
> - Ruedas Campagnolo Eurus silver versión tubular
> - Tubulares Vittoria Open Corsa EVO CX 21mm
> - Portabidones (02) Tacx Tao negros
> - Cinta de manillar Sorel corcho negro/rojo
> - Mastik Vittoria
>
> Además, cada bicicleta cuenta con ruedas de entrenamiento
compuestas dela siguiente manera
>
> - Carretes Campagnolo Record 32 huecos
> - Radios DT Revolution plateados
> - Llantas Mavic Open Pro CD 32 huecos
> - Protectores de llanta Hutchison 700x18mm
> - Cámaras Vittoria 700x19-23 butyl
> - Cubiertas Vittoria Rubino Pro Rojo/Negro 23mm
>
> Como accesorios adicionales cada bicicleta cuenta con
>
> - Bidones Tacx Tao CSC Team 500 ml
> - Luz posterior Sigma Micro Light
> - Bolsa para cámara SciCon Phantom 230 Carbon Pro
>
> Esto sin describir las partes de repuesto para recambio más
comunes,como cámaras, cadenas, cassettes, cubiertas, etc. Para
que quede claroa todos, este material es nuevo, no constituye
excedente de producción,ha sido comprado directamente por la
FDPC a un distribuidor autorizadoen Europa y cuenta con las
correspondientes garantías de fábrica.
>
> Por lo que tengo entendido el Dr. Aalrco ha designado de
maneraunilateral al mecánico que armará estas bicis, lo
cual no tendría nadade malo, pero a mi juicio no es la persona
idónea para tal fin. Losiento mucho, pues conozco a este
mecánico desde hace muchos años,tengo gran estima
personal por él, pero lamentablemente no me parece con la
experiencia ni el conocimiento adecuados para el armado de
estoscomponentes. El aprecio personal y la experiencia profesional
paracierta tarea discurren siempre por caminos distintos, y por lo
tantouna cosa no tiene que ver con la otra; lamento que en esta
ocasión estesea el caso.
>
> Como quiera que las bicicletas modernas requieren
cuidadosasespecificaciones de armado, de las cuales dependen la
durabilidad delos componentes, hago público este mensaje para
deslindarresponsabilidades sobre eventuales fallas que se pudiesen
presentar enel funcionamiento de estas bicicletas. Tengo casi ocho
años deexperiencia utilizando y armando componentes Campagnolo,
y sé porpropia experiencia que su armado difiere de Shimano. En
cuanto adurabilidad y disponibilidad de despiece para mantenimiento,
es claroque el fabricante italiano lleva notable delantera a su
contrapartejaponesa.
>
> A lo anterior sólo quiero añadir que yo propuse a otro
mecánico, quiensí tiene experiencia en el armado de
estos componentes, pero por únicarespuesta el día de hoy
recibí la siguiente frase:
>
> "Las bicicletas serán armadas bajo mi responsabilidad.
Elpresidente de la federación soy yo y ahí muere el asunto."
>
> Espero que si se comete algún error en el armado y ello
conduce afallas prematuras con consecuencias personales para los
ciclistas,nadie pueda insinuar que esos problemas son derivados de la
calidad delmaterial. Escribo este mensaje público porque
algunos de los lectoresson personas a quienes yo mismo he asesorado en
la compra de suscomponentes, y quienes conocen mi modo de hacer
tratos. No quisiera quevoces antojadizas insinúen luego que los
defectos que se presenten afuturo tengan que ver con mi
elección o decisión de compra, la cual fuehecha sin
cargo alguno, con el único interés de que nuestros
ciclistascorran en el exterior con máquinas dignas de un equipo
nacional,costando éstas mucho menos que en cualquier tienda en
cualquier lugardel mundo, y sin pasar por el aro tan triste y
común de las comisionesamañadas. Sé que otra
cantidad de personas que leerán este mensajeestán
> más o menos relacionados a temas técnicos de
bicicletas, y aellos les pido que verifiquen la veracidad de mis
afirmacionesacercándose a la FDPC y verificando que dicho
material -comprado confondos públicos- sea de la calidad
aquí afirmada.
>
> Saludos cordiales,
>
> Carlos Leyva
>
>
> ---------------------------------
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Ricardo Larriega Vigil
CLUB ORNITS.
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En el último ejemplar de Velonews se reseña el listado de los
componentes que utilizarán los 25 corredores del equipo continental UCI
americano Slipstream-Chipotle-H3O
durante esta temporada. Lo que leerán no involucra los gastos de la
residencia y facilidades en Girona pagada por el equipo para algunos de
sus corredores, ni la vivienda de Tyler Farrar en Gante. Siéntense bien
antes de leer.
- 162 cuadros Felt. De los cuales 49 son los F1 Team Issue, 37 modelos
F1 Sprint, 27 cuadros DA para crono, 29 modelos Z1, 17 modelos B2 y 3 modelos
TK1 de pista.
- 160 grupos Dura-Ace, incluidos 160 pares de pedales
- 172 manillares Oval Concept
- 167 potencias Oval Concept
- 164 tijas de sillín Oval Concept
- 102 extensiones aero Oval Concept
- 200 juegos de ruedas Zipp, entre 303, 404 y 808
- 200 carretes Power Tap para medición de potencia, con 250 unidades de
control
- 200 sillines Fi'zi:k Team Edition
- 650 neumáticos Vittoria, de los cuales 400 son tubulares Corsa EVO
CX, 150 cubiertas Rubino Pro para entrenamiento (qué curioso, la misma
elección que yo hice, ha de ser que no he elegido bien el material), 50
tubulares Crono EVO CS para CR, y 50 Special Pave para correr las
clásicas.
- 30 unidades GPS Garmin Edge 305
La vestimenta Pearl Izumi asignada A CADA corredor es de 105 prendas,
entre culottes, maillots de manga corta y larga, chalecos, guantes,
manguitos rodilleras, perneras, cubrezapatillas, camisetas interiores,
entre otros.
Un total de 110 cascos Giro: 50 Team edition, 30 Advantage 2 para
crono, entre otros, además de cantidades ilimitadas de gafas Giro.
Un total de 60 pares de zapatillas Shimano SH-R315
300 pares de medias de compresión de functional taping para
recuperación.
Chipotle ofrece burritos gratis para todo el plantel durante la
temporada 2008.
Clif Bar aporta 20,000 piezas de productos para nutrición (barras, gel,
sales, etc.)
Los vehículos con los que cuenta el equipo para Europa son 8 camionetas
Skoda Station Wagon, 1 Dodge Sprinter, 1 bus de equipo acondicionado
para ciclistas (duchas, etc.), 1 camper RV y 2 camiones para los
mecánicos. Para cuando corran en los EEUU contarán con 2 camionetas BMW
serie 5 Station Wagon, 1 Dodge Sprinter, 1 Ford Econoline 350, un
trailer Haulmark de 8 metros y una mini-van Dodge Caravan
Garmin provee a todos estos vehículos con 20 unidades GPS Nuvi 750.
Cycleops provee los rodillos de calentamiento, con 50 modelos entre
Fluid 2 (aceite) y Super Magneto (magnéticos). Sin embargo debo
comentar aquí que he visto calentar a los de Slipstream con rodillos
Elite. Cosas del Orinoco.
Elite provee 44,000 bidones, 400 portabidones, 8 pies de taller modelo
Braccio Pinza, 26 maletas Viason, e ILIMITADOS productos de masaje en
la gama Ozone.
¿Qué tal, qué les parece? Y eso que no estamos hablando de equipos
ProTour como el Rabobank, el CSC, el Caisse d'Epargne o el QuickStep,
sino de un equipo modesto en busca de su primer año de asalto a la
temporada europea, con una nómina de corredores relativamente modesta.
No tienen corredores caros, no tienen nada en exceso, no son un equipo
pudiente.
Pues bien, después de haber leído el material con el que un equipo
relativamente modesto enfrenta el calendario ciclista 2008, los invito
a que averigüen qué cantidad de material ha adquirido la FDPC para el
calendario de este año. Me gustaría saber qué dicen ahora los
iluminados que consideran la "realidad peruana" como una condición
indispensable para adquirir equipamiento. Después de leer esto ¿le
queda a alguien arresto para pensar que lo adquirido por la FDPC es muy
lujoso u oneroso?
Ah, un último detalle, las Felt son cuadros taiwaneses fabricados en
... a ver, se admiten respuestas. ¿Quién adivina?
Saludos,
Carlos
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Hola Chrystiam,
1. No se pone en riesgo al proveedor, se pone en
riesgo a los ciclistas.
La recomendación de determinado mecánico es porque en
nuestro kafkiano
país no existen mecánicos que sepan armar bien el
Campagnolo de hoy. El
eje pedalier y la cadena necesitan ciertas
herramientas específicas y
procedimientos de instalación que son sencillos, pero
a la vez
desconocidos por casi todos los mecánicos locales. No
seguir esos
procedimientos puede conducir a falla y/o desgaste
prematuros. El resto
de componentes se arman exactamente igual a los de
otros fabricantes.
2. Desconocidas para ti, mi estimado, y no son
europeas sino taiwanesas.
No sé si lo sepas, pero virtualmente todas las marcas
europeas y
estadounidenses tercerizan la producción de los
cuadros y componentes de
fibra de carbono a Asia. En contados casos sólo los
modelos tope de
línea de una cierta marca son fabricados en el país de
origen de la
marca. ¿Has escuchado hablar de ADK (China), de
Karbona (Taiwan), o de
Greatgocycles/Trigon (Taiwan)? Para tu información
estos fabricante dan
cuenta de CASI TODA la producción de componentes que
luego son
etiquetados bajo todas esas otras marcas conocidas,
como Trek, Bianchi,
Specialized, de Rosa, Felt, Merckx, Pinarello, Scott,
Cannondale, Orbea,
Cervelo, Fondriest, Easton, Zipp, entre otros. El caso
particular de
Trigon es de notar, pues son los proveedores de marcas
como BMC, Look,
Deda, Blue, Felt, Merida; Trigon es la primera marca
que comercializó (a
través de BMC) las patillas y horquillas hechas
totalmente en carbono y
no aluminio. Así que ahora lo sabes, Trigon es sólo el
nombre genérico
detrás de fabricantes de renombre mundial, es la
fábrica taiwanesa que
produce los componentes y cuadros más finos en fibra
de carbono. Cuando
Greatgocycles (la fábrica de Trigon) introdujo la
marca Trigon en
Europa, muchos fabricantes pusieron el grito en el
cielo, pero aún así
tuvo buena penetración en mercados como España,
Inglaterra, Alemania y
Dinamarca, de los más exigentes de la Unión Europea.
Te dejo un par de
enlaces para que leas algo más de la marca
http://www.roadcyclinguk.com/news/article.asp?SP=&v=1&UAN=1806http://www.londoncyclesport.com/news/article/mps/uan/1130
3. Sí, no veo ningún problema en que los componentes
sean Campagnolo.
Cada bicicleta completa, con pedales, como la has
visto descrita ha
costado algo menos de 1,900 euros FOB. ¿Tienes algo
similar en aluminio
con Ultregra o Dura-Ace, a un precio similar? El
problema sí es el
armado por primera vez, ya que el eje pedalier y la
cadena no tienen que
ser removidos para el transporte. Para limpiar una
bicicleta no es
necesario utilizar un mecánico "recomendado",
cualquiera puede hacerlo.
No veo por qué el material para la "realidad peruana"
deba ser una bici
de aluminio de cuarta, soldada en uno o dos puntos,
con un mix 105, Sora
y una que otra "joya" Ultegra de segundita. Si no
miramos hacia arriba y
hacemos que nuestra realidad cambie, y nos conformamos
con poco y
mediocre para estar acorde a nuestra realidad, jamás
saldremos del
marasmo en el que nos encontramos. Igual sucede con el
entrenador, como
somos mediocres entonces buscamos un entrenador
mediocre, e igual con
los corredores. Lo siento, a mí me gusta ser más
proactivo y modificar
la realidad mediocre, para apuntar a algo mejor. Sobre
todo si esta
mejora no ha costado ni un centavo más al fisco. Digo,
salvo mejor parecer.
En fin, estos comentarios sólo suceden en el Perú. La
moraleja entre
líneas es: somos mediocres, así que compremos material
mediocre,
contratemos un entrenador mediocre y todos tan
contentos. Lo único que
veo detrás de este razonamiento es mediocridad
asegurada de por vida. A
mí me parece que hay que cambiar.
Saludos,
Carlos
________________________________________________________________________________\
____
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ACHO GANO EN ELITE, SUIZO ZUMBUHL VENCIO EN MASTERS "A"
Medio centenar de ciclistas y grupo de skate se lucieron
El ciclista suizo Klaus Zumbuhl (Perú Bike) se impuso en la Categoría Masters "A" luego de un buen desempeñó y haber liderado la prueba. Los primeros en salir fueron los ciclistas Elite y a los 30" partieron las demás categorías. A pesar de ello Zumbuhl alcanzó y superó a los Elite para ser el primero en pasar por la Plaza de Armas de Chilca completando la primera vuelta.
Su buen ritmo de carrera no se amilanó a pesar del fuerte calor reinante y lo pesado del recorrido. Así llegó en solitario a la Meta Electroligth completando su dos vueltas de recorrido. Luego
pasaron los Elite para ir en busca de comopletar su tercer giro.
En Masters "A" Klaus Zumbuhl se llevó el Trofeo El Higo de Oro. Segundo llegó Benito Erce (Eco Ciclismo) y Tercero fue Erick Duran (La Casa del Vidrio). Cuarto arribó el francés Laurent Lamouri (Perú BIke). Zumbuhl y Lamouri fueron los dos extranjeros que le dieron caracter internacional a la prueba.
En Elite (que dieron 3 Vueltas) el triunfador fue Jorge Acho (Centinelas del Sur) se llevó una Bicicleta Montañera, quedando Segundo el jaujino Felian Quispe (Correcaminos), que se hizo acreedor a un Celular. Tercero llegó José Balladares (Notaria Mala).
En Masters "B" (2 Vueltas) venció Marcos Escalante (Team Illapu). El Segundo puesto fue para Arturo Faustino (Nacional de Mala). Tercero quedó Nicolas Macazana (Mala).
En Juniors (2 Vueltas) ganó Irvin Espinoza (Mala), dejando atrás a
Elio Pacheco (Mala) y a Cesar Inga (Mala).
En Masters "C" (2 Vueltas) el Primer lugar fue para Javier Quispe (Mala), quien fue escoltado por el cañetano Pedro Campusano (Imperial) por el maleño José Ruiz (Sport Nacional).
En Noveles (2 Vueltas) el ganador fue Franklin Rodriguez (Stone), seguido por Hector Arias (Eco Ciclismo) y popr Richard Sanizo (San Vicente de Cañete).
En Free Ride (2 Vueltas) triunfó Daniel Mollehuanca (Bex Perú). Segundo arribó Ricardo Calmet (Bex Perú) y Tercero llegó Herlard Huisa (Lomas de Pucusana).
En Damas (2 Vueltas) la ganadora fue Leslie Vela (Lima Bike). Segunda fue Arlett Noriega (Bex Perú) y Tercera terminó Claudia Lastres (Bex Perú).
En Infantil "B" (1 Vuelta) el Primer lugar fue para David Esteban (Mala), quedando Segundo Arthur Faustino (Nacional de Mala).
En Infantil "A" (1 Vuelta) el triunfador fue Anderson Faustino (Mala), llegando Segundo Anderson Faustino (Nacional de Mala).
Hay que destacar que Arturo Faustino y sus hijos Arthur y Anderson lograron subir al podio de vencedores en una fecha muy especial para él, dado que hoy celebró sus 18 años de matrimonio y compitiendo. Su esposa estaba feliz por las ubicaciones de su esposo e hijos.
También se realizaron pruebas de Skate, con maniobras espectaculares como arriesgadas, que arrancaban fuertes aplausos del público, también hubieron algunas rodadas que le dieron emoción y suspenso a la prueba.
En la Categoría Amateur venció Joseph Dueñas, superando a Jeffry Villena y a Dante Rodriguez.
En la Categoría Aspirantes el triunfo fue para Cale Dulanto, que fue escoltado en el podio por Brandon Muñoz y joe Gutierrez.
Todos los ganadores de las diferentes categorías recibieron sus Medallas, Trofeos para el Campeón. Además, sus botellas de Electroligth y Guaraná, su cajón de Higo. Para los mayores su Cerveza Cristal. La prueba fue organizada por la Municipalidad de Chilca y Sur Xtreme.
(Oficina de Comunicaciones APEJUC)
XX FESTIVAL DEL HIGO - CHILCA 2008
DOMINGO 02 DE MARZO
2° Fecha del Festival Anual de los Deportes
Extremos
Lugar de Partida y llegada: Plaza de Armas del Distrito de Chilca - Cañete (Referencia Km. 62 Pan. Sur)
ORGANIZAN: * Municipalidad de Chilca - Asoc. Inter. de Ciclismo y Deportes Extremos Sur Xtrem
APOYA : * IPD
AUSPICIAN : * ELECTROLIGHT, CERVECERIA BACKUS,
PERU BIKE
CONTROL: ASOCIACION PERUANA DE JUECES DE CICLISMO
RESULTADOS GENERALES
ELITE
3 VUELTAS
1º
4
ACHO, Jorge
1h 07'09"
Centinelas del Sur
Lima
2º
3
QUISPE, Felian
1h 07'09"
Correcaminos
Jauja
3º
2
BALLADARES, José
1h 09'43"
Notaria Mala
Mala
4º
6
CASAS, Mario
1h 09'44"
La Casa del Vidrio
Lima
5º
8
MEDRANO, Rodrigo
1h 11'34"
Mala
Mala
6º
5
LIVIAS DE FREITAS, Walter
1h 12'13"
Lima Bike
Lima
7º
7
QUISPE Sanchez, Javier
1h 14'31"
Mala
Mala
MASTERS "A"
2 VUELTAS
1º
21
ZUMBUHL, Klaus
42'31"
Perú Bike
Suiza
2º
27
ERCE, Benito
44'48"
Eco Ciclismo
Mala
3º
26
DURAN, Erick
47'39"
La Casa del Vidrio
Lima
4º
22
LAMOURI, Laurent
50'14"
Perú Bike
Francia
5º
24
AYALA, Gerardo
55'28"
Pucusana
Lima
6º
23
CRESPO, Renato
55'55"
La Calera Surquillo
Lima
7º
25
CARRION, Marco
57'45"
Bex Perú
Lima
8º
28
DE LA CUEVA, Jorge Luis
58'11"
Bex
Perú
Lima
MASTERS "B"
2 VUELTAS
1º
44
ESCALANTE, Marcos
46'57"
Team Illapu
Lima
2º
42
FAUSTINO, Arturo
52'16"
Nacional Mala
Mala
3º
41
MACAZANA, Nicolas
52'43"
Mala
Mala
4º
43
FAUSTINO, Jorge
54'09"
Mala
Mala
JUNIORS
2
VUELTAS
1º
61
ESPINOZA, Irvin
43'53"
Mala
Mala
2º
70
PACHECO, Elio
43'59"
Mala
Mala
3º
62
INGA, Cesar
52'41"
Mala
Mala
4º
63
VILLANUEVA, Cesar
57'58"
Chilca
Cañete
MASTERS "C"
2 VUELTAS
1º
51
QUISPE, Javier
50'16"
Mala
Mala
2º
52
CAMPUSANO, Pedro
52'07"
Imperial
Cañete
3º
56
RUIZ, José
54'05"
Sport Nacional
Mala
4º
58
SEAS, Jorge
54'11"
Nuevo imperial
Cañete
5º
57
ESCOBAR, Jacinto
57'03"
Pachacamac
Lima
6º
55
NARVAEZ Trujillo, Edgar
58'12"
AT Diesel
Lima
7º
54
NAVARRETE, Jorge
59'49"
Pucusana
Lima
8º
53
AYALA, Victor
1h 02'25"
Serpost Pucusana
Lima
NOVELES
2 VUELTAS
1º
87
RODRIGUEZ,
Franklin
45'50"
Stone
Lima
2º
85
ARIAS, Hector
45'59"
Eco Ciclismo
Lima
3º
91
SANIZO, Richard
46'46"
San Vicente
Cañete
4º
86
ESTRADA, Miguel
50'11"
Chilca
Cañete
5º
90
ESTENOS, Daniel
51'34"
Bex Perú
Lima
6º
76
TELLO, Nicolas
53'31"
Chilca
Cañete
7º
93
RAMOS, Edson
53'39"
Buenas Biclas
Lima
8º
94
ALVARADO, Juan
58'24"
Mala
Mala
FREE RIDE
2 VUELTAS
1º
103
MOLLEHUANCA, Daniel
51'25"
Bex Perú
Lima
2º
105
CALMET, Ricardo
53'43"
Bex Perú
Lima
3º
101
HUISA, Herlard
1h 13'52"
Lomas de Pucusana
Lima
DAMAS
2 VUELTAS
1ª
99
VELA, Leslie
1h 09'18"
Lima Bike
Lima
2ª
97
NORIEGA, Arlett
1h 19'23"
Bex Perú
Lima
3ª
98
LASTRES, Claudia
1h 22'25"
Bex Perú
Lima
INFANTIL "B"
1 VUELTA
1º
115
ESTEBAN, David
24'22"
Mala
Mala
2º
116
FAUSTINO, Arthur
26'23"
Nacional Mala
Mala
INFANTIL "A"
1 VUELTA
1º
130
FAUSTINO, Anderson
25'28"
Nacional Mala
Mala
2º
129
ESTEBAN, Jhon
40'43"
Mala
Mala
PRUEBAS DE SKATE
AMATEUR
1º
DUEÑAS, Joseph
Chaclacayo
Lima
2º
VILLENA, Jeffry
Lima
3º
RODRIGUEZ, Dante
Lima
PRINCIPIANTES
1º
DULANTO, Cale
Lima
2º
MUÑOZ, Brandon
Lima
3º
GUTIERREZ, Joe
Lima
Chilca, 2 de Marzo de 2008
COLEGIO DE COMISARIOS
APEJUC
Giusseppe Yucra Jacinto Bellido Rafael De Leo Jorge Yucra
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Los fabricantes de bicicletas y componentes han ido evolucionando a
través de la última décadas, empujando los materiales y
especificaciones al límite de las tolerancias, en aras de un mejor
desempeño y un peso más contenido. Esta tendencia ha significado que
los procedimientos de armado deban ser más cuidadosos que antes, ya que
un error en el montaje puede significar una falla prematura. Por
ejemplo, TODAS las potencias fabricadas hoy en día tienen impresas las
especificaciones de torque máximo aplicable en cada tornillo, y así
sucede con virtualmente todos los componentes de la bicicleta. Más aún,
los cuadros de carbono de alta gama como Scott, con un peso que ronda
los 800 gramos, indican las especificaciones de torque para cada punto
de ajuste de los componentes. Si bien el armado de una bicicleta de hoy
en día es similar a una de hace un par de décadas, el mecánico debe ser
muy cuidadoso en los ajustes que realiza a cada componente; dicho
ajuste debe ser realizado de preferencia con una llave de torque. Así
que el armado no es tan sencillo hoy en día.
Si se las merecen realmente el tiempo lo dirá, pero tengo claro que una
mejor máquina es un estímulo adicional para que cada ciclista se
esfuerce en ser más competitivo. Además, como le comentara a Chrystyam
Baca, la idea es ir levantando el nivel del ciclismo desde todos los
aspectos posibles, y la mejor forma de salir de la mediocridad es
subiendo los estándares de todo aquello que signifique una mejora en la
performance y posibilidades de los ciclistas.
En eso de que
"Tengo
recuerdos tristes de bicicletas
entregadas (regaladas) a ciclistas que eran mucho mejores ciclistas
que los actuales….."
tengo la impresión de que se te
ha ido un poco la pinza. En primer lugar porque me parece una
afirmación ofensiva hacia los ciclistas actuales, quienes merecen un
respeto. En segundo lugar porque no veo ningún argumento que permita
sustentar tu afirmación. Los ciclistas actuales pueden ser tan buenos o
mejores que los de antes, pues los parámetros de rendimiento de un
atleta no son un proceso temporal degenerativo i están asociados al
poder adquisitivo de sus familias. Otra cosa es que una pobre gestión y
falta de apoyo económico estatal hayan sumido al ciclismo en un estado
de miseria, pero ello no es argumento para afirmar a priori que
los ciclistas de antes sean mejores. Para tu información, existe un
ciclista provinciano cuyo VO2máx es de más de 80, y su potencia al
umbral es de 380 vatios, apenas pasados los 20 años. No sé si sepas de
lo que hablo, pero si tienes una idea entonces acordarás conmigo que
ese muchacho tiene un par de Tours en las piernas. ¿Es él inferior a
uno de antaño? Otra cosa es que no tenga oportunidades, y que pase
desapercibido y gris por el ciclismo. Eso es lo que hay que remediar.
No sé si todavía creas que por ese camino no se llegan a resultados
esperados, pero tengo claro que si el ciclismo no se enfoca como un
esfuerzo coordinado y tecnificado, sólo tendremos eventuales chispas de
esplendor cuando por algún azar del destino un ciclista con condiciones
tenga un padre con dinero dispuesto a gastar en él para hacerle
triunfar. Ese no es el camino que sigue el ciclismo en el resto del
mundo, los ciclistas son evaluados en ergómetros y se les exige de
acuerdo a sus posibilidades fisiológicas, sin preguntarles cuánto
dinero tienen sus padres. Claro, siempre se encuentran en equipos
europeos los típicos "enchufados", cuyos padres aportan el omnibus del
equipo o pagan por correr, pero éstos duran a lo mucho una temporada o
dos. Los buenos de verdad, los Boonen, Pozzatto, Simoni, Ballan,
Bettini, Gilbert, Contador, Valverde, Dekker, Freire, Cancellara o
Menchov no provienieron de familias acomodadas, sino que fueron guiados
por sus respectivos equipos desde que empezaron y descubrieron el
potencial que hay en ellos. Así funciona el ciclismo de hoy. Si en el
Perú vamos a esperar que cada diez o quince años se interese en el
ciclismo un muchacho cuya familia tiene recursos, y esperamos que sólo
él con financiamiento propio brille en la escena internacional, la
llevamos mal. Por eso nunca han habido aquí equipos competitivos, sino
uno que otro chispazo de pistards, disciplina en la cual el equipo no
importa.
Técnica y cordialmente, Carlos Leyva
Walter "TATER" Ledgard Buse wrote:
El armado es
una parte…….realmente
muy sencilla.
Pero cuales
son las piernas que moverán
esas bicicletas?......
Se las
merecen realmente?
Tengo
recuerdos tristes de bicicletas
entregadas (regaladas) a ciclistas que eran mucho mejores ciclistas
que los actuales…..
Por ese
camino no se llega a los
resultados esperados…..
Cordial y
técnicamente
Tater Ledgard
De:
ciclismo_peru@gruposyahoo.com
[mailto:ciclismo_peru@gruposyahoo.com] En
nombre de Carlos Leyva Enviado el: Jueves, 28
de Febrero
de 2008 08:26 p.m. Para:
ciclismo_peru@gruposyahoo.com; enekofp@hotmail.com CC: falarco@crosland.com.pe Asunto:
[ciclismo_peru] Armado de
bicicletas de la FDPC
Estimados amigos,
Escribo este mensaje público con el único propósito de deslindar
responsabilidades sobre el armado de las bicicletas de la FDPC. No sé
si lo
sepan, pero quien escribe fue comisionado por el Dr. Alarco para elegir
las
especificaciones y material de las seis bicicletas de ruta que la FDPC
adquiriera hacia mediados del año pasado con fondos del IPD.
Cada bicicleta tiene las siguientes especificaciones:
- Cuadro Trigon RLC15 de carbono de alto módulo con racores de carbono
- Horquilla Trigon carbono monocasco de alto módulo 1 1/8"
- Dirección Trigón integrada 1 1/8"
- Tija de sillín Trigon de carbono
- Sillín Selle San Marco Aspide con railes de titanio
- Potencia Trigon de carbono OS 31.8
- Manillar ITM Alu-Carbon OS 31.8
- Bielas/platos Campagnolo Chorus carbono
- Pedales Look Keo Sprint Rojo/negro
- Cadena Campagnolo Record Ultra Narrow 10V
- Juego de frenos Campagnolo Chorus Skeleton
- Cassette Campagnolo Chorus
- Cambio Campagnolo Chorus 10V jaula corta
- Desviador Campagnolo Chorus QS con collarín 32mm
- Manetas Campagnolo Chorus Ergopower 10V carbono
- Ruedas Campagnolo Eurus silver versión tubular
- Tubulares Vittoria Open Corsa EVO CX 21mm
- Portabidones (02) Tacx Tao negros
- Cinta de manillar Sorel corcho negro/rojo
- Mastik Vittoria
Además, cada bicicleta cuenta con ruedas de entrenamiento compuestas de
la
siguiente manera
- Carretes Campagnolo Record 32 huecos
- Radios DT Revolution plateados
- Llantas Mavic Open Pro CD 32 huecos
- Protectores de llanta Hutchison 700x18mm
- Cámaras Vittoria 700x19-23 butyl
- Cubiertas Vittoria Rubino Pro Rojo/Negro 23mm
Como accesorios adicionales cada bicicleta cuenta con
- Bidones Tacx Tao CSC Team 500 ml
- Luz posterior Sigma Micro Light
- Bolsa para cámara SciCon Phantom 230 Carbon Pro
Esto sin describir las partes de repuesto para recambio más comunes,
como
cámaras, cadenas, cassettes, cubiertas, etc. Para que quede claro a
todos, este
material es nuevo, no constituye excedente de producción, ha sido
comprado
directamente por la FDPC a un distribuidor autorizado en Europa y
cuenta con
las correspondientes garantías de fábrica.
Por lo que tengo entendido el Dr. Aalrco ha designado de manera
unilateral al
mecánico que armará estas bicis, lo cual no tendría nada de malo, pero
a mi
juicio no es la persona idónea para tal fin. Lo siento mucho, pues
conozco a
este mecánico desde hace muchos años, tengo gran estima personal por
él, pero
lamentablemente no me parece con la experiencia ni el conocimiento
adecuados para el armado de estos componentes. El aprecio personal y la
experiencia profesional para cierta tarea discurren siempre por caminos
distintos, y por lo tanto una cosa no tiene que ver con la otra;
lamento que en
esta ocasión este sea el caso.
Como quiera que las bicicletas modernas requieren cuidadosas
especificaciones
de armado, de las cuales dependen la durabilidad de los componentes,
hago
público este mensaje para deslindar responsabilidades sobre eventuales
fallas
que se pudiesen presentar en el funcionamiento de estas bicicletas.
Tengo casi
ocho años de experiencia utilizando y armando componentes Campagnolo, y
sé por
propia experiencia que su armado difiere de Shimano. En cuanto a
durabilidad y
disponibilidad de despiece para mantenimiento, es claro que el
fabricante
italiano lleva notable delantera a su contraparte japonesa.
A lo anterior sólo quiero añadir que yo propuse a otro mecánico, quien
sí tiene
experiencia en el armado de estos componentes, pero por única respuesta
el día
de hoy recibí la siguiente frase:
"Las
bicicletas
serán armadas bajo mi responsabilidad. El presidente de la federación
soy yo y
ahí muere el asunto."
Espero que si se comete algún error en el armado y ello conduce a
fallas
prematuras con consecuencias personales para los ciclistas, nadie pueda
insinuar que esos problemas son derivados de la calidad del material.
Escribo
este mensaje público porque algunos de los lectores son personas a
quienes yo
mismo he asesorado en la compra de sus componentes, y quienes conocen
mi modo
de hacer tratos. No quisiera que voces antojadizas insinúen luego que
los
defectos que se presenten a futuro tengan que ver con mi elección o
decisión de
compra, la cual fue hecha sin cargo alguno, con el único interés de que
nuestros ciclistas corran en el exterior con máquinas dignas de un
equipo
nacional, costando éstas mucho menos que en cualquier tienda en
cualquier lugar
del mundo, y sin pasar por el aro tan triste y común de las comisiones
amañadas. Sé que otra cantidad de personas que leerán este mensaje
están más o
menos relacionados a temas técnicos de bicicletas, y a ellos les pido
que
verifiquen la veracidad de mis afirmaciones acercándose a la FDPC y
verificando
que dicho material -comprado con fondos públicos- sea de la calidad
aquí
afirmada.
Saludos cordiales,
Carlos Leyva
¡Capacidad ilimitada de almacenamiento
en tu correo!
No te preocupes más por el espacio de tu cuenta con Correo Yahoo!: http://correo.espanol.yahoo.com/
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Mañana, Domingo 2 de Marzo, se disputará
una verdadera fiesta ciclística en la que participarán los ciclistas más pequeños, acompañados por sus familiares que los alentarán sin cesar en busca del triunfo en sus respectivas categorías. También correrán los ciclistas Infantiles, Juveniles, Open, Masters y Damas, demostrando todas sus habilidades y la fuerte velocidad que imprimirán en cada vuelta, ante el deleite de todos los aficionados presentes.
INFORMES: 4519345
INSCRIPCIONES: S/ 5.00
p. CLUB CYCLO PANDO
RODOLFO ARTEAGA VICTOR CASTRO
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Pero cuales son las piernas que moverán
esas bicicletas?......
Se las merecen realmente?
Tengo recuerdos tristes de bicicletas
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Por ese camino no se llega a los
resultados esperados…..
Cordial y técnicamente
Tater Ledgard
De: ciclismo_peru@...
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de 2008 08:26 p.m. Para:
ciclismo_peru@...; enekofp@... CC: falarco@... Asunto: [ciclismo_peru] Armado de
bicicletas de la FDPC
Estimados amigos,
Escribo este mensaje público con el único propósito de deslindar
responsabilidades sobre el armado de las bicicletas de la FDPC. No sé si lo
sepan, pero quien escribe fue comisionado por el Dr. Alarco para elegir las
especificaciones y material de las seis bicicletas de ruta que la FDPC
adquiriera hacia mediados del año pasado con fondos del IPD.
Cada bicicleta tiene las siguientes especificaciones:
- Cuadro Trigon RLC15 de carbono de alto módulo con racores de carbono
- Horquilla Trigon carbono monocasco de alto módulo 1 1/8"
- Dirección Trigón integrada 1 1/8"
- Tija de sillín Trigon de carbono
- Sillín Selle San Marco Aspide con railes de titanio
- Potencia Trigon de carbono OS 31.8
- Manillar ITM Alu-Carbon OS 31.8
- Bielas/platos Campagnolo Chorus carbono
- Pedales Look Keo Sprint Rojo/negro
- Cadena Campagnolo Record Ultra Narrow 10V
- Juego de frenos Campagnolo Chorus Skeleton
- Cassette Campagnolo Chorus
- Cambio Campagnolo Chorus 10V jaula corta
- Desviador Campagnolo Chorus QS con collarín 32mm
- Manetas Campagnolo Chorus Ergopower 10V carbono
- Ruedas Campagnolo Eurus silver versión tubular
- Tubulares Vittoria Open Corsa EVO CX 21mm
- Portabidones (02) Tacx Tao negros
- Cinta de manillar Sorel corcho negro/rojo
- Mastik Vittoria
Además, cada bicicleta cuenta con ruedas de entrenamiento compuestas de la
siguiente manera
- Carretes Campagnolo Record 32 huecos
- Radios DT Revolution plateados
- Llantas Mavic Open Pro CD 32 huecos
- Protectores de llanta Hutchison 700x18mm
- Cámaras Vittoria 700x19-23 butyl
- Cubiertas Vittoria Rubino Pro Rojo/Negro 23mm
Como accesorios adicionales cada bicicleta cuenta con
- Bidones Tacx Tao CSC Team 500 ml
- Luz posterior Sigma Micro Light
- Bolsa para cámara SciCon Phantom 230 Carbon Pro
Esto sin describir las partes de repuesto para recambio más comunes, como
cámaras, cadenas, cassettes, cubiertas, etc. Para que quede claro a todos, este
material es nuevo, no constituye excedente de producción, ha sido comprado
directamente por la FDPC a un distribuidor autorizado en Europa y cuenta con
las correspondientes garantías de fábrica.
Por lo que tengo entendido el Dr. Aalrco ha designado de manera unilateral al
mecánico que armará estas bicis, lo cual no tendría nada de malo, pero a mi
juicio no es la persona idónea para tal fin. Lo siento mucho, pues conozco a
este mecánico desde hace muchos años, tengo gran estima personal por él, pero
lamentablemente no me parece con la experiencia ni el conocimiento
adecuados para el armado de estos componentes. El aprecio personal y la
experiencia profesional para cierta tarea discurren siempre por caminos
distintos, y por lo tanto una cosa no tiene que ver con la otra; lamento que en
esta ocasión este sea el caso.
Como quiera que las bicicletas modernas requieren cuidadosas especificaciones
de armado, de las cuales dependen la durabilidad de los componentes, hago
público este mensaje para deslindar responsabilidades sobre eventuales fallas
que se pudiesen presentar en el funcionamiento de estas bicicletas. Tengo casi
ocho años de experiencia utilizando y armando componentes Campagnolo, y sé por
propia experiencia que su armado difiere de Shimano. En cuanto a durabilidad y
disponibilidad de despiece para mantenimiento, es claro que el fabricante
italiano lleva notable delantera a su contraparte japonesa.
A lo anterior sólo quiero añadir que yo propuse a otro mecánico, quien sí tiene
experiencia en el armado de estos componentes, pero por única respuesta el día
de hoy recibí la siguiente frase:
"Las bicicletas
serán armadas bajo mi responsabilidad. El presidente de la federación soy yo y
ahí muere el asunto."
Espero que si se comete algún error en el armado y ello conduce a fallas
prematuras con consecuencias personales para los ciclistas, nadie pueda
insinuar que esos problemas son derivados de la calidad del material. Escribo
este mensaje público porque algunos de los lectores son personas a quienes yo
mismo he asesorado en la compra de sus componentes, y quienes conocen mi modo
de hacer tratos. No quisiera que voces antojadizas insinúen luego que los
defectos que se presenten a futuro tengan que ver con mi elección o decisión de
compra, la cual fue hecha sin cargo alguno, con el único interés de que
nuestros ciclistas corran en el exterior con máquinas dignas de un equipo
nacional, costando éstas mucho menos que en cualquier tienda en cualquier lugar
del mundo, y sin pasar por el aro tan triste y común de las comisiones
amañadas. Sé que otra cantidad de personas que leerán este mensaje están más o
menos relacionados a temas técnicos de bicicletas, y a ellos les pido que
verifiquen la veracidad de mis afirmaciones acercándose a la FDPC y verificando
que dicho material -comprado con fondos públicos- sea de la calidad aquí
afirmada.
Saludos cordiales,
Carlos Leyva
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Buenos dia con todos
Acabo de leer este correo y me quedan muchas dudas...en realidad me encuentro trabajando en Colombia pero revisando mails como este me hacen recordar a mi rockanbolesco Perù
1.- Hacen de la opinion publica un tema q seguro muchos desconociamos, por el hecho q ponen en riesgo al proveedor segun sus comentarios al no hacerle caso en la recomendacion de un mecanico para el ensamblaje de las bicicletas.
2.- Describen las bicicletas ofertadas las cuales me parecen son las mas desconocidas del mundo ciclistico profesional,... "Trigon" por Dios por mas europeas q sean....de donde ha salido esto????...q cuentan con las garantias del caso, ok, seguro q gestionar la misma sera tan sencilla como el envio y regreso del material a cualquier parte de europa...ummm???
3.- Con Campy Record/Chorus una bicicletas para un equipo ciclistico limitado de recursos????...El problema no sera solo del armado por primera vez...cada vez q el corredor tenga q viajar para diferentes eventos se va ha encontrar con el mismo problema q planteas en este mail...no solo por por los embalajes, tambien por los manttos, despues de cada etapa...si es q el mecanico no es la persona q se "recomienda"...Entons esto nos lleva a otra conclusiòn:
El material q se ha ofertado no es el mas adecuado para un equipo ciclistico en la realidad peruana!!!...creo yo, salvo mejor parecer!!!
En fin estas cosas solo suceden en el Perù.
Saludos
Chrystiam
To: ciclismo_peru@...; enekofp@... CC: falarco@... From: clm220665@... Date: Thu, 28 Feb 2008 19:25:36 -0600 Subject: [ciclismo_peru] Armado de bicicletas de la FDPC
Estimados amigos,
Escribo este mensaje público con el único propósito de deslindar responsabilidades sobre el armado de las bicicletas de la FDPC. No sé si lo sepan, pero quien escribe fue comisionado por el Dr. Alarco para elegir las especificaciones y material de las seis bicicletas de ruta que la FDPC adquiriera hacia mediados del año pasado con fondos del IPD.
Cada bicicleta tiene las siguientes especificaciones:
- Cuadro Trigon RLC15 de carbono de alto módulo con racores de carbono - Horquilla Trigon carbono monocasco de alto módulo 1 1/8" - Dirección Trigón integrada 1 1/8" - Tija de sillín Trigon de carbono - Sillín Selle San Marco Aspide con railes de titanio - Potencia Trigon de carbono OS 31.8 - Manillar ITM Alu-Carbon OS 31.8 - Bielas/platos Campagnolo Chorus carbono - Pedales Look Keo Sprint Rojo/negro - Cadena Campagnolo Record Ultra Narrow 10V - Juego de frenos Campagnolo Chorus Skeleton - Cassette Campagnolo Chorus - Cambio Campagnolo Chorus 10V jaula corta - Desviador Campagnolo Chorus QS con collarín 32mm - Manetas Campagnolo Chorus Ergopower 10V carbono - Ruedas Campagnolo Eurus silver versión tubular - Tubulares Vittoria Open Corsa EVO CX 21mm - Portabidones (02) Tacx Tao negros - Cinta de manillar Sorel corcho negro/rojo - Mastik Vittoria
Además, cada bicicleta cuenta con ruedas de entrenamiento compuestas de la siguiente manera
- Carretes Campagnolo Record 32 huecos - Radios DT Revolution plateados - Llantas Mavic Open Pro CD 32 huecos - Protectores de llanta Hutchison 700x18mm - Cámaras Vittoria 700x19-23 butyl - Cubiertas Vittoria Rubino Pro Rojo/Negro 23mm
Como accesorios adicionales cada bicicleta cuenta con
- Bidones Tacx Tao CSC Team 500 ml - Luz posterior Sigma Micro Light - Bolsa para cámara SciCon Phantom 230 Carbon Pro
Esto sin describir las partes de repuesto para recambio más comunes, como cámaras, cadenas, cassettes, cubiertas, etc. Para que quede claro a todos, este material es nuevo, no constituye excedente de producción, ha sido comprado directamente por la FDPC a un distribuidor autorizado en Europa y cuenta con las correspondientes garantías de fábrica.
Por lo que tengo entendido el Dr. Aalrco ha designado de manera unilateral al mecánico que armará estas bicis, lo cual no tendría nada de malo, pero a mi juicio no es la persona idónea para tal fin. Lo siento mucho, pues conozco a este mecánico desde hace muchos años, tengo gran estima personal por él, pero lamentablemente no me parece con la experiencia ni el conocimiento adecuados para el armado de estos componentes. El aprecio personal y la experiencia profesional para cierta tarea discurren siempre por caminos distintos, y por lo tanto una cosa no tiene que ver con la otra; lamento que en esta ocasión este sea el caso.
Como quiera que las bicicletas modernas requieren cuidadosas especificaciones de armado, de las cuales dependen la durabilidad de los componentes, hago público este mensaje para deslindar responsabilidades sobre eventuales fallas que se pudiesen presentar en el funcionamiento de estas bicicletas. Tengo casi ocho años de experiencia utilizando y armando componentes Campagnolo, y sé por propia experiencia que su armado difiere de Shimano. En cuanto a durabilidad y disponibilidad de despiece para mantenimiento, es claro que el fabricante italiano lleva notable delantera a su contraparte japonesa.
A lo anterior sólo quiero añadir que yo propuse a otro mecánico, quien sí tiene experiencia en el armado de estos componentes, pero por única respuesta el día de hoy recibí la siguiente frase:
"Las bicicletas serán armadas bajo mi responsabilidad. El presidente de la federación soy yo y ahí muere el asunto."
Espero que si se comete algún error en el armado y ello conduce a fallas prematuras con consecuencias personales para los ciclistas, nadie pueda insinuar que esos problemas son derivados de la calidad del material. Escribo este mensaje público porque algunos de los lectores son personas a quienes yo mismo he asesorado en la compra de sus componentes, y quienes conocen mi modo de hacer tratos. No quisiera que voces antojadizas insinúen luego que los defectos que se presenten a futuro tengan que ver con mi elección o decisión de compra, la cual fue hecha sin cargo alguno, con el único interés de que nuestros ciclistas corran en el exterior con máquinas dignas de un equipo nacional, costando éstas mucho menos que en cualquier tienda en cualquier lugar del mundo, y sin pasar por el aro tan triste y común de las comisiones amañadas. Sé que otra cantidad de personas que leerán este mensaje están más o menos relacionados a temas técnicos de bicicletas, y a ellos les pido que verifiquen la veracidad de mis afirmaciones acercándose a la FDPC y verificando que dicho material -comprado con fondos públicos- sea de la calidad aquí afirmada.
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