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VENEZUELA: RESUMEN OPERACIONES CASO SAR YV2081, DIA SABADO 05ENE08

Domingo 06 de enero de 2008.- RESUMEN OPERACIONES SAR CASO YV2081

FECHA: Día Sábado 05 de enero de 2008.


08:00 HLV. Se llama al RCC – SVMI, con el OFSAR de Guardia, este nos
indica que el caso continua igual, que se esta enviando personal para
Los Roques (SVRS), que el Oficial SAR, Caleb Castro será el
Coordinador de Misión SAR (SMC).


El día de ayer (04ENE08) se continuaron operaciones SAR nocturnas con
busques de superficie de la Armada Venezolano, coordinados por el
Comando de Guardacostas y su rastreo fue infructuoso.


En total ayer se volaron 16 horas en misión SAR, todas las aeronaves
que participaron en la operación.


Nota: El YV272T, Agusta 109, voló el día 04ENE08 con la frecuencia de
emergencia 121.5 Mhz y no detecto ninguna señal de activación de ELT.


12:36 HLV. Se recibe desde Los Roques (SVRS), el siguiente reporte:


Aeronaves en apoyo SAR :



Helicópteros :


Militares: De la Aviación Naval (Armada) el ARBV-0309 un Agusta Bell 212.


Aviones :


Militares: De la Aviación Naval (Armada) el ARBV-0401 u casa 212, del
Ejercito Venezolana el EV-0063 un M-28.


Civiles: Privado el YV1416 un Pilatos.


Embarcaciones SAR :


Militares: Fragata F-21, Mariscal Sucre, Patrulleros de Guardacostas,
PG-403, Bernacla; y el PG-405, Cormorán.


Civiles: Unas seis (06) embarcaciones civiles, pudiera haber más, pero
el reporte de este despliegue no ha sido recibido todavía y
corresponde.

Personal enviado a SVRS, bajo coordinación del RCC – SVMI: 18 personas.

La ORH no tiene información de las áreas de búsqueda, ni la frecuencia
de las operaciones SAR aéreas, ni tampoco desplegamos todavía personal
nuestro al área. También las condiciones meteorológicas en la zona
esta mañana no fueron las mejores, según reporte desde Maiquetía y de
lugareños en Los Roques.

17:05 HLV. Se recibe información que las operaciones SAR aéreas y las
acuáticas con embarcaciones menores, fueron suspendidas, sin embargo
continua en el área SAR la Fragata de la Armada F-21 , Mariscal Sucre
y efectuara patrones hacia el Oeste del Punto.


Se nos indico que en horas de la tarde se incorporo un helicóptero
militar de la Guardia Nacional, sigla GN-97117, Bell 412.


Estamos a la espera de mayor información sobre las operaciones SAR
desarrolladas, coordinadas y planificadas por el Servicio SAR del INAC
en conjunto con el Comando de Guardacostas de la Armada Venezolana ,
al recibir este material lo reproduciremos de inmediato.

19:17 HLV. Se recibe información que en el día de hoy se volaron en
misión SAR 14.3 horas de vuelo y las tres (03) embarcaciones de la
Armada , navegaron unas 116 Mn. Los resultados de ubicación de
personas y restos de la aeronave fue negativo. En la Base SAR en SVMI
se efectuó una rueda de prensa y una reunión con los familiares
venezolanos de los ocupantes del YV2081, para informar las actividades
a ser desarrolladas este domingo 06 de enero del 2008.


20:00 HLV. La ORH cierra operaciones por este día.


RECOMENDACIONES DE LA ORH:


Mantenemos nuestras recomendaciones expuesta en este diario el día 04
de enero del 2008 y agregamos las siguientes:


Recomendamos al Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC), así como
a la Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil del
Ministerio de Infraestructura (MINFRA), elaborar un comunicado al
respecto de este caso del YV2081.


Igualmente recomendamos a la empresa operadora de la aeronave
desaparecida que presuntamente es: Transporte Aéreo Venezuela
(TRANSAVEN), proceder a elaborar un comunicado relacionado con lo
ocurrido al YV2081.


Recomendamos elaborar estos comunicados pues en la ORH hemos recibido
infinidad de llamadas de familiares y amigos de los ocupantes, tanto
en Venezuela como del exterior y todos nos han preguntado si hay algun
comunicado oficial de la autoridad aeronáutica, de las de
investigación de accidentes y/o de la empresa operadora de la
aeronave. La ORH esta a la orden para difundir los mismos por nuestro
servicio de NOTISAR y en nuestra pagina web, si así es considerado.


Por los resultados negativos de hoy en relación a las operaciones de
búsqueda la ORH recomiendo replantear el caso y insistimos en la
necesidad de tratar de definir el lugar de impacto del YV2081 con la
mar.


Creemos que para el lunes 07 de enero del 2008 después de las 14:00
HLV horas se debería intensificar el rastreo en el área estimada de
impacto y efectuando los cálculos de deriva por corrientes (superficie
y sub. acuática), viento (superficie), hincar un rastreo intenso en
búsqueda de algun cuerpo que pudiera flotar o haber flotado. Como
indicamos este caso en este día se torno mucho más complejo y requiere
de un esfuerzo con alta tecnología.


El personal ORH maneja una hipótesis de lo ocurrido en el caso del
YV2081, repetimos una hipótesis, que creemos necesario compartir con
Ustedes, esperamos que esta teoría no sea cierta y que por el
contrario se logren encontrar a los 14 ocupantes de la aeronave de la
mejor manera posible, pero el tiempo en estas operaciones es nuestro
enemigo y por tanto entre más tiempo pase del día y hora del accidente
o emergencia, menos probabilidades de localizar personas con vida
tendremos, pero no hay duda toda regla tiene su excepción y esperamos
en la ORH que así sea en este caso. Nuestra hipótesis es que la
tripulación de la aeronave YV2081 logro un amarizaje casi perfecto (no
se ven restos de aeronave pos impacto), pero algo ocurrió que
dificulto la evacuación de emergencia de los 14 ocupantes. Por tanto
hipotéticamente hablando la ORH estima la posibilidad que la aeronave
y sus ocupantes se hundieran en las aguas del mar caribe, esta teoría
la soportamos debido a que no se ha localizado ni salvavidas, ni
restos, ni escombros de la aeronave; no tenemos por ahora forma de
probar esta hipótesis en un 100% pero no hay duda algo inusual ocurrió
que no nos permitió ubicar ni a personas, ni restos. La ORH no
pretende con esto desanimar a nadie, ni crear polémica, solo exponemos
una hipótesis en un mundo de posibilidades que pudieran haber
ocurrido.

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EXTRAOFICIAL, PRELIMINAR y sujeta a cambios a medida que información
mas actualizada sea obtenida.

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Noticias de la Aeronautica Venezolana
El viaje maldito Tenerife-Caracas-Maturín

Ver la Version Original de la Fuente: eldia.es

http://conviasa.awardspace.com/paginas/noticia.php?id=172

INDUDABLEMENTE nos quedaban muchas cosas que conocer sobre las inclemencias
que se pueden pasar en un vuelo comercial. Ahí va la prueba.

Después de haber volado en decenas de compañías aéreas, aviones civiles,
militares y privados, y creemos que cientos de aeropuertos, incluido el de
la isla de Robinson Crusoe, allá en los confines del Océano Pacífico, de
nuestro querido Chile, creíamos que ya no nos iba a sorprender nada. Ilusos
que somos.

La tragedia comenzó en el mismísimo aeropuerto de Tenerife-Norte, cuando
estuvimos algo más de dos horas dentro del avión que nos llevaría a Caracas,
sin poder despegar. Incluso hubo un intento de tomar pista, pero el
avión -cerrado ya y en movimiento- volvió a su lugar de atraque. Las
explicaciones que daba el piloto eran en un idioma que no se podía entender
para un isleño. Una azafata, que más tarde nos enteraríamos que era de Las
Palmas, hacía denodados esfuerzos para explicar lo que dicho piloto quería
decirnos. Al parecer nada convincente y que dio lugar a un tremendo
altercado, que nos permitió incluso hacer una llamada a este periódico, por
si el asunto llegaba a mayores. La intervención del personal de tierra de la
compañía aérea transportista, resolvió lo que parecía terminar en un grave
incidente, donde incluso se nos acusó, a todo el pasaje, por un exaltado
pasajero, de no saber defender nuestros derechos.

Volamos y llegamos a Caracas, donde amablemente fuimos atendidos en nuestra
llegada por los servicios de protocolo del aeropuerto de Maiquetía, los
cuales no tuvieron ninguna culpa de que nuestra única maleta fuese la última
que saliera en la cinta de los equipajes después de dos horas de espera. El
largo pasillo que conecta la terminal internacional con la nacional, lo
inauguramos esta vez a plena carrera, para intentar conseguir un "cupo" en
el último vuelo de ese día -viernes 14 de diciembre- hacía la capital del
Estado Monagas, Maturín, nuestro punto de destino. La tardanza en toda esta
operación, de más de cinco horas, haría que el vuelo que teníamos reservado
lo perdiésemos, por lo que no quedaba más remedio que encomendarse a Dios y
a la solidaridad de los empleados de las compañías aéreas Santa Bárbara y
Aserca -al parecer ahora de la misma propiedad- para resolver nuestro
problema. Ilusos que seguimos siendo.

Nuestra espectacular carrera en ese largo pasillo de conexión, no sirvió de
nada. El último vuelo para Maturín estaba cerrado. Santa Bárbara era la
responsable de nuestro problema. Larga espera hasta las once de la noche
para intentar conseguir un "cupo" para salir en el vuelo de las 7.30 am. del
día siguiente para Maturín. El vuelo estaba completo y las gestiones que se
hicieron entre las supervisoras de las dos mencionadas compañías estaban
signadas por la baja profesionalidad, y la ignorancia de los más elementales
principios de la aviación comercial.

Un ingente grupo de pasajeros, incluso con niños en cochecitos, que habían
perdidos sus vuelos para Margarita, San Tomé, Maracaibo... etc., se congregó
ante las oficinas de la compañía responsable, sin que se avistara ninguna
solución posible por el momento a la grave situación planteada. A las once
de la noche conseguimos que se nos llevara a un hotel "de mala muerte" en
Macuto, donde nos recogerían a las 4.30 de la mañana para intentar
colocarnos en los primeros vuelos hacia nuestros destinos. Una miserable
cena que pagábamos con un tique que se nos daría a la entrada del hotel, nos
serviría para completar la idea que ya teníamos formada de la operación,
cuando vimos cómo el empleado de la compañía que nos acompañaba desde el
aeropuerto pagaba en efectivo al recepcionista el importe de nuestra
estadía, antes de darnos la llave de la habitación. Sin comentarios.

La tragedia seguía. De hecho, a las 4.30 -por supuesto sin dormir,
¡cualquiera podía dormir en esta situación!- fuimos recogidos por el
autobús -repleto ya de maletas y pasajeros- y volvimos al aeropuerto a mirar
de frente nuestro problema. Abandonados a nuestra suerte conseguimos, por
medio de amables presiones, que la supervisora de la compañía Aserca nos
diera por fin un "cupo" en el vuelo 770 Caracas-Maturín con asiento 11B.
Corriendo -porque no había mas remedio- hicimos la cola para hacer el pago
de la Tasa Aeroportuaria; la pagamos y salimos disparados hacia la puerta de
salida del avión, después de pasar el control de seguridad respectivo.
Extrañados vimos cómo la puerta estaba desierta pero, presionados por
nuestra urgencia, penetramos en el largo pasillo que llevaba al avión y
allí, en plena puerta, vimos cómo la cerraba un personaje soberbio que sin
mirarnos siquiera a la cara, sólo pronunció las palabras siguientes: el
vuelo está cerrado, no pueda pasar.

Seguimos. El regreso a las dependencias de la compañía había que hacerlo,
por supuesto, pasando nuevamente los controles de seguridad. Allí, la
supervisora de Aserca nos informó que la maleta sí había volado, así "que no
me preocupara" que estaría en breve en Maturín. ¿No se estaría violando así
una norma de seguridad internacional al volar una maleta sin pasajero?

El siguiente vuelo de las 11 de la mañana estaba también completo, sin
embargo, vimos con nuestros propios ojos -nos colocamos en primera fila-
cómo se embarcaban pasajeros de una lista de espera que nada tenía que ver
con nuestro problema. La falta de profesionalidad era más que evidente. En
ese vuelo tampoco pudimos salir. El próximo era a las 4.30 de la tarde.

Sin la más mínima atención por parte de ninguna de las dos compañías,
pasamos nuestras largas horas meditando cómo se puede destrozar la imagen
turística de un país, por la ignorancia y la incapacidad de sus dirigentes
empresariales. Nosotros no teníamos ya problemas. Los problemas los tiene
quienes quieren aparentar lo que en verdad no tienen. De nada sirven las
millonarias obras de infraestructuras ni las florecitas de navidad, cuando
el pobre personal no sabe ni lo que hace ni lo que tiene que hacer. Todo un
triste panorama que todavía no acabaría de agravarse.

A las 3.30 la supervisora de Santa Bárbara -la compañía auténtica
responsable de todo el problema- nos comunicó que tampoco había "cupo" en
ese vuelo, así que no podíamos volar. Nos dirigimos resueltamente a Aserca y
empleamos nuestra estrategia B, fruto de nuestros largos años de
experiencias. Volamos. Nos desentendimos de supervisoras y otras
machangadas. Lo resolvimos como sabemos hacerlo. Nos faltaba la última
sorpresa. Al ir a pasar el control de seguridad nos obligaron a pagar
nuevamente la Tasa Aeroportuaria. Inexplicable. Claro que toda esta tragedia
tiene muchas situaciones inexplicables... Como lo es haber tardado 24 horas
en llegar de Tenerife a Maturín. Muchas más cosas se pueden contar de este
insólito maldito viaje, pero ya es mucho el espacio periodístico consumido,
a pesar de que hemos querido ser breves. Lo dejamos para la próxima vez. El
turismo y la profesionalidad. Qué chiste.

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VENEZUELA: DIARIO DE OPERACIONES Y/O MISIÓN CASO YV2081


FECHA: Viernes 04 de Enero del 2007.

CASO: YV2081, Let-410.

ESTADO: Archipiélago de Los Roques (SVRS), Dependencias Federales.

PERSONAL ORH: Coordinador Misión, Enrique Martín (EM); Miembros:
Antonio Manzano (AM), Juan López (JL), Leonardo Rangel (LR), Humberto
Gutiérrez (HG); Afiliado: José Rafael Hernández (JH), Abrahán Salcedo
(AS). Gabriel D` Andrea (GD).

Este Resumen es elaborado con los datos manejados por el personal de
la Organización Rescate Humboldt (ORH), con la intención de que sirva
de complemento para el informe final que deben elaborar las
autoridades, aquí solo se refleja lo que nuestro personal vio o
trabajó directamente.

RESUMEN

Día Viernes 04-01-2008.

10:00 HLV. Se recibe llamada desde Los Roques (SVRS) donde se nos
informa que una aeronave se reporto en Emergencia cerca de la barrera
Sur y amarizo con 14 personas.

10:02 HLV. Se llama al Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento
(RCC) en Maiquetía (SVMI), Oficial SAR de Guardia Caleb Castro quien
confirma la emergencia y nos indica es el YV2081 un Let-410 con 17
personas a bordo, que están confirmando datos.

10:09 HLV. Se recibe llamada del Cap. Franklin Cumaraima, piloto del
YV1219, quien nos indica que esta en Los Roques (SVRS), próximo a
despegar para apoyar las operaciones SAR, que en el área esta un avión
buscando el YV1417, ellos tienen que el piloto del YV2081 reporto a 16
millas náuticas (Mn) de los Roques (SVRS) a la Torre de Control (TWR)
allí ubicada, que estaba a 3.000 pies (Ft), con 2 motores fuera, que
tenia 14 personas a bordo, que no tiene más información.

10:20 HLV. Se llama al RCC – SVMI, para requerir mas datos, se nos
indica, como hora de la emergencia y/o de recepción de la DESTREFA
como a las 09:40 HLV (aproximadamente), que el ultimo reporte del
YV2081 con Maiquetía (SVMI) fue en el radial 024º a 64 Mn, coordenadas
aproximadas de este punto en Latitud: 11º38´29.8´´N y Longitud:
066º44´38.1´´W, en descenso de 7.000 Ft.

De igual manera se nos indico que efectivamente el YV2081 se reporto
con la TWR de SVRS y a este servicio ATS le informo que estaba en
Emergencia con los (2) motores fuera, a 16 Mn fuera de Los Roques
(SVRS) con 3.000 Ft en descenso y 14 Personas a bordo (POB). Este
punto de SVRS da aproximadamente en las siguientes coordenadas,
Latitud: 11º40´39.8´´N y Longitud: 066º44´08.0´´W.

También nos indicaron que algunos pilotos copiaron que el piloto del
YV2081 había expresado por radio que tenia dos (2) horas de autonomía,
sin embargo el Controlador (CTA) de TWR en SVRS, no lo puede confirmar
pues aparentemente no lo escucho.

El YV2081 pertenece a la empresa TANSAVEN y es un Let-410 antiguo YV-1119C.

10:45 HLV. Se nos indica que hay dos (02) aeronaves particulares en
el área efectuando búsqueda en la zona.

En Maiquetía esta aterrizado reabasteciendo de combustible el
helicóptero Fuerza Aérea Venezolana, modelo Cugar, siglas FAV-2544 y
hay personal SAR del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC),
ente rector y competente en materia de búsqueda y salvamento (SAR) de
aeronaves civiles en Venezuela.

11:15 HLV. Se recibe reporte que el FAVC-2544 había despegado de SVMI
a la zona SAR.

11:30 HLV. El Propietario del helicóptero privado YV272T, Agusta 109
"POWER" (Constructora Sambil), autoriza el despegue del mismo para
apoyo SAR al INAC con personal de la Organización Rescate Humboldt
(ORH), Cap. (AC) José Rafael Hernández y Cap. (AC) Abrahán Salcedo,
además de los miembros ORH: EM, GD, AM.

11:32 HLV. Se le informa al RCC – SVMI, de la salida en apoyo SAR del
YV272T y se solicitan instrucciones, las cuales fueron recibidas y
ejecutadas.

11:40 HLV. Se recibe llamada del Cap. (AC) Franklin Cumaraima, quien
nos informa haber observado una especie de mancha de combustible y
quizás aceite, entre las 10:15 HLV y las 10:20 HLV, en la siguiente
posición: 14 Mn de los Roques en el 020º de Maiquetía (SVMI). Este
punto da en las siguientes coordenadas, Latitud: 11º43´03.4´´N y
Longitud: 066º42´30.2´´W.

11:43 HLV. Despega YV272T, desde el Helipuerto Ávila (SVHA), directo a
la zona SAR. Cumpliendo el siguiente vuelo:

Llegaremos al ultimo punto de reporte con SVMI (64 Mn en el 024º de
SVMI), de allí seguiremos hasta la barrera de coral, luego pondremos
dirección al Oeste, separado de la costa como a 1.5 Mn, para
posteriormente luego de recorrer esa zona, proceder al punto antes
mencionado y comenzar un patrón de búsqueda en dirección Este – Oeste,
con 0.5 Mn de separación, que se cumplió desde los 015º del VOR de
Maiquetía hasta los 027º respectivos con 500 Ft, de altura.

Se mantuvo comunicación en frecuencia 123.10 Mhz, VHF – Aeronáutico de
Coordinación SAR, con las aeronaves asignadas a la misión.

11:59 HLV. El YV272T ingresa al área SAR y comienza la operación de
búsqueda.

12:00 HLV. Se nos indica que en el área SAR este el FAV-2544 así como
el GN-97117 un Bell 412 de la Guardia Nacional y que las aeronaves de
la Aviación Naval de la Armada se dirigen a la zona estas son el
ARBV-0401 Casa 212, y el helicóptero Bell 412, sigla: ARBV-0603.

Igualmente observamos una aeronave a menos de 500 Ft, efectuando
patrones de búsqueda.

12:15 HLV. Desde el YV272T, se observaron en la zona disgregados en
diferentes áreas y actuando coordinadamente cuatro (4) buques
mercantes efectuando operaciones SAR, igualmente observamos ocho (08)
embarcaciones menores, cubriendo toda la zona.

12:18 HLV. Se reporta el ARBV-0603 en la zona SAR.

12:46 HLV. El GN-97117, informa que retorna hacia SVRS y deja zona SAR.

13:12 HLV. El YV272T, deja la zona SAR. Se cubrió hasta 47 Mn de SVMI
entre el 015º y 027º y no se ubico ni observo nada.

El Mar estaba muy calmado y las olas en algunos casos pues había
ciertas precipitaciones en áreas dispersas no alcanzaban los 1.2
metros de altura, la corriente y el viento se observo desplazándose en
dirección al Oeste Noroeste, aproximadamente (La ORH recomienda
efectuar una medición para tener resultados concretos).

13:36 HLV. El YV272T, aterriza en Maiquetía (SVMI) en la Base del
Servicio SAR, se volaron 1 hora 50 minutos (01:50 Horas).

Al llegar a SVMI procedimos al Centro de Control de Misión SAR,
dirigido en persona por el General de Brigada (GB) (FAV) Ramón Viñas
García (Presidente del INAC) y apoyado por el personal SAR del INAC y
otros entes de apoyo como los Bomberos Aeronáuticos, personal del
Aeropuerto de Maiquetía (IAAIM), entre otros.

Reportamos las actividades SAR cumplidas a bordo del YV272T al Oficial
SAR, Orangel Lozada.

13:40 HLV. Se recibe llamada del periódico Italiano el Corriere della
Sera, requiriendo información, le coordinamos para que entrevistara
también al señor GB (FAV) Viñas y así pudiera procesar información de
primera mano.

Se nos suministra la lista de pasajeros a bordo del YV2081:

Tripulación:

Piloto: Cap. (AC) ESTEBAN LAHOUD BESSIL ACOSTA, C.I. N°: V- 9.971.940

Copiloto: Cap (AC) OSMEL AVILA.

Pasaleros:

01- KARINA RUIZ, C.I. N°: V- 20.753.876
02- YZA ADELGRTH RODRIGUEZ FERNANDEZ, C.I. N°: V- 10.865.069
03- ALEXANDRE NIERMAN, C.I. N°: E- 72.252.790 (Origen Suizo).
04- PATRICIA ESTELA ALCALA KIRSCHNER, C.I. N°: V- 13.693.731
05- BRUNO GUERNIERI, Pasp: D-917567
06- PAOLA DURANTE, Pasp: AA-0382186
07- SOFIA DURANTE, Pasp: AA-0362016
08- EMMA DURANTE, Pasp: AA-0362013
09- STEFANO FRANGIONE, Pasp: AA-2226232
10- NAPOLI FABILA, Pasp: AA-2226238
11- MONTANATI ANNDHSO, Pasp: 710123T
12- RITA KALAMMARI, Pasp: AA-0810558

En reunión sostenida por el personal ORH y el General (FAV) Presidente
del NAC, Ramón Viñas, se coordino prestar apoyo para trasladarlo a los
Roques (SVRS) luego de cumplir el patrón SAR asignado por el Personal
del INAC a cargo de las operaciones, recordemos que el INAC es el ente
competente en esta materia por Ley.

Se requirió apoyo de combustible y el mismo fue autorizado por el INAC
y suministrado por PDVSA.

Nota: El Cap. (AC) Abrahán Salcedo, no puede continuar operando a
bordo del YV272T, por tener que cumplir un compromiso personal, por
tanto se quedara en SVMI.

14:11 HLV. El personal a borda el YV272T: Piloto, Cap. (AC) José
Rafael Hernández, a bordo también el GB. (FAV) Ramón Viñas, Presidente
del INAC y el ciudadano Fernando Valderrama del INAC, junto al
personal ORH: EN, AM, GD.

Nota: El aeropuerto de Maiquetía para este momento estaba bajo
condiciones meteorológicas mínimas de vuelo (IMC).

14:20 HLV. Despega el YV272T, de SVMI, la misión asignada por el ente
coordinador Servicio SAR del INAC es:

Dirigirnos hacia SVRS por el 020º de SVMI, volando a 600 Ft, al llegar
a unas 66 Mn, poner rumbo de 270º al Oeste (W), hasta interceptar el
radial 360º de SVMI, luego sobrevolaríamos los islotes incluyendo Dos
Mosquises, luego la barrera de coral pero del lado norte hasta llegar
al aeropuerto de Los Roques.

Todo el patrón se cumplió observamos a muchas embarcaciones en
diferentes lugares de el archipiélago (islotes, etc.). NO encontramos
nuestro objetivo, no observamos ni restos de aeronaves, personas, ni
basura.

El mar estaba muy calmada y casi si oleaje, continuaban las lluvias
dispersas, pero no afectaba la visibilidad del barrido de búsqueda
pues volábamos a unos 600 pies.

En el área se observaron varios buques mercantes y una patrullera de
la Armada Venezolana, así mismo un número menor de embarcaciones
pequeñas, efectuando un rastreo amplio por toda la zona SAR, ya mucho
más extensa hacia el Oeste e incluso el Este.

15:20 HLV. El YV272T aterrizo en SVRS, se voló 1 hora.

En tierra se observo a las siguientes aeronaves que estaban en misión SAR:

Helicópteros: FAV-2544 un Cugar, ARBV- 0603 un Bell 412.

Aviones: ARBV-0401 un Casa 212.

Se ubico al Cap. (AC) Franklin Cumaraima, quien le confirmo al
Presidente del INAC, GB. Ramón Viñas lo que él observo y reporto:
Haber visto una especie de mancha de combustible y quizás aceite,
entre las 10:15 HLV y las 10:20 HLV, en la siguiente posición: 14 Mn
de los Roques en el 020º de Maiquetía (SVMI)., igualmente le informo
que varias aeronaves despegaron casi de inmediato al conocerse la
emergencia y ninguna de ellas observo restos de aeronaves, ropas,
salvavidas o algun tipo de escombros o basura en el área ni en las
zona cercana a esta, que buscaron intensamente incluso hasta 10 millas
náuticas al Oeste y unas 10 hacia el Este también desde el ultimo
reporte del YV2081 con la TWR de SVRS y no encontraron nada.

El reporte del Cap. (AC) Cumaraima, nos daría en las siguientes
coordenadas, Latitud: 11º43´03.4´´N y Longitud: 066º42´30.2´´W.

En los Roques (SVRS), se encontraba el señor General de Brigada (GB)
(EV), Antonio Rivero, así como personal militar, bomberos y personal
voluntario, además del persona SAR del INAC. El GB. Ramón Viñas,
coordino para ejecutar una reunión de planificación y por tal motivo
se dirigieron a la Estación de Guardacostas de Los Roques para tales
fines.

En los Roques el Personal ORH, cumpliendo unas instrucciones Directas
del Señor GB. (FAV) Ramón Viñas, procedimos a TWR a solicitar
información y este es el resultado:

Reportes del YV2081 con la TWR en SVRS:

1) A las 13:58 UTC (Aproximadamente las 09:38 HLV): A 45 Mn fuera con
7.000 Ft, en descenso.

2) A las 14:08 UTC (Aproximadamente las 10:08 HLV): En Emergencia 2
motores fuera, a 16 Mn, con 3.000 Ft, en descenso, 154 personas a
bordo.

Nota: Este punto estaría en coordenadas, Latitud: 11º35´31.1´´N y
066º49´02.4´´W.

Aeronaves que despegaron en Misión SAR desde SVRS:

1) YV1417, a las 10:10 HLV.
2) YV1219, a las 10:11 HLV. (En esta aeronave fue donde observaron la
mancha de combustible en el agua, Cap. (AC) Cumaraima).
3) YV2238, a las 10:40 HLV. Voló por espacio de 1 hora.
4) YV1416, a las 11:28 HLV.

16:00 HLV. Llama el Sr. Pablo Ochoa, ofreciendo su apoyo como buzo en
caso de ser necesario al personal ORH.

16:10 HLV. Se recibe llamada de de La Fiscalia Primera Aeronáutica con
Competencia Nacional, el Dr. José Gregorio Morales, Fiscal del
Ministerio Publico, quien nos informa que la Fiscalia esta iniciando
las averiguaciones del caso YV2081, con el propósito de aperturar al
respecto un expediente, por lo tanto requiere de la ORH que la
mantenga informada de nuestras actuaciones especificas.

16:15 HLV. Llega a SVRS el helicóptero de la Guardia Nacional, sigla
GN-97117.

16:35 HLV. El ciudadano Fernando Valderrama del NAC, nos informo que
él y el GB. (FAV) Viñas se quedaría en SVRS pues todavía la reunión de
coordinación y planificación no había terminado y que podíamos
continuar con nuestras operaciones SAR y agradeció en nombre del INAC
el apoyo tanto a los propietarios del helicóptero YV272T, su
tripulación, como al personal ORH y al personal del Helipuerto Ávila
(SVHA), por todo el esfuerzo desarrollado.

Se nos informa Que la Armada Venezolana desplegó una Fragata en apoyo
SAR y que el Comando de Guardacostas es el ente encargado de coordinar
estos recursos en apoyo al Servicio SAR del INAC.

16:42 HLV. El YV272T despega de SVRS, efectuara un rastreo por la ruta
a la inversa y unas 20 Mn antes de SVMI procederá a el Helipuerto
Ávila (SVHA). A bordo el Cap. (AC) José Rafael Hernández, personal
ORH: EM, AM y GD.

17:09 HLV. Se observan unos restos blancos flotando a unas 24.4 Mn, de
Maiquetía, claramente se detecta que es basura pues hay un amplio
trecho de objetos blancos y bolsas desplazándose por la corriente, las
coordenadas donde esto fue observado son las siguientes: Latitud:
10º52.94´N y 066º41.75´W.

Nota: La ORH estima que lo observado no se corresponde con posibles
restos del YV2081, pero lo reportamos con fines de control
operacional.

17:32 HLV. El YV272T aterriza en SVHA, allí esta el personal ORH de
apoyo: LR y HG. Se volaron en total 4.1 horas.

18:00 HLV. Se llamo al RCC y se reporto las horas de vuelo y el
trabajo SAR realizado.

18:30 HLV. El Personal ORH comenzó una reunión de coordinación y
planificación para establecer las acciones de apoyo al Servicio SAR a
futuro con relación a este caso.

Es importante destacar que el despliegue de aeronaves y embarcaciones
fue bastante grande y muy bien coordinado por el SAR del INAC y el
Comando de Guardacostas de la Armada, de haber algun resto flotando en
la presunta zona de impacto no hay duda que se hubiese detectado, de
eso estamos seguros pues la OH participo en esta operación.

El YV2081 se reporta en emergencia aproximadamente a las 10:08 HLV y
dos minutos después de este reporte a la Torre de Control (TWR) de los
Roques (SVRS), despega una aeronave civil la YV1417 a las 10:10 HLV, y
un minuto después el YV2119, a las 10:11 HLV, la respuesta de estas
aeronaves privadas fue en verdad expedita e inmediata y al llegar al
área no observaron restos salvo la YV2119, que entre las 10:15 HLV y
las 10:20 HLV vio una especie de mancha de combustible en la mar.

Con relación a nuestras recomendaciones de acciones futuras, creemos
que deben continuar las operaciones SAR de rastreo en búsqueda de
posibles sobrevivientes, aunque los resultados iniciales fueron
negativos.

Recomendamos lanzar un marcador en la zona de posible impacto para
verificar la dirección y velocidad de la corriente marina. Este punto
se propuso que se efectuara hoy mismo, pero no había los recursos
logísticos a mano para poder desarrollar esta acción; pero no hay duda
es necesario hacerlo, cumpliendo claro con todos los procedimientos de
marcado e información para evitar confusiones.

Por otro lado se hace necesario tratar de precisar el posible lugar de
impacto en la mar del YV2081 y para ello se requieren de ciertos
equipos técnicos especiales que deberán ser coordinados, como un sonar
de barrido lateral, entre otros, acotando que este es un trabajo bien
complejo y difícil dada la profundidad del área de posible impacto que
es superior a los 500 metros.

Igualmente es importante iniciar un trabajo con la telefonía celular
de los ocupantes (nacionales) de la aeronave YV2081, para conocer si
los teléfonos lograron enlazase con la antena ubicada en Los Roques.
Igualmente se necesitan las coordenadas de ubicación de estas antenas
de acuerdo a la empresa celular, si estas lograron captar alguna señal
de los teléfonos. Igualmente si hay más de una antena se requiere las
coordenadas. Con esto podemos deducir, si es que los teléfonos
lograron hacer contacto con las antenas, más o menos a que distancia
estaba la aeronave y si es lo contrario sabemos que estaba en
consecuencia fuera de cobertura y con esto también pudiéramos
trabajar, para calcular un DATO de posible punto de impacto.

Se hace necesario efectuar un estudio técnico a la cinta de
comunicación del YV2081 con los diferentes servicios ATS, para
analizar los ruidos de los motores, alarmas, así como las mismas
comunicaciones entre otros elementos de interés.

Hacer cálculos de alcance de comunicaciones conforme a sus
comunicaciones a los diferentes niveles de vuelo.

Estudiar las trazas del radar en detalle, sobre todo desde su último
reporte con Maiquetía (SVMI) y el reporte con Los Roques (SVMI),
cuando se reporto en Emergencia, este material es vital.

Investigar la cantidad de combustible que tenía la aeronave y
determinar con la empresa el consumo de combustible de esos motores en
específico, para poder efectuar cálculos.

Determinar con la empresa los detalles técnicos de la velocidad de
planeo, rata de descenso sin motores y demás información de interés
especifica.

Es sumamente importante establecer el tiempo estimado de flotación de
esta aeronave LET-410, por tanto recomendamos aclarar dudas con el
fabricante y buscar información de amarizajes de LET-410 con
sobrevivientes que pudieran orientarnos al respecto del tiempo de
flotabilidad. Sobre este tema hay comentarios que la aeronave tarda 1
minuto en sumergirse, pero la ORH no encontró hasta hora nada que
sustente este comentario de varias personas, por consiguiente nuestra
recomendación.

Averiguar con la empresa propietaria que tipo de Grabador de Voces de
Cabina (CVR), tenia instalado el YV2081 y si este equipo tenia un
dispositivo sonoro sub acuático, de ser así es necesario utilizar un
hidrófobo equipado con direction finder (DF), para localizar la
emisión del sonido dentro del agua. La recuperación de este CVR será
sin duda un poco compleja y requerirá de equipos técnicos especiales
que la ORH pudiera coordinar junto con otras organizaciones afines
como la UNSAR - ONSA (Unidad de búsqueda de aguas profundas).

Informar a los FIR cercanos como Curacao, Puerto Rico y Colombia, de
lo ocurrido. Así como a las embarcaciones que pudiera estar navegando
en fin cumplir con lo dispuesto en el Manual IAMSAR a tales efectos,
como sabemos lo cumple el SAR INAC y el Servicio de Guardacostas de
nuestra Armada Bolivariana.

NO hay duda esta operación a partir del día 5 de enero del 2007 se
tornara por demás compleja, difícil, lenta (no por que se quiera
llevar con lentitud, sino por el mismo mecanismo de la operación en
si, o más bien de este tipo de operación particular, este caso) y de
muchos requerimientos de alta tecnología, sobrara siempre voluntad de
trabajo, pero sin duda mucho más esfuerzo especializado de manera muy
puntal y precisa, será requerido y queremos en la ORH expresarlo para
que los familiares y amigos de los ocupantes del YV2081 estén
consientes de ello. Tengan la seguridad que se van hacer los mejores
esfuerzos y no hay duda de que el organismo competente apoyado por los
otros organismos concurrentes trabajaran unidos con el único objetivo
de lograr ubicar a los ocupantes de la aeronave y esperando todos el
mejor resultado final de esta misión SAR.

Igualmente la ORH le recomienda a los familiares y amigos de los
ocupantes del YV2081 que cualquier duda, molestia, queja puede
canalizarlo directamente con las autoridades del INAC, UE sin duda
sabrán darle respuesta y en especial con el señor GB. (FAV) Ramón
Viñas. En caso de que sus inquietudes persistan también pueden acudir
a la Fiscalia Aeronáutica, con el Dr. José Gregorio Morales, del
Ministerio Publico, aquí en nuestra web están sus teléfonos. También a
la Defensoría del Pueblo, si lo desean, cuentes ustedes que la ORH

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ORGANIZACIÓN RESCATE HUMBOLDT / SAR / VENEZUELA
web: http://www.rescate.com  e-mail "EMERGENCIAS":
notisar-owner@egroups.com
WEB MASTER: notisar1@...


VENEZUELA: DIARIO DE OPERACIONES Y/O MISIÓN CASO YV2081


FECHA: Viernes 04 de Enero del 2007.

CASO: YV2081, Let-410.

ESTADO: Archipiélago de Los Roques (SVRS), Dependencias Federales.

PERSONAL ORH: Coordinador Misión, Enrique Martín (EM); Miembros:
Antonio Manzano (AM), Juan López (JL), Leonardo Rangel (LR), Humberto
Gutiérrez (HG); Afiliado: José Rafael Hernández (JH), Abrahán Salcedo
(AS). Gabriel D` Andrea (GD).

Este Resumen es elaborado con los datos manejados por el personal de
la Organización Rescate Humboldt (ORH), con la intención de que sirva
de complemento para el informe final que deben elaborar las
autoridades, aquí solo se refleja lo que nuestro personal vio o
trabajó directamente.

RESUMEN

Día Viernes 04-01-2008.

10:00 HLV. Se recibe llamada desde Los Roques (SVRS) donde se nos
informa que una aeronave se reporto en Emergencia cerca de la barrera
Sur y amarizo con 14 personas.

10:02 HLV. Se llama al Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento
(RCC) en Maiquetía (SVMI), Oficial SAR de Guardia Caleb Castro quien
confirma la emergencia y nos indica es el YV2081 un Let-410 con 17
personas a bordo, que están confirmando datos.

10:09 HLV. Se recibe llamada del Cap. Franklin Cumaraima, piloto del
YV1219, quien nos indica que esta en Los Roques (SVRS), próximo a
despegar para apoyar las operaciones SAR, que en el área esta un avión
buscando el YV1417, ellos tienen que el piloto del YV2081 reporto a 16
millas náuticas (Mn) de los Roques (SVRS) a la Torre de Control (TWR)
allí ubicada, que estaba a 3.000 pies (Ft), con 2 motores fuera, que
tenia 14 personas a bordo, que no tiene más información.

10:20 HLV. Se llama al RCC – SVMI, para requerir mas datos, se nos
indica, como hora de la emergencia y/o de recepción de la DESTREFA
como a las 09:40 HLV (aproximadamente), que el ultimo reporte del
YV2081 con Maiquetía (SVMI) fue en el radial 024º a 64 Mn, coordenadas
aproximadas de este punto en Latitud: 11º38´29.8´´N y Longitud:
066º44´38.1´´W, en descenso de 7.000 Ft.

De igual manera se nos indico que efectivamente el YV2081 se reporto
con la TWR de SVRS y a este servicio ATS le informo que estaba en
Emergencia con los (2) motores fuera, a 16 Mn fuera de Los Roques
(SVRS) con 3.000 Ft en descenso y 14 Personas a bordo (POB). Este
punto de SVRS da aproximadamente en las siguientes coordenadas,
Latitud: 11º40´39.8´´N y Longitud: 066º44´08.0´´W.

También nos indicaron que algunos pilotos copiaron que el piloto del
YV2081 había expresado por radio que tenia dos (2) horas de autonomía,
sin embargo el Controlador (CTA) de TWR en SVRS, no lo puede confirmar
pues aparentemente no lo escucho.

El YV2081 pertenece a la empresa TANSAVEN y es un Let-410 antiguo YV-1119C.

10:45 HLV.  Se nos indica que hay dos (02) aeronaves particulares en
el área efectuando búsqueda en la zona.

En Maiquetía esta aterrizado reabasteciendo de combustible el
helicóptero Fuerza Aérea Venezolana, modelo Cugar, siglas FAV-2544 y
hay personal SAR del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC),
ente rector y competente en materia de búsqueda y salvamento (SAR) de
aeronaves civiles en Venezuela.

11:15 HLV. Se recibe reporte que el FAVC-2544 había despegado de SVMI
a la zona SAR.

11:30 HLV. El Propietario del helicóptero privado YV272T, Agusta 109
"POWER" (Constructora Sambil), autoriza el despegue del mismo para
apoyo SAR al INAC con personal de la Organización Rescate Humboldt
(ORH), Cap. (AC) José Rafael Hernández y Cap. (AC) Abrahán Salcedo,
además de los miembros ORH: EM, GD, AM.

11:32 HLV. Se le informa al RCC – SVMI, de la salida en apoyo SAR del
YV272T y se solicitan instrucciones, las cuales fueron recibidas y
ejecutadas.

11:40 HLV. Se recibe llamada del Cap. (AC) Franklin Cumaraima, quien
nos informa haber observado una especie de mancha de combustible y
quizás aceite, entre las 10:15 HLV y las 10:20 HLV, en la siguiente
posición: 14 Mn de los Roques en el 020º de Maiquetía (SVMI). Este
punto da en las siguientes coordenadas, Latitud: 11º43´03.4´´N y
Longitud: 066º42´30.2´´W.

11:43 HLV. Despega YV272T, desde el Helipuerto Ávila (SVHA), directo a
la zona SAR. Cumpliendo el siguiente vuelo:

Llegaremos al ultimo punto de reporte con SVMI (64 Mn en el 024º de
SVMI), de allí seguiremos hasta la barrera de coral, luego pondremos
dirección al Oeste, separado de la costa como a 1.5 Mn, para
posteriormente luego de recorrer esa zona, proceder al punto antes
mencionado y comenzar un patrón de búsqueda en dirección Este – Oeste,
con 0.5 Mn de separación, que se cumplió desde los 015º del VOR de
Maiquetía hasta los 027º respectivos con 500 Ft, de altura.

Se mantuvo comunicación en frecuencia 123.10 Mhz, VHF – Aeronáutico de
Coordinación SAR, con las aeronaves asignadas a la misión.

11:59 HLV. El YV272T ingresa al área SAR y comienza la operación de
búsqueda.

12:00 HLV. Se nos indica que en el área SAR este el FAV-2544 así como
el GN-97117 un Bell 412 de la Guardia Nacional y que las aeronaves de
la Aviación Naval de la Armada se dirigen a la zona estas son el
ARBV-0401 Casa 212, y el helicóptero Bell 412, sigla: ARBV-0603.

Igualmente observamos una aeronave a menos de 500 Ft, efectuando
patrones de búsqueda.

12:15 HLV. Desde el YV272T, se observaron en la zona disgregados en
diferentes áreas y actuando coordinadamente cuatro (4) buques
mercantes efectuando operaciones SAR, igualmente observamos ocho (08)
embarcaciones menores, cubriendo toda la zona.

12:18 HLV. Se reporta el ARBV-0603 en la zona SAR.

12:46 HLV. El GN-97117, informa que retorna hacia SVRS y deja zona SAR.

13:12 HLV. El YV272T, deja la zona SAR. Se cubrió hasta 47 Mn de SVMI
entre el 015º y 027º y no se ubico ni observo nada.

El Mar estaba muy calmado y las olas en algunos casos pues había
ciertas precipitaciones en áreas dispersas no alcanzaban los 1.2
metros de altura, la corriente y el viento se observo desplazándose en
dirección al Oeste Noroeste, aproximadamente (La ORH recomienda
efectuar una medición para tener resultados concretos).

13:36 HLV. El YV272T, aterriza en Maiquetía (SVMI) en la Base del
Servicio SAR, se volaron 1 hora 50 minutos (01:50 Horas).

Al llegar a SVMI procedimos al Centro de Control de Misión SAR,
dirigido en persona por el General de Brigada (GB) (FAV) Ramón Viñas
García (Presidente del INAC) y apoyado por el personal SAR del INAC y
otros entes de apoyo como los Bomberos Aeronáuticos, personal del
Aeropuerto de Maiquetía (IAAIM), entre otros.

Reportamos las actividades SAR cumplidas a bordo del YV272T al Oficial
SAR, Orangel Lozada.

13:40 HLV. Se recibe llamada del periódico Italiano el Corriere della
Sera, requiriendo información, le coordinamos para que entrevistara
también al señor GB (FAV) Viñas y así pudiera procesar información de
primera mano.

Se nos suministra la lista de pasajeros a bordo del YV2081:

Tripulación:

Piloto: Cap. (AC) ESTEBAN LAHOUD BESSIL ACOSTA, C.I. N°: V- 9.971.940

Copiloto: Cap (AC) OSMEL AVILA.

Pasaleros:

01- KARINA RUIZ, C.I. N°: V- 20.753.876
02- YZA ADELGRTH RODRIGUEZ FERNANDEZ, C.I. N°: V- 10.865.069
03- ALEXANDRE NIERMAN, C.I. N°: E- 72.252.790 (Origen Suizo).
04- PATRICIA ESTELA ALCALA KIRSCHNER, C.I. N°: V- 13.693.731
05- BRUNO GUERNIERI, Pasp:  D-917567
06- PAOLA DURANTE, Pasp: AA-0382186
07- SOFIA DURANTE, Pasp: AA-0362016
08- EMMA DURANTE, Pasp: AA-0362013
09- STEFANO FRANGIONE, Pasp: AA-2226232
10- NAPOLI FABILA, Pasp: AA-2226238
11- MONTANATI ANNDHSO, Pasp: 710123T
12- RITA KALAMMARI, Pasp: AA-0810558

En reunión sostenida por el personal ORH y el General (FAV) Presidente
del NAC, Ramón Viñas, se coordino prestar apoyo para trasladarlo a los
Roques (SVRS) luego de cumplir el patrón SAR asignado por el Personal
del INAC a cargo de las operaciones, recordemos que el INAC es el ente
competente en esta materia por Ley.

Se requirió apoyo de combustible y el mismo fue autorizado por el INAC
y suministrado por PDVSA.

Nota: El Cap. (AC) Abrahán Salcedo, no puede continuar operando a
bordo del YV272T, por tener que cumplir un compromiso personal, por
tanto se quedara en SVMI.

14:11 HLV. El personal a borda el YV272T: Piloto, Cap. (AC) José
Rafael Hernández, a bordo también el GB. (FAV) Ramón Viñas, Presidente
del INAC y el ciudadano Fernando Valderrama del INAC, junto al
personal ORH: EN, AM, GD.

Nota: El aeropuerto de Maiquetía para este momento estaba bajo
condiciones meteorológicas mínimas de vuelo (IMC).

14:20 HLV. Despega el YV272T, de SVMI, la misión asignada por el ente
coordinador Servicio SAR del INAC es:

Dirigirnos hacia SVRS por el 020º de SVMI, volando a 600 Ft, al llegar
a unas 66 Mn, poner rumbo de 270º al Oeste (W), hasta interceptar el
radial  360º de SVMI, luego sobrevolaríamos los islotes incluyendo Dos
Mosquises, luego la barrera de coral pero del lado norte hasta llegar
al aeropuerto de Los Roques.

Todo el patrón se cumplió observamos a muchas embarcaciones en
diferentes lugares de el archipiélago (islotes, etc.). NO encontramos
nuestro objetivo, no observamos ni restos de aeronaves, personas, ni
basura.

El mar estaba muy calmada y casi si oleaje, continuaban las lluvias
dispersas, pero no afectaba la visibilidad del barrido de búsqueda
pues volábamos a unos 600 pies.

En el área se observaron varios buques mercantes y una patrullera de
la Armada Venezolana, así mismo un número menor de embarcaciones
pequeñas, efectuando un rastreo amplio por toda la zona SAR, ya mucho
más extensa hacia el Oeste e incluso el Este.

15:20 HLV. El YV272T aterrizo en SVRS, se voló 1 hora.

En tierra se observo a las siguientes aeronaves que estaban en misión SAR:

Helicópteros: FAV-2544 un Cugar, ARBV- 0603 un Bell 412.

Aviones: ARBV-0401 un Casa 212.

Se ubico al Cap. (AC) Franklin Cumaraima, quien le confirmo al
Presidente del INAC, GB. Ramón Viñas lo que él observo y reporto:
Haber visto una especie de mancha de combustible y quizás aceite,
entre las 10:15 HLV y las 10:20 HLV, en la siguiente posición: 14 Mn
de los Roques en el 020º de Maiquetía (SVMI)., igualmente le informo
que varias aeronaves despegaron casi de inmediato al conocerse la
emergencia y ninguna de ellas observo restos de aeronaves, ropas,
salvavidas o algun tipo de escombros o basura en el área ni en las
zona cercana a esta, que buscaron intensamente incluso hasta 10 millas
náuticas al Oeste y unas 10 hacia el Este también desde el ultimo
reporte del YV2081 con la TWR de SVRS y no encontraron nada.

El reporte del Cap. (AC) Cumaraima, nos daría en las siguientes
coordenadas, Latitud: 11º43´03.4´´N y Longitud: 066º42´30.2´´W.

En los Roques (SVRS), se encontraba el señor General de Brigada (GB)
(EV), Antonio Rivero, así como personal militar, bomberos y personal
voluntario, además del persona SAR del INAC.  El GB. Ramón Viñas,
coordino para ejecutar una reunión de planificación y por tal motivo
se dirigieron a la Estación de Guardacostas de Los Roques para tales
fines.

En los Roques el Personal ORH, cumpliendo unas instrucciones Directas
del Señor GB. (FAV) Ramón Viñas, procedimos a TWR a solicitar
información y este es el resultado:

Reportes del YV2081 con la TWR en SVRS:

1) A las 13:58 UTC (Aproximadamente las 09:38 HLV): A 45 Mn fuera con
7.000 Ft, en descenso.

2) A las 14:08 UTC (Aproximadamente las 10:08 HLV): En Emergencia 2
motores fuera, a 16 Mn, con 3.000 Ft, en descenso, 154 personas a
bordo.

Nota: Este punto estaría en coordenadas, Latitud: 11º35´31.1´´N y
066º49´02.4´´W.

Aeronaves que despegaron en Misión SAR desde SVRS:

1) YV1417, a las 10:10 HLV.
2) YV1219, a las 10:11 HLV. (En esta aeronave fue donde observaron la
mancha de combustible en el agua, Cap. (AC) Cumaraima).
3) YV2238, a las 10:40 HLV. Voló por espacio de 1 hora.
4) YV1416, a las 11:28 HLV.

16:00 HLV. Llama el Sr. Pablo Ochoa, ofreciendo su apoyo como buzo en
caso de ser necesario al personal ORH.

16:10 HLV. Se recibe llamada de de La Fiscalia Primera Aeronáutica con
Competencia Nacional, el Dr. José Gregorio Morales, Fiscal del
Ministerio Publico, quien nos informa que la Fiscalia esta iniciando
las averiguaciones del caso YV2081, con el propósito de aperturar al
respecto un expediente, por lo tanto requiere de la ORH que la
mantenga informada de nuestras actuaciones especificas.

16:15 HLV. Llega a SVRS el helicóptero de la Guardia Nacional, sigla
GN-97117.

16:35 HLV. El ciudadano Fernando Valderrama del NAC, nos informo que
él y el GB. (FAV) Viñas se quedaría en SVRS pues todavía la reunión de
coordinación y planificación no había terminado y que podíamos
continuar con nuestras operaciones SAR y agradeció en nombre del INAC
el apoyo tanto a los propietarios del helicóptero YV272T, su
tripulación, como al personal ORH y al personal del Helipuerto Ávila
(SVHA), por todo el esfuerzo desarrollado.

Se nos informa Que la Armada Venezolana desplegó una Fragata en apoyo
SAR y que el Comando de Guardacostas es el ente encargado de coordinar
estos recursos en apoyo al Servicio SAR del INAC.

16:42 HLV. El YV272T despega de SVRS, efectuara un rastreo por la ruta
a la inversa y unas 20 Mn antes de SVMI procederá a el Helipuerto
Ávila (SVHA). A bordo el Cap. (AC) José Rafael Hernández, personal
ORH: EM, AM y GD.

17:09 HLV. Se observan unos restos blancos flotando a unas 24.4 Mn, de
Maiquetía, claramente se detecta que es basura pues hay un amplio
trecho de objetos blancos y bolsas desplazándose por la corriente, las
coordenadas donde esto fue observado son las siguientes: Latitud:
10º52.94´N y 066º41.75´W.

Nota: La ORH estima que lo observado no se corresponde con posibles
restos del YV2081, pero lo reportamos con fines de control
operacional.

17:32 HLV. El YV272T aterriza en SVHA, allí esta el personal ORH de
apoyo: LR y HG. Se volaron en total 4.1 horas.

18:00 HLV. Se llamo al RCC y se reporto las horas de vuelo y el
trabajo SAR realizado.

18:30 HLV. El Personal ORH comenzó una reunión de coordinación y
planificación para establecer las acciones de apoyo al Servicio SAR a
futuro con relación a este caso.

Es importante destacar que el despliegue de aeronaves y embarcaciones
fue bastante grande y muy bien coordinado por el SAR del INAC y el
Comando de Guardacostas de la Armada, de haber algun resto flotando en
la presunta zona de impacto no hay duda que se hubiese detectado, de
eso estamos seguros pues la OH participo en esta operación.

El YV2081 se reporta en emergencia aproximadamente a las 10:08 HLV y
dos minutos después de este reporte a la Torre de Control (TWR) de los
Roques (SVRS), despega una aeronave civil la YV1417 a las 10:10 HLV, y
un minuto después el YV2119, a las 10:11 HLV, la respuesta de estas
aeronaves privadas fue en verdad expedita e inmediata y al llegar al
área no observaron restos salvo la YV2119, que entre las 10:15 HLV y
las 10:20 HLV vio una especie de mancha de combustible en la mar.

Con relación a nuestras recomendaciones de acciones futuras, creemos
que deben continuar las operaciones SAR de rastreo en búsqueda de
posibles sobrevivientes, aunque los resultados iniciales fueron
negativos.

Recomendamos lanzar un marcador en la zona de posible impacto para
verificar la dirección y velocidad de la corriente marina. Este punto
se propuso que se efectuara hoy mismo, pero no había los recursos
logísticos a mano para poder desarrollar esta acción; pero no hay duda
es necesario hacerlo, cumpliendo claro con todos los procedimientos de
marcado e información para evitar confusiones.

Por otro lado se hace necesario tratar de precisar el posible lugar de
impacto en la mar del YV2081 y para ello se requieren de ciertos
equipos técnicos especiales que deberán ser coordinados, como un sonar
de barrido lateral, entre otros, acotando que este es un trabajo bien
complejo y difícil dada la profundidad del área de posible impacto que
es superior a los 500 metros.

Igualmente es importante iniciar un trabajo con la telefonía celular
de los ocupantes (nacionales) de la aeronave YV2081, para conocer si
los teléfonos lograron enlazase con la antena ubicada en Los Roques.
Igualmente se necesitan las coordenadas de ubicación de estas antenas
de acuerdo a la empresa celular, si estas lograron captar alguna señal
de los teléfonos. Igualmente si hay más de una antena se requiere las
coordenadas. Con esto podemos deducir, si es que los teléfonos
lograron hacer contacto con las antenas, más o menos a que distancia
estaba la aeronave y si es lo contrario sabemos que estaba en
consecuencia fuera de cobertura y con esto también pudiéramos
trabajar, para calcular un DATO de posible punto de impacto.

Se hace necesario efectuar un estudio técnico a la cinta de
comunicación del YV2081 con los diferentes servicios ATS, para
analizar los ruidos de los motores, alarmas, así como las mismas
comunicaciones entre otros elementos de interés.

Hacer cálculos de alcance de comunicaciones conforme a sus
comunicaciones a los diferentes niveles de vuelo.

Estudiar las trazas del radar en detalle, sobre todo desde su último
reporte con Maiquetía (SVMI) y el reporte con Los Roques (SVMI),
cuando se reporto en Emergencia, este material es vital.

Investigar la cantidad de combustible que tenía la aeronave y
determinar con la empresa el consumo de combustible de esos motores en
específico, para poder efectuar cálculos.

Determinar con la empresa los detalles técnicos de la velocidad de
planeo, rata de descenso sin motores y demás información de interés
especifica.

Es sumamente importante establecer el tiempo estimado de flotación de
esta aeronave LET-410, por tanto recomendamos aclarar dudas con el
fabricante y buscar información de amarizajes de LET-410 con
sobrevivientes que pudieran orientarnos al respecto del tiempo de
flotabilidad. Sobre este tema hay comentarios que la aeronave tarda 1
minuto en sumergirse, pero la ORH no encontró hasta hora nada que
sustente este comentario de varias personas, por consiguiente nuestra
recomendación.

Averiguar con la empresa propietaria que tipo de Grabador de Voces de
Cabina (CVR), tenia instalado el YV2081 y si este equipo tenia un
dispositivo sonoro sub acuático, de ser así es necesario utilizar un
hidrófobo equipado con direction finder (DF), para localizar la
emisión del sonido dentro del agua. La recuperación de este CVR será
sin duda un poco compleja y requerirá de equipos técnicos especiales
que la ORH pudiera coordinar junto con otras organizaciones afines
como la UNSAR - ONSA (Unidad de búsqueda de aguas profundas).

Informar a los FIR cercanos como Curacao, Puerto Rico y Colombia, de
lo ocurrido. Así como a las embarcaciones que pudiera estar navegando
en fin cumplir con lo dispuesto en el Manual IAMSAR a tales efectos,
como sabemos lo cumple el SAR INAC y el Servicio de Guardacostas de
nuestra Armada Bolivariana.

NO hay duda esta operación a partir del día 5 de enero del 2007 se
tornara por demás compleja, difícil, lenta (no por que se quiera
llevar con lentitud, sino por el mismo mecanismo de la operación en
si, o más bien de este tipo de operación particular, este caso) y de
muchos requerimientos de alta tecnología, sobrara siempre voluntad de
trabajo, pero sin duda mucho más esfuerzo especializado de manera muy
puntal y precisa, será requerido y queremos en la ORH expresarlo para
que los familiares y amigos de los ocupantes del YV2081 estén
consientes de ello. Tengan la seguridad que se van hacer los mejores
esfuerzos y no hay duda de que el organismo competente apoyado por los
otros organismos concurrentes trabajaran unidos con el único objetivo
de lograr ubicar a los ocupantes de la aeronave y esperando todos el
mejor resultado final de esta misión SAR.

Igualmente la ORH le recomienda a los familiares y amigos de los
ocupantes del YV2081 que cualquier duda, molestia, queja puede
canalizarlo directamente con las autoridades del INAC, UE sin duda
sabrán darle respuesta y en especial con el señor GB. (FAV) Ramón
Viñas. En caso de que sus inquietudes persistan también pueden acudir
a la Fiscalia Aeronáutica, con el Dr. José Gregorio Morales, del
Ministerio Publico, aquí en nuestra web están sus teléfonos. También a
la Defensoría del Pueblo, si lo desean, cuentes ustedes que la ORH
seguirá prestando apoyo al ente rector en materia SAR, al INAC y al
Comando de Guardacostas de la Armada (del cual somos Auxiliares) en la
medida de nuestras posibilidades, le repetimos este caso ahora se
torna mucho más complejo y en verdad disculpen nuestra sinceridad.

-----------------------

REFERENCIA:

Como referencia la ORH, expone aquí los tiempos de respuesta SAR según
el Manual IAMSAR, que es el manual vigente que rige todas las
operaciones SAR Aéreas Y/O Acuáticas a nivel mundial, este manual es
parte activa actualmente del Anexo 12 de Búsqueda y Salvamento de la
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), así como de la
Organización Marítima Internacional (OMI), por tanto las autoridades
SAR respectivas en Venezuela deben ceñir sus actividades y operaciones
a este manual, al Anexo 12 de la OACI y a los Convenios SOLAS de la
OMI, así como a nuestro propio compendio jurídico que es claro en
definir las responsabilidades y competencias en este campo de las
operaciones de búsqueda y salvamento (SAR).

Los Tiempos de Respuesta SAR lo encontramos en el Manual IAMSAR, en el
Volumen I y en el Volumen II, aquí los colocamos como una simple
referencia, en resumen tenemos:

1- El Sistema debe operar las 24 Horas del día durante todo el tiempo.

2- Al recibir la alerta el personal SAR de guardia debe tomar las
primeras medidas 5 minutos después como tiempo máximo de reacción
inicial.

3- El personal de respuesta SAR, debe estar listo como máximo en 30 minutos.

4- La primera unidad SAR (SRU), debe llegar a la escena 90 minutos
después de su despegue, en el caso de aeronaves.

5- Las personas deben ser rescatada como tiempo medio máximo en 2 horas.

También existes estos tiempos de evacuación de aeronaves, establecidos
en los manuales técnicos de la OACI, relacionados con el Anexo 14, a
saber:

A- Evacuar pasajeros de un avión grande, debe ser como mínimo en 90
segundos máximo 120 segundos.

B- Evacuar  pasajeros de un avión mediano, debe ser como mínimo en 35
segundos máximo 90 segundos.

C- Evacuar pasajeros de un helicóptero, debe ser como mínimo 15
segundos máximo 35 segundos. Si el helicóptero cae al agua, las
personas deben esperar dentro de la misma antes de salir a superficie
unos 7 segundos para evitar daños con las aspas del rotor principal.

Como observan hay tiempos mínimos de evacuación y por tanto esto
sustenta nuestra recomendación de averiguar con el fabricante del
avión LET-410 el tiempo que esta aeronave tarda en sumergirse luego de
un amarizaje.

19:30 HLV. La ORH cierra operaciones por este día.

.- Se alerta a las aeronaves y embarcaciones en esa zona sobre la
emergencia y estar pendiente al Radio Impacto en la frecuencia 121,5
MHz., reportar al RCC o Base SAR por los teléfonos: (0212) 355 - 15
-18 y 355 - 19- 20 (RCC) (0212) 355 - 26 - 38 (Base SAR)

ESPEREN MAS INFORMACION CASO SAR EN PROGRESO

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VENEZUELA: CAE AL MAR EL YV2081, LET-410 CON 17 PERSONAS

NO HAY HELICÓPTEROS SAR DISPONIBLES PARA SALVAMENTO DE PERSONA EN EL AGUA

Viernes 04 de enero de 2008.- Parque nacional Archipiélago de Los
Roques – Venezuela
URGENTEA LAS 09:40 HLV  CAE AL MAR EL YV2081, LET-410 CON 17 PERSONAS,
LE FALLARON LOS DOS MOTORES Y EL PILOTO REPORTO QUE AMARIZARIA A 14
MILLAS NAUTICAS AL SUR DE LOS ROQUES

CASO SAR EN PROGRESO ALERTA A EMBARCACIONES EN EL AREA

  .- Se alerta a las aeronaves y embarcaciones en esa zona sobre la
emergencia y estar pendiente al Radio Impacto en la frecuencia 121,5
MHz., reportar al RCC o Base SAR por los teléfonos: (0212) 355 - 15
-18 y 355 - 19- 20 (RCC) (0212) 355 - 26 - 38 (Base SAR)

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VENEZUELA: CAE AL MAR EL YV2081, LET-410 CON 17 PERSONAS

Viernes 04 de enero de 2008.- URGENTE.- Parque nacional Archipiélago
de Los Roques – Venezuela, a las 09:40 HLV del viernes 04 de enero de
2008, cae al mar el YV2081, LET-410 con 17 personas, le fallaron los
dos motores y el piloto reporto que amarizaría a 64 millas náuticas al
norte de Maiquetía (SVMI), sur del Parque Nacional Archipiélago de
"Los Roques", cerca a la barrera coralinea

.- Se alerta a las aeronaves y embarcaciones en esa zona sobre la
emergencia y estar pendiente al Radio Impacto en la frecuencia 121,5
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RECENTLY RELEASED AVIATION SAFETY INFORMATION
********************************************************
THE EMPRORER HAS NO CLOTHES
Australian Transportation Safety Board publishes report of reciprocating
engine problems.

Aircraft Reciprocating-Engine Failure
An Analysis of Failure in a Complex Engineered System
http://www.atsb.gov.au/publications/2007/pdf/B20070191.pdf

Abstract
Reciprocating-engine powered low-capacity transport aircraft (8 to 10
passengers) provide an important public transport connection throughout
regional Australia. In the period January 2000 to December 2005, twenty
powertrain structural failures of high-power (300 to 375 brake horsepower)
horizontally-opposed, reciprocating engines were associated with air safety
occurrences reported to the ATSB. These occurrences ranged in severity from;
in-flight engine shutdown; engine failure and forced landing; engine failure
combined with in-flight fire and fracture of both upper engine mounts; to
the fatal accident of a regular public transport flight following the
structural failure of both engines to ditching at night. It is evident that
the reliability of high-power reciprocating engines is an important
requirement for the safe operation of this class of aircraft. This research
investigation is a study of the factors that affect reciprocating engine
reliability.

The study found that powertrain structural failure was not restricted to one
engine model, one engine manufacturer, or one powertrain component. The
events that initiated sequences that led to engine in-flight failure could
be grouped into three categories: combustion chamber component melting;
bearing breakup; and powertrain component fatigue cracking. Analysis of the
factors that were associated with each category of initiating event revealed
that powertrain component reliability is affected by the development of
shockwaves during combustion, the response of bearings to boundary
lubrication and
out-of-plane alternating loads, the increase in component alternating stress
magnitudes, and creation of stress-concentrating features in components
during engine operation. These factors may act
singly, but on many occasions it is the synergistic effect of the presence
of multiple factors that result in a sequence of events ending with engine
in-flight failure.

The recurrence of powertrain component structural failure events suggests
that the corrective actions that are a part of the airworthiness assurance
system may have been ineffective. Corrective action is dependent on accurate
analysis and feedback. It is evident that analysis is affected by the
complexity of reciprocating engine systems and feedback requires a broad
view of the interaction of systems and a detailed view of the components of
a system.

********************************************************
UNITED STATES - NATIONAL TRANSPORTATION SAFETY BOARD

TOTAL REPORTS ISSUED
Total reports issued this week - 70
          New reports released this week - 67
          Revised reports released this week - 3

FACTUAL REPORTS
Total new factual reports released this week - 47
          Field Investigations (NTSB) - 4 (9%)
          Limited Investigations (delegated to FAA) - 24 (51%)
          Data collection reports (CA) - 14 (30%)
          Incident report (IA) - 1 (2%)
          Other (public use, foreign, etc.) - 4 (9%)
Number of factual reports more than one year old issued this week - 21

REPORTS OF PROBABLE CAUSE
          New reports of probable cause issued this week - 2
          Revised reports of probable cause issued this week - 2
          New reports of probable cause over one year old - 1

NEW AND REVISED REPORTS LIST
http://www.airsafety.com/reports/lists080101.pdf

REPORT SUMMARIES (*new* reports not involving homebuilt aircraft):

Air Carrier, Turbine Powered & Large Aircraft Reports
http://www.airsafety.com/reports/acs080101.pdf

General Aviation Reports
http://www.airsafety.com/reports/gas080101.pdf

********************************************************
FAA AIRWORTHINESS DIRECTIVES - Bi-weekly 2007-26 - Last Update 24 December
2007
http://www2.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgad.nsf/ADBiweekly!o\
penview

(The following list has been edited for improved readability.  Check the
above link for detailed applicability information.)

LARGE AIRCRAFT
2007-25-02  Airbus  A310
2007-25-03  Boeing  737-600, -700, -700C, -800, and -900
2007-25-06  Airbus  A300, A310, A300-600
2007-25-09  Airbus  A310
2007-25-10  Dassault  Mystere-Falcon 50, 900, series and 2000EX
2007-25-11  Fokker  F.28 Mark 0070 and 0100
2007-25-12  Airbus  A318, A319, A320, and A321
2007-25-13  Boeing  767-300F
2007-25-15  Airbus  A300 and A300-600
2007-25-16  McDonnell Douglas  DC-9-81 (MD-81) and DC-9-82 (MD-82)
2007-25-17  Boeing  747 series
2007-25-18  Boeing  747-400 and 747-400D
2007-25-19  Boeing  747-400
2007-25-20  McDonnell Douglas  DC-10 series, MD-11 and MD-11F
2007-26-02  Boeing  757-200, -200CB, and -300
2007-26-03  Boeing  747-200C and -200F
2007-26-04  Boeing  737-100, -200, -200C, -300, -400, and -500
2007-26-05  Boeing  777-200, -200LR, -300, and -300ER
2007-26-06  Boeing  747-200B, 747-300, and 747-400

SMALL AIRCRAFT
2007-25-07  Bell Helicopter Textron Canada Limited  206A and 206B
2007-25-08  Eurocopter France  SA-365 series, SA-366G1, EC 155B, and EC155B1
2007-25-14  Agusta S.p.A  AB139 and AW139
2007-26-01  Thrush Aircraft, Inc  S2R series
2007-26-51  Eurocopter Deutschland GmbH  EC135
2007-26-52  AGUSTA S.p.A  A109C, A109E, and A109K2

********************************************************
CALENDAR

2008 Embry-Riddle Aviation Law and Insurance Symposium
The Villas of Grand Cypress Golf Resort, Orlando, FL
January 9-11, 2008
http://www.alisymposium.com/images/ALIS-RegBroch2008.pdf

LPBA Winter 2007 Meeting
Don Shula Hotel and Golf Club, Miami, FL
February 13-17, 2008
http://www.lpba.org/

42nd Annual Southern Methodist University Air Law Symposium
Hotel Intercontinental, Addisson, Texas.
February 21-22, 2008
http://www.smu.edu/lra/Symposia/ALS/Registration.asp

NTSB Bar Association 2008 Conference
Alexandria, Virginia
May 14-16, 2008

********************************************************
AVIATION AXIOMS

High performing pilots have the following behavior patterns:
          Accurate self-perceptions;
          Self-initiation;
          Adaptability and flexibility;
          Consistent and integrated value systems and life styles.

********************************************************
FLYING TRUTHS

Flying is not dangerous; crashing is dangerous.

Estaría designado el Director de la ANAC


Cuando se empezó a especular sobre que el primer director que tendrá la
flamante Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) sería un ex
gobernador mendocino, todos pensaron en la figura de José Octavio Bordón,
hasta el cambio de autoridades embajador argentino ante el gobierno de los
Estados Unidos.

Sin embargo, el elegido sería Rodolfo Federico Gabrieli, ex ministro de
economía justamente de Bordón entre el '87 y el '91, a quien habría sucedido
al frente del ejecutivo provincial entre el '91 y el '95. Gabrieli fue luego
diputado y desde el 2000 director del ORSNA. Salvo esta experiencia con los
aeropuertos, y que la aeroestación de Mendoza se llama Gabrieli, en homenaje
a su padre tambien ex gobernador, es poco lo que se supone conoce de la
industria aerocomercial. Pero esto es solo un detalle, y hasta es posible
que positivo.

Las especulaciones ahora giran sobre quienes serán sus colaboradores. Un
nombre que suena como número puesto -de hecho es quien lleva hoy por hoy la
relación con las aerolíneas- es la experta en temas aeronáuticos Alba Thomas
Hatti.

Mientras tanto, y sobre el cierre de Aviación News, se conoció la noticia de
que la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial que dirigía Ricardo
Cirielli fue disuelta y sus funciones provisoriamente absorbidas por la
Secretaría de Transporte que maneja Ricardo Jaime.

  Fuente: Aviación News

El gobierno de Rusia mira a Airbus

Maniobras rusas en la industria aeronáutica.

Las maniobras de las autoridades rusas sobre su participación en Airbus
intentan "ablandar" a los socios fundadores de EADS para implicarse en el
control del gigante europeo. En un artículo de fondo que publica
www.diariofinanciero.cl  parece que se intentan buscar las claves del
interés ruso en una operación de más envergadura, con una idea de más largo
alcance.

Pese a la venta de un 5%, los socios fundadores de EADS no muestran interés
en compartir el control del gigante aeroespacial europeo con el Kremlim.

El banco estatal ruso de desarrollo compró 5% de participación en EADS, la
compañía dueña de Airbus, a su socio ruso VTB, con la idea de transferir la
participación a un nuevo campeón aeronáutico ruso.

La transacción subraya el interés del Kremlin por forjar una relación
estratégica con EADS, aunque no hay signos de que la firma europea o sus
líderes políticos vayan a aceptarlo.Representantes del ruso VTB
(Vneshtorgbank, el ex banco de comercio internacional) anunciaron el 27 de
diciembre que la compañía vendió 41 millones de acciones de EADS, o cerca de
5% del total, a Vneshekonombank, el banco estatal ruso de desarrollo.

El precio no fue revelado, aunque fuentes cercanas a ambas partes avaluaron
la negociación en entre US$ 1.430 millones y US$ 1.460 millones, VTB
adquirió la participación en septiembre de 2006.

El anuncio causó ansiedad entre los accionistas fundadores de EADS, ya que
VTB estaba bajo control estatal y había rumores de que estaría comprando
acciones para transferirlas a la Corporación de Aeronáutica Unida (UAC por
su sigla en inglés), la apuesta del Kremlin para consolidar y desarrollar la
decaída industria aeroespacial rusa. Posteriormente el presidente ruso
Vladimir Putin levantó la idea de que Rusia tuviera una mayor participación
en EADS y de obtener un puesto en el directorio.

Putin señaló que EADS ya tiene 10% de participación en Irkut (fabricante de
los aviones de guerra Su-30), la cual está en proceso de ser absorbido
dentro de UAC. La transacción entre VTB y Vneshekonombank es digna de
mención principalmente porque confirma las intenciones estatales.
Inicialmente, VTB aseguró que la inversión fue comercial, pero su rol como
un supuesto representante estatal le trajo problemas al banco durante su
apertura a bolsa por US$ 8.000 durante este año.

Con la venta a Vneshekonombank concretada, el director ejecutivo de VTB,
Andrei Kostin, dijo que UAC sería el comprador final de la participación. El
principal interés del gobierno ruso en EADS deriva del deseo de revivir la
alicaída industria aeronáutica nacional.

Las empresas aeronáuticas rusas han perdido terreno incluso en el mercado
doméstico, donde las líneas aéreas prefieren comprar aviones occidentales
hasta con diez años de antigüedad, a comprar aviones nuevos hechos en Rusia.
La industria está en tal decadencia, que se rumoreaba que el empresario Oleg
Deripaska estaba negociando construir, bajo licencia, el jet canadiense Q300
en Rusia.Otro plan más ambicioso para revivir la industria, es un pacto
estratégico con Airbus.

Aunque Putin personalmente trató el tema en una reunión con los líderes de
Francia y Alemania, las ambiciones rusas hasta ahora han sido desairadas.
Con cerca de 40% de EADS en el mercado abierto, Rusia ciertamente tiene la
opción de aumentar su participación.

Sin embargo, los accionistas controladores de EADS reaccionaron fríamente a
la adquisición inicial y dejaron en claro que Rusia no sería bienvenida en
el directorio de EADS.

Apuestas altas

Las relaciones entre EADS y Rusia permanecen en mal pie. En marzo de 2007,
UAC recibió 5% del trabajo de construcción del Airbus A350 como parte del
acuerdo de compra de la línea de bandera rusa Aeroflot de 22 aviones A350.
Aunque se podría argumentar que esta fue una concesión a Rusia, no lo fue
tanto.

Airbus previamente anunció que quería dar a Rusia y China un 3% y 5%
respectivamente del mercado de construcción aeronáutica. Dados sus problemas
con el control de costos, y la decisión de su principal rival, Boeing, de
mover parte considerables de su producción a locaciones de bajo costo,
Airbus estaba haciendo lo mejor que podía ante las circunstancias. Dados los
crecientes costos del negocio global de aeronáutica, Rusia tiene el
potencial de incrementar gradualmente su participación en el negocio de
Airbus, aunque con el foco en la producción de baja tecnología.

De todas maneras, esto no es consistente con las aspiraciones del presidente
ruso de alcanzar una asociación estratégica.

La mejora carta de los rusos en esta batalla, es quizás, el hecho de que
EADS tiene una participación de 10% en la fabricante local Irkut, que es uno
de los que produce el reconocido jet de combate Sukhoi.

Sin embargo, hasta la fecha esto no ha forzado a los europeos a inclinarse
ante la demanda rusa y es posible que EADS incluso pueda abandonar Irkut, si
es que éste pasa a formar parte de UAC. El paquete de 10% los europeos en
Irkut podría rducirse a apenas 1,5% de UAC, que está por debajo del 5% que
EADS considera como una posición mínima.

www.aviaciondigital.com

“Ya que era llegado el tiempo
en que de nacer había,
así como desposado
de su tálamo salía,

abrazado con su esposa,
que en sus brazos la traía,
al cual la graciosa Madre
en su pesebre ponía,

entre unos animales
que a la sazón allí había,
los hombres decían cantares,
los ángeles melodía,

festejando el desposorio
que entre tales dos había,
pero Dios en el pesebre
allí lloraba y gemía,

que eran joyas que la esposa
al desposorio traía,
y la Madre estaba en pasmo
de que tal trueque veía:

el llanto del hombre en Dios,
y en el hombre la alegría,
lo cual del uno y del otro
tan ajeno ser solía.”

San Juan de la Cruz

En esta época de Paz y de Amor, de encuentro con los sentimientos positivos,  de alegrías que nos llenan de satisfacción, de acercamiento, de encuentro espiritual con nuestras creencias,  donde la familia es primera, donde como expresa el poeta, el llanto en el niño es incertidumbre en su padre es alegría, les deseamos al lado de su familia, en esta época de Natividad y  nuevos tiempos por venir, salud, éxito y felicidad, son los mas sinceros deseos de Francisco José Paz Fleitas

---

To: Seguridad-Aerea@...
From: veleirofe@...
Date: Sat, 22 Dec 2007 03:29:59 +0000
Subject: [Seguridad Aerea] Mensaje de Navidad y Año Nuevo

Quiero enviarles a todos los miembros de este foro un mensaje de amor y
paz, para que pasen unas felices navidades al lado de sus seres más
queridos.

Pero también deseo enviaros nuestro deseo para que recibais un feliz
y próspero año nuevo 2008.

Abrazos.

Federico Veleiro y Familia

LES DESEO UN FELIZ AÑO NUEVO 2008 A TODOS.

QUE SEA LLENO DE FELICIDAD Y PROSPERIDAD!!!!

Eng. Simone Lago

Maintenance Manager

S & S Orinoco Aviation, C.A.

Phone: 0058-4140940014

Fax: 0058-2869523767