Seguridad-Aerea : Mensajes : 4364-4393 de 7502

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#4393 De: "Seguridad Aerea" <seguridad.aerea@...>
Fecha: Jue, 1 de Mar, 2007 6:27 pm
Asunto: Esquenta disputa pelo controle da Nova Varig jjiglesias
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Esquenta disputa pelo controle da Nova Varig

Presidente da TAM vai ao Chile negociar com os donos da LAN sociedade na
companhia aérea

Nos próximos dias, o presidente da TAM, Marco Antonio Bologna, juntamente
com Maurício e Maria Cláudia Amaro, filhos do fundador da companhia, Rolim
Amaro, embarcam para Santiago do Chile para uma conversa com os donos da
LAN, a família Cueto. Na pauta, está uma possível associação para comprar a
Nova Varig.

Interessada em entrar no mercado brasileiro, a chilena LAN está limitada,
pela legislação brasileira, a ter uma participação de 20% no capital
votante. Uma eventual associação com a TAM - que teria 80% do capital com
direito a voto - poderia viabilizar o negócio. O Código Brasileiro de
Aeronáutica (CBA) restringe o capital votante (ações ordinárias), mas não
fala sobre o capital total. Pela legislação societária, se tiver 100% das
ações preferenciais (sem direito a voto) e 20% das ordinárias, a LAN poderia
ser dona de 76% do capital total, e a TAM do restante.

Para a TAM, a associação seria uma forma de barrar o avanço da Gol, que tem
exibido taxas de crescimento bastante superiores no mercado doméstico.

A LAN deve decidir nos próximos dias se transforma um empréstimo de US$ 17,1
milhões feito à Nova Varig em participação acionária. Pelo acordo firmado
com o fundo Matlin Patterson, dono de 20% do capital votante da Nova Varig,
a LAN tem direito à chamada primeira recusa. Isso significa que a LAN tem
preferência na compra da participação do Matlin. Só com a desistência da LAN
o Matlin poderia oferecer a participação a outro investidor.

A ligação das famílias Cueto e Amaro vem de longa data, ainda que os
contatos tenham se tornando menos freqüentes desde a morte do comandante
Rolim, em 2001. A parceria das duas empresas culminou em uma negociação
conjunta para a aquisição de jatos da Airbus.

No final do ano passado, o Matlin Patterson promoveu uma aproximação entre
LAN e Gol, mas as negociações não avançaram. A Gol nega, mas fontes do setor
garantem que a companhia está no páreo comprar a Nova Varig. A família
Constantino estaria estruturando uma operação financeira que permitisse
blindar a empresa de sucessões fiscais e trabalhistas. A aquisição se daria
por meio de fundos da família, sem qualquer ligação com a Gol.

O vice-presidente de marketing da Gol, Tarcísio Gargioni, descartou essa
possibilidade: 'Não passa de fofoca', disse. 'Estamos focados no nosso
modelo de negócios e temos muito espaço para crescer no Brasil e na América
Latina.'

  O Estado de S.Paulo / Mariana Barbosa

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#4392 De: "Seguridad Aerea" <seguridad.aerea@...>
Fecha: Mar, 27 de Feb, 2007 5:46 pm
Asunto: Trabajadores del LAB piden al gobierno no seguir afectando a la empresa con la subida del Jet Fuel jjiglesias
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Trabajadores del LAB piden al gobierno no seguir afectando a la empresa con la subida del Jet Fuel

APG Noticias
Febrero 26, 2007, 22:52 EST

Cochabamba, Bolivia -- Trabajadores de la empresa del LAB, aseguraron que la subida del Jet fuel, afectó gravemente en los gastos de las operaciones de la aerolínea nacional, por tal hecho piden al gobierno a no seguir afectando más a la Aerolínea Nacional.

A pesar de que la administración del LAB, esta en sus manos de sus dirigentes, los trabajadores sostienen que ante estas medidas que pretende llevar el gobierno, de querer subir aún más el precio del carburante, ellos tomarán medidas más radicales para que no ocurra tal situación.

De su parte uno de los trabajadores del LAB, Jorge Moscoso, señaló que no es posible que se les siga adeudando los sueldos por tanto tiempo, y que el gobierno en vez de buscar alguna vía para ayudar al sector, estaría empeorando la situación en la cual se encuentra, dijeron.

Los trabajadores, visiblemente molestos, anunciaron que los dirigentes encargados de administrar la empresa, hasta el momento no solucionan los problemas de los salarios y que desde hace diez meses no ven un peso.

“No podemos seguir en la incertidumbre, que nos digan de una vez si esto no funciona para ver otras perspectivas de trabajo, porque cada vez empeora la situación de la empresa y los empleados no podemos vivir de explicaciones y menos nuestras familias”.

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#4391 De: "garzonsoldado" <garzonsoldado@...>
Fecha: Jue, 1 de Mar, 2007 3:34 am
Asunto: Re: YUCA garzonsoldado
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Saludos a todos los integrantes del foro, en relación a la opinión
dada por algunos miembros donde señalan que la nacionalidad de la
avioneta identificada en la foto como "YUCA", puede ser canadience, me
parece aceptable, ya que es de hacer notar, que las matrículas
venezolanas no llevan guión después de las siglas "YV"

                                                   73.

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#4390 De: Juan Jose Iglesias <jjiglesias@...>
Fecha: Mié, 28 de Feb, 2007 5:19 am
Asunto: IS-BAO Workshop - March 19, 2007 jjiglesias
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International Standard- Business Aircraft Operations (IS-BAO) Workshop

Farnborough March 19, 2007
__________________________

British Business and General Aviation Association (BBGA) and the
International Business Aviation Council (IBAC) are holding an IS-BAO
Workshop at Farnborough on March 19, 2007.

The IS-BAO is an industry code of practice that was developed by the
business aviation community for the benefit of the industry. The BBGA and
EBAA played key roles in the development process.

The IS-BAO is designed to help flight departments worldwide achieve a high
level of safety and professionalism. It follows the principles of ISO-9000
(the international quality standards series), and has an operator SMS as its
cornerstone. It contains a set of performance-based standards and guidance
material that helps business aircraft operators develop or upgrade their
safety management system, including management structure, training programs,
operating procedures, operating manuals, and more. An IS-BAO brochure can
be downloaded at
http://www.ibac.org/is-bao/support/9X7%20F%20booklet%20e-version%201.pdf and
more information is available on the IBAC web site at
http://www.ibac.org/is-bao/isbao.htm .

The SMS model that is included in the IS-BAO guidance material was
specifically developed for business aviation operators and is currently
being used by over 300 flight departments to manage the safety, security,
efficiency and effectiveness of their operation.

These workshops are designed to assist operators, who are implementing, or
considering implementing, the IS-BAO. So if you have been thinking about
implementing the business aviation safety Gold Standard or have been working
at it and not completed implementation, you owe it to yourself and your
company to attend and acquire the tools to help get the job done.

The Workshop opens with a presentation of background and general information
onthe IS-BAO. This session is followed by a detailed discussion of the
IS-BAO
standards and how an operator can go about implementing them. Subsequently,
time is spent discussing the risk assessment process and development of an
operator's SMS. The Workshop concludes with a discussion of audit
considerations.

The Workshop will commence with registration at 0830 hrs and run from 0900
1630 hrs.? A copy of the agenda can be downloaded at

http://www.ibac.org/is-bao/Audit%20Workshop.htm (a copy is also attached).

Those planning to attend are should complete and submit the Operators IS-BAO
Workshop Registration Form that can be downloaded from the same web page, (a
copy is also attached).?? The Workshop Fee is? $400 US.

For further information please contact Ray Rohr, IBAC Standards Manager at
+1-780-915-6972 or rayrohr@... or Katherine Perfetti at
+1-540-785-6414 or kathyhp@...:

Bob Blouin
Sky Group Associates, Inc.
blouin@...

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#4389 De: "Seguridad Aerea" <seguridad.aerea@...>
Fecha: Mié, 28 de Feb, 2007 3:23 am
Asunto: NTSB Safety Recommendations A-07-27 through A-07-29 jjiglesias
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************************************************************

NTSB SAFETY RECOMMENDATION

************************************************************

National Transportation Safety Board

Washington, DC 20594

February 27, 2007

************************************************************

Safety Recommendations A-07-27 through A-07-29

************************************************************

The National Transportation Safety Board recommends that the Federal Aviation

Administration:

Require that all helicopters used in commercial air tour operations over

water, regardless of the amount of time over water, be amphibious or

equipped with fixed or inflatable floats. (A-07-27)

Evaluate the design, maintenance, and in-service handling of personal

flotation devices (PFDs) manufactured in compliance with Technical

Standard Order C13f to determine the reason that some chambers fail to

inflate when the inflation handles are pulled before the PFDs have reached

the manufacturer’s recommended inspection interval. (A-07-28)

On the basis of the results of the evaluation requested by Safety

Recommendation A-07-28, ensure that personal flotation devices

manufactured in compliance with Technical Standard Order C13f remain

usable throughout the manufacturer’s inspection interval. (A-07-29)

************************************************************

http://www.ntsb.gov/Recs/letters/2007/A07_27_29.pdf

************************************************************

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#4388 De: "Seguridad Aerea" <seguridad.aerea@...>
Fecha: Mié, 28 de Feb, 2007 3:21 am
Asunto: NTSB Safety Recommendations A-07-18 through A-07-26 jjiglesias
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************************************************************

NTSB SAFETY RECOMMENDATION

************************************************************

National Transportation Safety Board

Washington, DC 20594

February 27, 2007

************************************************************

Safety Recommendations A-07-18 through A-07-26

************************************************************

Therefore, the National Transportation Safety Board recommends that the Federal

Aviation Administration:

In cooperation with Hawaii commercial air tour operators, aviation psychologists, and

meteorologists, among others, develop a cue-based training program for commercial air

tour pilots in Hawaii that specifically addresses hazardous aspects of local weather

phenomena and in-flight decision-making. (A-07-18)

Once a cue-based training program that specifically addresses hazardous aspects of local

weather phenomena and weather-related, decision-making issues is developed (as

requested in Safety Recommendation A-07-18), require all commercial air tour operators

in Hawaii to provide this training to newly hired pilots. (A-07-19)

Establish operational practices for commercial air tour helicopter pilots that include rest

breaks and that will ensure acceptable pilot performance and safety and require

commercial air tour helicopter operators to adhere to these practices. (A-07-20)

Develop a permanent mechanism to provide direct surveillance of commercial air tour

operations in the State of Hawaii and to enforce commercial air tour regulations. (A-07-

21)

Direct the Honolulu Flight Standards District Office to ensure that the annual safety

meetings, as required under approved certificates of waiver or authorization, focus on

pertinent and timely commercial air tour safety issues, including, but not limited to,

reviews of Hawaii air tour accidents, local weather phenomena, and Special Federal

Aviation Regulation 71 procedures. (A-07-22)

Reevaluate the altitude restrictions in the State of Hawaii to determine if they may have

resulted in any unintended degradation of safety with regard to weather-related accidents

and fatalities. (A-07-23)

Develop and enforce safety standards for all commercial air tour operations that include,

at a minimum, initial and recurrent pilot training programs that address local geography

and meteorological hazards and special airspace restrictions; maintenance policies and

procedures; flight scheduling that fosters adequate breaks and flight periods (as

established by the implementation of Safety Recommendation A-07-20); and operations

specifications that address management, procedures, route specifications, and altitude

restrictions, as necessary. (A-07-24)

Accelerate the implementation of automatic dependent surveillance-broadcast (ADS-B)

infrastructure in the State of Hawaii to include high-quality ADS-B services to low-flying

aircraft along heavily traveled commercial air tour routes. (A-07-25)

Require that Hawaii air tour operators equip tour aircraft with compatible automatic

dependent surveillance-broadcast (ADS-B) technology within 1 year of the installation of

a functional National ADS-B Program infrastructure in Hawaii. (A-07-26)

************************************************************

http://www.ntsb.gov/Recs/letters/2007/A07_18_26.pdf

************************************************************

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#4387 De: "Seguridad Aerea" <seguridad.aerea@...>
Fecha: Mié, 28 de Feb, 2007 3:19 am
Asunto: NTSB Safety Recommendations A-07-12 through A-07-17 jjiglesias
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NTSB SAFETY RECOMMENDATION

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National Transportation Safety Board

Washington, DC 20594

February 27, 2007

************************************************************

Safety Recommendations A-07-12 ~ A-07-17

************************************************************

The National Transportation Safety Board recommends that the Federal

Aviation Administration:

Require that operational training in the Cessna 560 airplane emphasize

the airplane flight manual requirements that pilots increase the

airspeed and operate the deice boots during approaches when ice is

present on the wings. (A-07-12)

Require that all pilot training programs be modified to contain modules

that teach and emphasize monitoring skills and workload management and

include opportunities to practice and demonstrate proficiency in these

areas. (A-07-13)

Require manufacturers and operators of pneumatic deice boot-equipped

airplanes to revise the guidance contained in their manuals and

training programs to emphasize that leading edge deice boots should be

activated as soon as the airplane enters icing conditions. (A-07-14)

(This safety recommendation supersedes Safety Recommendation A-98-91

and is classified “Open-Unacceptable Response.”)

Require that all pneumatic deice boot-equipped airplanes certified to

fly in known icing conditions have a mode incorporated in the deice

boot system that will automatically continue to cycle the deice boots

once the system has been activated. (A-07-15)

When the revised icing certification standards (recommended in Safety

Recommendations A-96-54 and A-98-92) and criteria are complete, review

the icing certification of pneumatic deice boot-equipped airplanes that

are currently certificated for operation in icing conditions and

perform additional testing and take action as required to ensure that

these airplanes fulfill the requirements of the revised icing

certification standards. (A-07-16) (This safety recommendation

supersedes Safety Recommendation A-98-100 and is classified “Open-

Unacceptable Response.”)

Require modification of the Cessna 560 airplane’s stall warning system

to provide a stall warning margin that takes into account the size,

type, and distribution of ice, including thin, rough ice on or aft of

the protected surfaces. (A-07-17)

In addition, the National Transportation Safety Board reiterates the following

recommendations:

Revise the icing criteria published in 14 Code of Federal Regulations Parts 23 and 25, in

light of both recent research into aircraft ice accretion under varying conditions of liquid

water content, drop size distribution, and temperature, and recent development in both the

design and use of aircraft. Also, expand the Part 25 Appendix C icing certification

envelope to include freezing drizzle/freezing rain and mixed water/ice crystal conditions,

as necessary. (A-96-54)

With the National Aeronautics and Space Administration and other interested aviation

organizations, conduct additional research to identify realistic ice accumulations, to

include intercycle and residual ice accumulations and ice accumulations on unprotected

surfaces aft of the deicing boots, and to determine the effects and criticality of such ice

accumulations; further, the information developed through such research should be

incorporated into aircraft certification requirements and pilot training programs at all

levels. (A-98-92)

************************************************************

http://www.ntsb.gov/Recs/letters/2007/A07_12_17.pdf

************************************************************

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#4386 De: José Elías Díaz Gómez <sintoniadx@...>
Fecha: Lun, 26 de Feb, 2007 6:17 pm
Asunto: RE: [Seguridad Aerea] Fw: [NotiSAR www.Rescate.com] VENEZUELA: CAE HELICOPTERO YV1521, BELL 206B FALLECE SU PILOTO Y DOS PERSONAS RESULTAN HERIDAS # 2 sintoniadx
Sin conexión
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Saludos cordiales querido amigo J.J Iglesias.

Espero que se encuentre muy bien.

Querido amigo el helicoptero es muy parecido a ese, puedes ver dos videos en mi sitio web de multiply en la siguiente dirección:

http://sintoniadx.multiply.com/

en uno esta con las aspas girando rapidamente y en otro ya con las aspas girando lentamente.

El aparato es muy parecido, pero no puedo decir que se trata del mismo helicoptero.

Reciba un abrazo querido amigo y seguimos en contacto.

José Elías

"J.J.Iglesias" <jjiglesias@...> escribió:

Jose Elias, se parecia a este el helicoptero que viste?

----- Original Message -----
From: rescate humboldt

To: notisar@eListas.net

Cc: NotiSar@gruposyahoo.com.ar

Sent: Saturday, February 24, 2007 1:05 PM

Subject: [NotiSAR www.Rescate.com] VENEZUELA: CAE HELICOPTERO YV1521, BELL 206B FALLECE SU PILOTO Y DOS PERSONAS RESULTAN HERIDAS # 2

ORGANIZACIÓN RESCATE HUMBOLDT / SAR / VENEZUELA
web: http://www.rescate.com e-mail "EMERGENCIAS": notisar-owner@egroups.com

WEB MASTER: notisar1@yahoo.com

NOTISAR - NOTICIAS SOBRE RESCATES

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VENEZUELA: CAE HELICOPTERO YV1521, BELL 206B FALLECE SU PILOTO Y DOS PERSONAS RESULTAN HERIDAS # 2

Sábado 24 de febrero de 2007.- Caracas – Venezuela.- .- El día sábado 24de febrero de 2007 aproximadamente a las 10:38 HLV (14:38 UTC) un helicóptero de bandera venezolana matricula YV1521, MARCA: BELL RANGER B-206 III, SERIAL: 2696, AÑO: 1979 perteneciente a la empresa AEROTECNICA S.A., con tres (03) personas abordo se precipitó a tierra frente a la Torre de Control de la Base Aérea Francisco de Miranda (SVFM), La Carlota, Caracas, Venezuela cuando había despegado para cubrir la ruta La Carlota (SVFM) a Barcelona (SVBC) con un estimado de 01 Hora 15 minutos.

En el accidente falleció su piloto HASSAM HATEM HATEM y resultaron heridos ROBERTO ANTONIO HOYER ANDERNINK y HELENA MICICHOC.

Bomberos Aeronáuticos de "La Carlota", intervinieron en el rescate de las victimas.

VER FOTO ANEXA

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#4385 De: "J.J.Iglesias" <jjiglesias@...>
Fecha: Lun, 26 de Feb, 2007 4:17 pm
Asunto: Fw: [NotiSAR www.Rescate.com] VENEZUELA: CAE HELICOPTERO YV1521, BELL 206B FALLECE SU PILOTO Y DOS PERSONAS RESULTAN HERIDAS # 2 jjiglesias
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Jose Elias, se parecia a este el helicoptero que viste?

----- Original Message -----

From: rescate humboldt

To: notisar@...

Cc: NotiSar@...

Sent: Saturday, February 24, 2007 1:05 PM

Subject: [NotiSAR www.Rescate.com] VENEZUELA: CAE HELICOPTERO YV1521, BELL 206B FALLECE SU PILOTO Y DOS PERSONAS RESULTAN HERIDAS # 2

ORGANIZACIÓN RESCATE HUMBOLDT / SAR / VENEZUELA
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VENEZUELA: CAE HELICOPTERO YV1521, BELL 206B FALLECE SU PILOTO Y DOS PERSONAS RESULTAN HERIDAS # 2

Sábado 24 de febrero de 2007.- Caracas – Venezuela.- .- El día sábado 24de febrero de 2007 aproximadamente a las 10:38 HLV (14:38 UTC) un helicóptero de bandera venezolana matricula YV1521, MARCA: BELL RANGER B-206 III, SERIAL: 2696, AÑO: 1979 perteneciente a la empresa AEROTECNICA S.A., con tres (03) personas abordo se precipitó a tierra frente a la Torre de Control de la Base Aérea Francisco de Miranda (SVFM), La Carlota, Caracas, Venezuela cuando había despegado para cubrir la ruta La Carlota (SVFM) a Barcelona (SVBC) con un estimado de 01 Hora 15 minutos.

En el accidente falleció su piloto HASSAM HATEM HATEM y resultaron heridos ROBERTO ANTONIO HOYER ANDERNINK y HELENA MICICHOC.

Bomberos Aeronáuticos de "La Carlota", intervinieron en el rescate de las victimas.

VER FOTO ANEXA

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#4384 De: José Elías Díaz Gómez <sintoniadx@...>
Fecha: Lun, 26 de Feb, 2007 3:51 pm
Asunto: RE: [Seguridad Aerea] Re: Video de helicoptero en Caribbean Mall sintoniadx
Sin conexión
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Saludos cordiales querido amigo Ivan.

Espero te encuentres muy bien.

Querido amigo, muchas gracias por tu correo y por tus palabras.

Querido amigo, el video que tomé lo he puesto en mi sitio web ya que es mas facil bajarlo y descargarlo desde alli.

Por favor entra en la siguiente dirección: http://sintoniadx.multiply.com/

ahi he puesto dos videos, yo no se si se trata del mismo helicoptero,para mi es muy parecido y es de color rojo tambien, las siglas no se le ven.

este video lo tome con una pequeña camara digital que no tiene posibilidad de grabar audio y lo tomé porque se veía emocionante ese aparato en el estacionamiento del centro comercial.

Avisame si lograste verlo o descargarlo.

Un abrazo querido amigo.

José Elías

altuveivan <altuveivan@...> escribió:

Saludos Jose Elias

Soy Ivan Altuve del Grupo de Rescate Halcones del estado barinas, por
favor enviame el video del helicoptero rojo.

Trabajo en la compañia de aviones y helicoptero Consorcio helitec,
como Coordinador de Seguridad Aerea y Busqueda y Rescate de esta
emoresa.

Por aca a tus gratas ordenes.

Atte.

Ivan Altuve

altuveivanhotmail.com (el que mas utilizo)
0414-5700415

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#4383 De: "altuveivan" <altuveivan@...>
Fecha: Lun, 26 de Feb, 2007 2:00 pm
Asunto: Re: Video de helicoptero en Caribbean Mall altuveivan
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Saludos Jose Elias

Soy Ivan Altuve del Grupo de Rescate Halcones del estado barinas, por
favor enviame el video del helicoptero rojo.

Trabajo en la compañia de aviones y helicoptero Consorcio helitec,
como Coordinador de Seguridad Aerea y Busqueda y Rescate de esta
emoresa.

Por aca a tus gratas ordenes.

Atte.

Ivan Altuve

altuveivanhotmail.com (el que mas utilizo)
0414-5700415

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#4382 De: "Miguel Casanova" <miguelcasanova@...>
Fecha: Lun, 26 de Feb, 2007 12:52 am
Asunto: Re: [Seguridad Aerea] YUCA miguelcasanova@...
Enviar correo

Jose, eso es correcto, es mas en mi mensaje lo dejo bien claro la bandera esta en un cessna 310, lo que trate de decir es que ese avion esta en Venezuela, por lo que dudo muchisimo este VY sea un avion de otro pais, es un error del pintor, en estos momentos se estan cambiando las matriculas en Vzla....no tendria nada de raro que el pintor se equivocara.

saludos

----- Original Message -----

From: José Elías Díaz Gómez

To: Seguridad-Aerea@...

Sent: Saturday, February 24, 2007 5:01 PM

Subject: Re: [Seguridad Aerea] YUCA

Saludos cordiales queridos amigos de Seguridad Aerea.

Espero se encuentren muy bien.

He visto la fotografía de la Cessna, y he llegado a la conclusión de que la bandera venezolana que se ve al fondo es de otro avión y no de la cessna que tiene la sigla VY y que aparece en primer plano.

Veanla bien.

Un abrazo para todos.

José Elías Díaz Gómez

"N. Vicent" <yv7qp@cantv.net> escribió:

No vayan a creer de que yo soy el pintor. hi hi

Muchos paises en el mundo tienen muchos distintivos de llamadas (de sus estaciones de radio). A Venezuela le corresponde las letras YV-YW-YX-YY y 4M. Escogimos para la Oaci en la identificacion de llamadas de radio para la Aviacion el prefijo YV, pero este puede saturarse y podrimas escoger unos de los anteriores y empezar una nueva secuencia correlativas para nuestras aeronaves, (avisando previamente), identificando nuestras aeronaves con dos prefijos distintos.

Ya esto lo han hecho en algunos paises, o tienen un doble prefijo

Particularmente soy un radioaficionado de muchos años y he tenido siglas YV-YW y 4M para identificar mi estacion, para eventos especiales como concursos internacionales o activacion de islas, autorizados por el MTC en su epoca.

A Canada le corresponden la siglas: CF Hasta CK. VOa a VOz y tambien VX a VY. Asi es que la siglas VY si le pertenece a estaciones de radio de Canada (todo avion tiene varias estaciones de radio a bordo y ocupa parte de un espectro de frecuencia) y por alguna razon, que desconozco, puediera estar identificando a algunos aviones de ese pais, aunque tampoco descarto el yucazo del pintor.

Por favor vayan a este link

http://www.qsl.net/swlham/prefix.html

Gracias y saludos, Vicent

----- Original Message -----

From: George Jovanovic

To: Seguridad-Aerea@gruposyahoo.com

Sent: Thursday, February 22, 2007 1:21 PM

Subject: Re: [Seguridad Aerea] YUCA

PARA LOS MIEMBROS DEL FORO, CANADA USA LA LETRA C, SEGUIDA DE CUATRO LETRAS MAS, V.G.: C - ABCD
VH, ES AUSTRALIA, VT, INDIA VP-C ISLAS CAIMAN, VP-B, BERMUDA.

SALUDOS A TODOS

GEORGE JOVANOVIC P.
"N. Vicent" <yv7qp@cantv.net> wrote:

Amigo, este Cessna puede ser una matriculado en Canada, pais al cual le corresponde la VY

----- Original Message -----

From: FRANCISCO HERNANDEZ

To: ygor59@gmail.com ; YESSICA ARIAS ; VolarenVenezuela ; Tondolo ; TavaresVictor ; Seguridad-Aerea@gruposyahoo.com ; SaulSalguero ; Rodivenca ; RobertoPuerta ; RescateHumboldt@gmail.co ; Rafael Lalaguna ; pedrosoret@hotmail.com ; Orlando H. Fuentes Galin ; Notisar-owner@yahoogroup ; Milco herrera ; mario miguel chalup lien ; LuisVillalobos ; limpioca ; kenneth mendez.molina ; jr.cosson ; JoseBaquero ; JonJayo ; joe martinez ; Jeanney Rojas ; ismael gomez valderrama ; GiovanniArias ; Gerardo Yanes ; FernandoRodriguez ; federicolanda@quickylub.com ; ERIC SANTOS ; Enrique Castellanos ; CHUCHO ; chomy@hotmail.com ; CarlosLeon ; Carlos Dewitz ; BraulioFermin ; Bernardo Cosson ; Arnaldo Zuccaro ; Antonio Buscema ; Andres A ; AlfredoMatos

Cc: Francisco Hernandez

Sent: Thursday, February 22, 2007 8:43 AM

Subject: [Seguridad Aerea] YUCA

Capt.George Jovanovic P.

Airline Transport Pilot.

P.O.Box.80784,Caracas 1080.

VENEZUELA.

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#4381 De: "Frank Kaiser" <fkaiser@...>
Fecha: Lun, 26 de Feb, 2007 2:36 am
Asunto: Re: [Seguridad Aerea] VY Nunavut, Canadá fkaiser@...
Enviar correo

Caballeros:

Basta! La foto en cuestión es de una aeronave, no de una estación de radio-aficionados. No tiene nada que ver lo uno con lo otro. Las marcas de nacionalidad de aeronaves matriculadas en Canadá, establecidas por la OACI en el Anexo 7 a la Convención Sobre Aviación Civil, son C o CF, no VY. No existe tal indicativo para aeronaves.

Frank Kaiser

Caracas

----- Original Message -----

From: José Elías Díaz Gómez

To: seguridad-aerea@...

Sent: Saturday, February 24, 2007 5:12 PM

Subject: [Seguridad Aerea] VY Nunavut, Canadá

Un abrazo Neris, tu comentario es cierto.

José Elías

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#4380 De: Juan Jose Iglesias <jjiglesias@...>
Fecha: Lun, 26 de Feb, 2007 12:10 am
Asunto: AIRPORT FIRE-RESCUE U.S.A. CONFERENCE jjiglesias
Sin conexión
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AIRPORT FIRE-RESCUE U.S.A.
4th International Aircraft Rescue Fire Fighting Conference & Exhibition
May 7-9th, 2007
Excalibur Hotel
Las Vegas, Nevada

'EARLY BIRD' CONFERENCE REGISTRATION DISCOUNT ENDS ON FEBRUARY 28TH -
REGISTER NOW & SAVE!

FINAL CONFERENCE REGISTRATION ENDS APRIL 20TH.

See our web site for full details: www.aviationfirejournal.com

LAS VEGAS - LIKE NO OTHER PLACE ON EARTH!

Best Regards,

William Mulcahey
Editor / Conference Organizer
AVIATION FIRE JOURNAL
www.aviationfirejournal.com
avifirejnl@...
Tel / Fax: +1 (914) 962-5185

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#4379 De: "Rescate Humboldt (www.Rescate.com)" <rescatehumboldt@...>
Fecha: Dom, 25 de Feb, 2007 11:30 pm
Asunto: (ACS) Air Crew Survival Training rescatehumboldt@...
Enviar correo

(ACS) Air Crew Survival Training


We still have opening for a few more students. Please share this
information with your staffs.
----------------------------------------------------------
2007 AIR CREW SURVIVAL TRAINING
http://www.ovsar.org/ACSurvival.htm

MARCH 17 & 18 2007

N38*14.93'
W86*57.47'

(ACS) Air Crew Survival Training
Many aircrew members have attributed a successful outcome to such an
incident solely to survival training. Interviews and testimonials
from aircrew members downed during war, at sea, and even in air
medical industry have shown that survival training even if received
long ago or infrequently, was the overwhelming factor in saving
their lives.

The emphasis you place on learning the information in this training
and the zeal with which you pursue the practical skills of this
  training may determine the outcome should you find yourself in such
  an unfortunate incident.

  http://www.ovsar.org/ACS-Application.htm

  No one ever wants to find themselves in a position to have to use
  the knowledge and skill required in survival training; least of all
  aircrew members. But often times even a short course in survival
  skills can make the difference in whether or not you make it out
  alive. This 26 hour course is an intro to the psychology and hand on
  skills for survival. Together the flight crews will explore the
  essentials for surviving a hard landing, learning how to keep fear
  in check, and problem solving your way out using what you have
  available.

  Class will consist of didactic and field experience in Southern
  Indiana Wilderness Area

  The course will include:
  * Pre-incident preparation
  * Hard Landing and Emergency Shutdown
  * Fire Extinguisher hands on training
  * Survival Psychology and Crew Dynamics
  * Air Crew Survival Equipment
  * (ELT/PLB) Emergency Locator Transmitter Operations
  * Situational Assessment and Adaptation
  * Resource and Task Prioritization
  * Fire Craft Building and Hands on Exercise
  * Emergency Shelter Construction
  * Rescue Signaling
  * Hands on Over Night Survival Skill Exercise
  This fun and educational experience is sure to leave you with a
  sense of confidence and understanding of survival techniques that
  may some day save your life.

  The Classroom section of the training will be at the Huntingburg,
  Indiana Airport and the over night scenario will be in a wilderness
  area near Ferdinard State Forest, Indiana

  This program is hosted by
  Ohio Valley Search and Rescue, Inc

  Information posted by
Cliff Weaver SAR TECH 1

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#4378 De: José Elías Díaz Gómez <sintoniadx@...>
Fecha: Sáb, 24 de Feb, 2007 9:12 pm
Asunto: VY Nunavut, Canadá sintoniadx
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#4377 De: José Elías Díaz Gómez <sintoniadx@...>
Fecha: Sáb, 24 de Feb, 2007 7:30 pm
Asunto: Video de helicoptero en Caribbean Mall sintoniadx
Sin conexión
Enviar correo

Saludos cordiales queridos amigos de Rescate Humboldt y Seguridad Aerea.

Espero se encuentren muy bien.

Queridos amigos, el sabado de la semana pasada en tiempo de Carnaval, estuve en el caribbean Mall aqui en Lechería- Barcelona y estaba un Helicoptero de color rojo muy parecido al de la foto, le hice un pequeño video pero lamentablemente no se le alcanzan a ver las siglas.

Lo filmé de lejitos y mi camara no tiene sonido, se puede apreciar parado con las aspas en movimiento.

Este video esta a la orden de ustedes a ver si se trata del mismo aparato.

José Elías

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#4376 De: "N. Vicent Bracho, YV7QP" <yv7qp@...>
Fecha: Dom, 25 de Feb, 2007 3:47 pm
Asunto: Se utilizaran Ipod para FDR en los pequeños y grandes aviones vicbra2001
Sin conexión
Enviar correo

La utilización de los ya populares reproductores de música iPod,
podría aplicarse como cajas negras(FDR) en los pequeños aviones de
negocios de la empresa norteamericana LoPresti SpeedMerchants, en
las cabinas de su avión Fury, próximamente.

El vicepresidente de LoPresti, R.J.Siegel, declaró que probaran en
sus Fury la idea de usar los iPod como cajas negras, una vez que las
autoridades de la FAA certifiquen su uso, y de ésta manera podrán
ser empleadas en otras aeronaves ligeras.

Las FDR, son unidades que registran numerosos parámetros del
funcionamiento de los aviones en vuelo para que, en caso de
accidente o de un mal funcionamiento, los expertos puedan analizar
los datos registrados. Por otro lado, además de esos datos que
generan los sistemas mecánicos, eléctricos o electrónicos de a
bordo, las FDR graban las conversaciones entre los pilotos y las
comunicaciones de éstos con los ATC.

Habitualmente tienen forma rectangular y van pintadas de naranja
intenso para hacer más fácil su localización, siendo obligatoria su
incorporación en todos los aviones que superen los 22.000 kilogramos
de peso máximo al despegue, desde el mes de enero del 2005. La OACI
recomienda tambien su uso en las aeronaves con algo menos de masa
total, pero con un peso superior a los 20.000 kilos.

Según Siegel:"Los iPod podrían servir como discos duros con una
capacidad de grabación de datos de más de 500 horas de vuelo, antes
de liberar la memoria al descargar la información."

Entre las ventajas de su uso, están su pequeña dimensión, su
versatilidad y la posibilidad de ser sustituidos con gran facilidad.
En palabras de Siegel:"Las cajas negras iPod, se convertirán en el
primer FDR verdaderamente portátil, y con una gran capacidad de
almacenamiento".

El acoplamiento de los iPod-FDR a la electrónica del avión se
realizará mediante su conector iPod-Dock, a falta de que dentro de
la comunidad informática se desarrolle el software adecuado.

Sería por sus características la "antítesis a la electrónica en
aviación", además de abaratar y aligerar el peso de componentes como
los reproductores de CD.

"El perfecto matrimonio entre un producto de consumo y el mercado
aeronáutico" dijo Siegel,"…abre unas expectativas en aviación. Es
pequeño y ligero, con un consumo muy pequeño y un interfaz sencillo."

"Esta aplicación es sólo una primera idea de todas las posibilidades
del iPod en el sector, no tenemos ni idea de las nuevas
apllicaciones que en aviación puedan darse…"

NOTA: Ipod es un grabador/reproductor de MP3 con capacidad hasta de
120 Ghz (por ahora)...Saludos..Vicent

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#4375 De: José Elías Díaz Gómez <sintoniadx@...>
Fecha: Sáb, 24 de Feb, 2007 9:01 pm
Asunto: Re: [Seguridad Aerea] YUCA sintoniadx
Sin conexión
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Saludos cordiales queridos amigos de Seguridad Aerea.

Espero se encuentren muy bien.

He visto la fotografía de la Cessna, y he llegado a la conclusión de que la bandera venezolana que se ve al fondo es de otro avión y no de la cessna que tiene la sigla VY y que aparece en primer plano.

Veanla bien.

Un abrazo para todos.

José Elías Díaz Gómez

"N. Vicent" <yv7qp@...> escribió:

No vayan a creer de que yo soy el pintor. hi hi

Muchos paises en el mundo tienen muchos distintivos de llamadas (de sus estaciones de radio). A Venezuela le corresponde las letras YV-YW-YX-YY y 4M. Escogimos para la Oaci en la identificacion de llamadas de radio para la Aviacion el prefijo YV, pero este puede saturarse y podrimas escoger unos de los anteriores y empezar una nueva secuencia correlativas para nuestras aeronaves, (avisando previamente), identificando nuestras aeronaves con dos prefijos distintos.

Ya esto lo han hecho en algunos paises, o tienen un doble prefijo

Particularmente soy un radioaficionado de muchos años y he tenido siglas YV-YW y 4M para identificar mi estacion, para eventos especiales como concursos internacionales o activacion de islas, autorizados por el MTC en su epoca.

A Canada le corresponden la siglas: CF Hasta CK. VOa a VOz y tambien VX a VY. Asi es que la siglas VY si le pertenece a estaciones de radio de Canada (todo avion tiene varias estaciones de radio a bordo y ocupa parte de un espectro de frecuencia) y por alguna razon, que desconozco, puediera estar identificando a algunos aviones de ese pais, aunque tampoco descarto el yucazo del pintor.

Por favor vayan a este link

http://www.qsl.net/swlham/prefix.html

Gracias y saludos, Vicent

----- Original Message -----

From: George Jovanovic

To: Seguridad-Aerea@gruposyahoo.com

Sent: Thursday, February 22, 2007 1:21 PM

Subject: Re: [Seguridad Aerea] YUCA

PARA LOS MIEMBROS DEL FORO, CANADA USA LA LETRA C, SEGUIDA DE CUATRO LETRAS MAS, V.G.: C - ABCD
VH, ES AUSTRALIA, VT, INDIA VP-C ISLAS CAIMAN, VP-B, BERMUDA.

SALUDOS A TODOS

GEORGE JOVANOVIC P.
"N. Vicent" <yv7qp@cantv.net> wrote:

Amigo, este Cessna puede ser una matriculado en Canada, pais al cual le corresponde la VY

----- Original Message -----

From: FRANCISCO HERNANDEZ

To: ygor59@gmail.com ; YESSICA ARIAS ; VolarenVenezuela ; Tondolo ; TavaresVictor ; Seguridad-Aerea@gruposyahoo.com ; SaulSalguero ; Rodivenca ; RobertoPuerta ; RescateHumboldt@gmail.co ; Rafael Lalaguna ; pedrosoret@hotmail.com ; Orlando H. Fuentes Galin ; Notisar-owner@yahoogroup ; Milco herrera ; mario miguel chalup lien ; LuisVillalobos ; limpioca ; kenneth mendez.molina ; jr.cosson ; JoseBaquero ; JonJayo ; joe martinez ; Jeanney Rojas ; ismael gomez valderrama ; GiovanniArias ; Gerardo Yanes ; FernandoRodriguez ; federicolanda@quickylub.com ; ERIC SANTOS ; Enrique Castellanos ; CHUCHO ; chomy@hotmail.com ; CarlosLeon ; Carlos Dewitz ; BraulioFermin ; Bernardo Cosson ; Arnaldo Zuccaro ; Antonio Buscema ; Andres A ; AlfredoMatos

Cc: Francisco Hernandez

Sent: Thursday, February 22, 2007 8:43 AM

Subject: [Seguridad Aerea] YUCA

Capt.George Jovanovic P.

Airline Transport Pilot.

P.O.Box.80784,Caracas 1080.

VENEZUELA.

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#4374 De: "N. Vicent Bracho, YV7QP" <yv7qp@...>
Fecha: Dom, 25 de Feb, 2007 4:04 pm
Asunto: Indonesia prohibe operaciones de B737-300 de Adam vicbra2001
Sin conexión
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El Ministerio de Transportes indonesio anunció hoy que ha prohibido
temporalmente volar a todos los aviones Boeing 737-300 de la
aerolínea de bajo coste Adam Air, después de que uno de ellos
tuviese que efectuar un aterrizaje forzoso.

Según informaron los medios locales, el último incidente de la
compañía propietaria del avión que cayó al mar el pasado mes de
enero con 102 personas a bordo, tuvo lugar a las 15.20 hora local
(08.20 GMT) en el aeropuerto de Juanda, localidad de Surabaya (Java
Oriental).

El Ministerio de Transportes aseguró que el avión del vuelo KI-172
de Adam Air tenía una rueda pinchada cuando aterrizó en Surabaya sin
causar daños a sus 148 pasajeros, pero a una velocidad de nueve
nudos que dejó el fuselaje gravemente dañado.

Este suceso y el mal tiempo en la zona provocaron retrasos de hasta
cuatro horas en los vuelos que llegaban o partían desde ese
aeropuerto.

Transportes ordenó anoche a la aerolínea que dejara en tierra a los
siete Boeings 737-300 de su flota, y anunció que la Dirección
General de Transporte Aéreo y la Comisión Nacional de Seguridad en
el Transporte examinarán rigurosamente los aparatos.

El portavoz del Ministerio, Bambang S. Ervan, informó de que el
pasado 19 de febrero se abrió una auditoría especial a Adam Air y
otras compañías que han sufrido accidentes.

Por su parte Natalia Budihardjo, portavoz de la aerolínea, negó que
el avión tuviera una rueda pinchada y declaró que 'las condiciones
climáticas fueron extremadamente adversas durante el aterrizaje, por
lo que frenar repentinamente el avión fue la mejor decisión que
podía tomar el piloto para la seguridad de los pasajeros'.

Según afirmó, 'es imposible que tuviera una rueda pinchada, porque
si fuese así, o el fuselaje se hubiera quebrado (como se había
llegado a publicar), no hubiera sido posible llevarlo al hangar
rápidamente, y los hechos son que el avión estaba en el hangar a las
cuatro de la tarde'.

Budihardjo también afirmó que el aparato estaba en perfectas
condiciones para volar cuando inició su trayecto en el aeropuerto de
Yakarta.

'Unos minutos antes de aterrizar, (el avión) recibió una fuerte
presión del viento desde arriba', argumentó el director de seguridad
de Adam Air, Hartono, quien explicó que 'el piloto trató de
recuperar el control pero estaba muy cerca a la pista, lo que hizo
que el aterrizaje fuera un poco más duro de lo normal'.

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#4373 De: "N. Vicent Bracho, YV7QP" <yv7qp@...>
Fecha: Vie, 23 de Feb, 2007 8:28 pm
Asunto: Interesante articulo de Aviacion vicbra2001
Sin conexión
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LA EVOLUCION DEL MERCADO AERONAUTICO Y LOS PELIGROS QIE ACECHAN
Cesar Moya Villasante

Hemos comenzado este siglo con una transformación total del mundo.
Algunas veces da respeto hablar de los cambios tecnológicos y de
cualquier tipo que se nos han venido encima y de los que están por
llegar. Y hay que pensar que el tecnológico es el que arrastra a los
demás, incluido ese cambio climático, producido por una industria
contaminante que deberá reciclarse si queremos mantener nuestro
espacio, nuestro entorno, en buenas condiciones.
Pero también este cambio es mucho más rápido que lo vivido hasta
ahora. La progresión aritmética se hace geométrica ahora por
diversas circunstancias, pero la principal, el crecimiento
económico, que sin una justificación clara, está llenando de basura
nuestra atmósfera. Y esa basura se refleja en muchas circunstancias
no solo físicas, sino también metafóricas.
Acechan muchos peligros a la aviación, a la aeronáutica en general,
si no logramos hacer las cosas bien en cuanto a calidad. Porque esa
faceta de la vida, la calidad, es la que hace sobrevivir a cualquier
ente social, a la empresa, a lo social, al hombre en general. Cuando
no existe, todo se va deteriorando y, al final, se destruye. Y
llamamos calidad a muchas cosas que no son hacer bien un tornillo.
También calidad es actuar con profesionalidad, comportarse con
ética, evolucionar con criterio, no hundir a la competencia tratando
de desprestigiarla con difamaciones. Todo lo que ahora parece ser
que puede valer. Pero no todo vale.
En España hemos conocido ahora un caso muy concreto que puede
resumir muchas cosas aunque, todo ello salvando el hecho que no
conocemos su final y la decisión judicial que pudiera haber en el
caso que se determine. El caso de Air Madrid.
Una compañía que nace con una idea bien parida. Crear un medio
económico en un mercado en expansión, el de rutas a Sudamérica.
Encaminado a servir al mundo emigrante, y al turista con pocos
medios con lo que se acercan dos comunidades tan ligadas por la
hermandad del idioma, y por tantos otros lazos de unión. Todo
propiciaba un largo vivir y una alta rentabilidad si se hubiera
tratado bien el negocio. Pero ahí empezamos a ver el problema de la
calidad. Veamos:
El dueño de la empresa es un hombre sin raíces aeronáuticas pero con
deseos de expandir su negocio personal. Muy lícito. Se rodea de
gente poco profesional o no impone unos criterios lógicos y sensatos
para exponer el que era o es su dinero. Y se empiezan a vender
billetes sin parar. Es relativamente fácil. Solamente unos pocos
anuncios en prensa, una página web bien trazada y unos precios
atrayentes. Se empiezan a llenar aviones y no se analiza el futuro.
Porque todos sabemos que éstas máquinas, los aviones, son como
todas. Necesitan atenciones, están obligados a reglamentaciones,
mantenimiento, pero el afán de negocio priva sobre la racionalidad.
Todo cabe en los primeros meses porque las rentas del trabajo
anterior, duran un tiempo.
Pero llega un momento en que los aviones, comienzan a tener
problemas de mantenimiento, los controles internos empiezan a mirar
para otro lado porque también son empresa, la Aviación Civil
comienza a dudar porque la aparición en los medios hace daño, la
política aparece y todo empieza a balancearse en una duda sobre la
viabilidad. Muchos otros han tenido este problema o similar, y en
este momento más de los que nos creemos, pero con menos actividad
mediática. ¿Por qué?. Pues no sabría decir la causa pero todos
sabemos que influyen muchos factores humanos, económicos y hasta
políticos.
Cuando pasa el tiempo, y se aparece cada día con un problema
escandaloso en cada aeropuerto se empiezan a preocupar las
autoridades y se someten a auditorias continuas viendo que aquello
no era viable desde el punto de vista de la legalidad, de la calidad
de la propia idea y se piensa en suspender el certificado de
aeronavegabilidad. La primera vez que en España se suspende la
actividad de una compañía por su baja calidad.
No quiero con este texto parecer que estoy dudando de los
profesionales de Air Madrid, ya que no conozco a fondo lo que ha
habido en los juicios finales. Solo quiero dar un ejemplo de algo
que no ha llegado a funcionar por las causas que hayan sido.
Y aquí es donde podemos expandir el titulo del artículo. La
evolución del mercado y sus peligros. Porque hay mucha gente que
cree que el negocio de crear una Compañía es ahora una oportunidad.
Mucha gente viajera, deseos de conocer mundo, movimiento de masas
emigrantes que van consiguiendo cierto poder adquisitivo para
pagarse un viaje para ver a su familia lejana,.... todo ello es
suficiente para creer que los aviones se pueden llenar. Y así es, en
principio. Vemos los aeropuertos llenos de gentes que van y vienen
y, muchas veces ni entendemos ese movimiento continuo. Pero así es.
Pero para entrar en este negocio hay que saber hacerlo y medir
circunstancias anexas que no tienen nada que ver con lo puramente
comercial. Hay que considerar la variedad de distintos empleos
posibles que entran en la organización y tan variados. Pilotos,
azafatas, mecánicos, ingenieros, comerciales, administración,
limpieza, maleteros, etc. Mucho lo podemos subcontratar pero, al
fin, dándonos un servicio. Y ese servicio está sujeto a variables
continuas en el mundo desarrollado.
Otra faceta es la necesidad del mantenimiento de los aviones que no
es comparable con otras máquinas pues está sujeto a unas
regulaciones muy complicadas, con directivas de obligado
cumplimiento que surgen en el momento más inoportuno, con mecánicos
muy exigidos en sus licencias con cursos muy costosos, con paradas
de avión obligadas aun no teniendo averías, y con exposición a
tragarse un pájaro, a un golpe aeroportuario o a mil parámetros que
nos lo pueden dejar en el suelo por varios días. También la
reglamentación del personal de vuelo es complicada y limitada en sus
horas de actividad.
Todo nos lo podemos saltar si no hay escrúpulos pero, como todo,
tiene un límite. Y el negocio se va rompiendo porque los problemas
saltan y acaban por generar una falta de credibilidad en la sociedad
que lo utiliza. Y la Administración tiene que actuar, antes o
después, poniendo fin a una buena idea por haberla manejado mal. O
quizá por no haber conseguido a los profesionales que hubieran
advertido de los peligros potenciales que se podrían presentar...y
que se presentan ineludiblemente. Inevitables.
Y ese es el tema que, en el fondo se refleja en todos los negocios.
La calidad. Si no existe o se deja pasar sin mirarla a los ojos, nos
exponemos al fin antes de lo que queremos. Por eso, hay que
rearmarse de la misma en esta profesión. Y para ello puede existir
un decálogo de acciones, que no tienen porqué ser diez, pero que es
fácil determinar en una palabra: profesionalidad.
Exijamos a las tripulaciones un nivel propicio. Horas de vuelo. Con
acciones de emergencia recordadas que ahora se producen muy pocas
realmente en cursos, caros pero rentables. Exijamos a los mecánicos
unos exámenes de sus cursos sin libros en la mano, demostrando su
formación adquirida realmente, y unos cursos prácticos reales en los
que se adquieren conocimientos de hecho.
Todo ello es exigible pero también la empresa los tiene que soportar
o bien, en propio, o bien haciendo una subcontratación adecuada con
ciertas garantías. Que los ingenieros que dirijan los destinos
tengan una cierta experiencia en el negocio combinada con una
juventud que comienza y que puede coger el timón en breve. Y que los
comerciales que venden sepan lo que pueden vender sin hacer el
ridículo por falta de capacidad. Y que las personas que hacen la
atención al cliente, al público en el mostrador de embarque, no sea
cualquiera. También hay que tener ahí ciertas capacidades
intelectuales y de carácter.
Y alguien dirá que eso es una utopía en el mundo actual, porque un
pais tiene que poner los medios para crear toda esa base profesional
y social. Y ahí sí que se podría admitir un cierto debate porque es
cierto que una cosa es predicar y otra dar trigo. Para tener todo lo
citado hay que generar unas bases formativas muy fuertes. Es
necesario crear campus aeronáuticos que generen esas capacidades y
en ello estamos
Porque los cambios generacionales han sufrido una cierta rotura en
años pasados. Tenemos que ser capaces de garantizar que en pocos
años, si la Administración ayuda a unos pocos que estamos por esa
labor, generemos personal con conocimientos básicos potentes para
hacer frente a esas necesidades. Tanto en España como en
Iberoamérica, porque el problema es el mismo.
Y hoy en día la distancia geográfica no es problema para la
formación. Internet, la videoconferencia, y muchos medios más en
desarrollo nos pueden ayudar a paliar ese problema. Esperemos que
los políticos nos apoyen, porque es necesario y mucho para un futuro
que se presenta interesante. Y la calidad de nuestra industria,
seguro que lo acusa...

Responder | Reenviar | Mensajes sobre este tema (1)

#4372 De: "joe martinez" <jm_aviation@...>
Fecha: Vie, 23 de Feb, 2007 3:50 pm
Asunto: Re: [SPAM] Re: [Seguridad Aerea] YUCA jm_aviation@...
Enviar correo

Amigos del Foro:

Por faBor, que si la conBenSion de tal, que si el aneCZo tal, que si
disleCZia, que si lo otro...NOOOOOO!!!!! lo que pasa es que es el reZultado
de un piMtor que estuBo coMMigo en la MICION ROVINSON, pero yo me sali de
alli y me inscribi en acude, que afortunadamente es mejor!!!

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dos

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#4371 De: "Ricardo Marcano" <riaumarlo@...>
Fecha: Vie, 23 de Feb, 2007 6:42 pm
Asunto: Re: [Seguridad Aerea] YUCA riaumarlo@...
Enviar correo

Señores, estoy de acuerdo con el Sr. Casanova respecto a los indicativos de
radio asignados para Venezuela. Pero la OACI-ICAO asigna a cada pais la
Marcas de Nacionalidad y Matricula de las Aeronaves, a Venezuela solo le
corresponde la marca de Nacionalidad YV. Las siglas VY no estan asignadas a
ningun pais. Esta informacion la pueden encontrar en el Anexo 7 de OACI.

Saludos
Ricardo Marcano


>From: "miguel casanova" <miguelcasanova@...>
>Reply-To: Seguridad-Aerea@...
>To: <Seguridad-Aerea@...>
>Subject: Re: [Seguridad Aerea] YUCA
>Date: Fri, 23 Feb 2007 13:00:53 -0400
>
>Por favor vean a la izquierda de la foto en el timon direccional del avion
>del fondo (Cessna 310) y veran...una Bandera de Venezuela...
>
>
>
>saludos
>
>
>   ----- Original Message -----
>   From: N. Vicent
>   To: Seguridad-Aerea@...
>   Sent: Thursday, February 22, 2007 7:32 PM
>   Subject: Re: [Seguridad Aerea] YUCA
>
>
>
>   No vayan a creer de que yo soy el pintor. hi hi
>
>   Muchos paises en el mundo tienen muchos distintivos de llamadas (de sus
>estaciones de radio). A Venezuela le corresponde las letras YV-YW-YX-YY y
>4M. Escogimos para la Oaci en la identificacion  de llamadas de radio para
>la Aviacion el prefijo YV, pero este puede saturarse y podrimas escoger
>unos de los anteriores y empezar una nueva secuencia correlativas para
>nuestras aeronaves, (avisando previamente), identificando nuestras
>aeronaves con dos prefijos distintos.
>
>   Ya esto lo han hecho en algunos paises, o tienen un doble prefijo
>
>   Particularmente soy un radioaficionado de muchos años y he tenido siglas
>YV-YW y 4M para identificar mi estacion, para eventos especiales como
>concursos internacionales o activacion de islas, autorizados por el MTC en
>su epoca.
>
>   A Canada le corresponden la siglas: CF Hasta CK. VOa a VOz y tambien VX
>a VY. Asi es que la siglas VY si le pertenece a estaciones de radio de
>Canada (todo avion tiene varias estaciones de radio a bordo y ocupa parte
>de un espectro de frecuencia) y por alguna razon, que desconozco, puediera
>estar identificando a algunos aviones de ese pais, aunque tampoco descarto
>el yucazo del pintor.
>
>   Por favor vayan a este link
>   http://www.qsl.net/swlham/prefix.html
>
>   Gracias y saludos,  Vicent
>     ----- Original Message -----
>     From: George Jovanovic
>     To: Seguridad-Aerea@...
>     Sent: Thursday, February 22, 2007 1:21 PM
>     Subject: Re: [Seguridad Aerea] YUCA
>
>
>     PARA LOS MIEMBROS DEL FORO, CANADA USA LA LETRA C, SEGUIDA DE CUATRO
>LETRAS MAS, V.G.: C - ABCD
>     VH, ES AUSTRALIA, VT, INDIA VP-C ISLAS CAIMAN, VP-B, BERMUDA.
>
>     SALUDOS A TODOS
>
>     GEORGE JOVANOVIC P.
>     "N. Vicent" <yv7qp@...> wrote:
>       Amigo, este Cessna puede ser una  matriculado en Canada, pais al
>cual le corresponde la VY
>         ----- Original Message -----
>         From: FRANCISCO HERNANDEZ
>         To: ygor59@... ; YESSICA ARIAS ; VolarenVenezuela ; Tondolo
>; TavaresVictor ; Seguridad-Aerea@... ; SaulSalguero ;
>Rodivenca ; RobertoPuerta ; RescateHumboldt@... ; Rafael Lalaguna ;
>pedrosoret@... ; Orlando H. Fuentes Galin ;
>Notisar-owner@yahoogroup ; Milco herrera ; mario miguel chalup lien ;
>LuisVillalobos ; limpioca ; kenneth mendez.molina ; jr.cosson ; JoseBaquero
>; JonJayo ; joe martinez ; Jeanney Rojas ; ismael gomez valderrama ;
>GiovanniArias ; Gerardo Yanes ; FernandoRodriguez ;
>federicolanda@... ; ERIC SANTOS ; Enrique Castellanos ; CHUCHO ;
>chomy@... ; CarlosLeon ; Carlos Dewitz ; BraulioFermin ; Bernardo
>Cosson ; Arnaldo Zuccaro ; Antonio Buscema ; Andres A ; AlfredoMatos
>         Cc: Francisco Hernandez
>         Sent: Thursday, February 22, 2007 8:43 AM
>         Subject: [Seguridad Aerea] YUCA
>
>
>
>
>
>
>
>     Capt.George Jovanovic P.
>     Airline Transport Pilot.
>     P.O.Box.80784,Caracas 1080.
>     VENEZUELA.
>
>
>
>
>----------------------------------------------------------------------------
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>

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#4370 De: "miguel casanova" <miguelcasanova@...>
Fecha: Vie, 23 de Feb, 2007 5:00 pm
Asunto: Re: [Seguridad Aerea] YUCA miguelcasanova@...
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Por favor vean a la izquierda de la foto en el timon direccional del avion del fondo (Cessna 310) y veran...una Bandera de Venezuela...

saludos

----- Original Message -----

From: N. Vicent

To: Seguridad-Aerea@...

Sent: Thursday, February 22, 2007 7:32 PM

Subject: Re: [Seguridad Aerea] YUCA

No vayan a creer de que yo soy el pintor. hi hi

Muchos paises en el mundo tienen muchos distintivos de llamadas (de sus estaciones de radio). A Venezuela le corresponde las letras YV-YW-YX-YY y 4M. Escogimos para la Oaci en la identificacion de llamadas de radio para la Aviacion el prefijo YV, pero este puede saturarse y podrimas escoger unos de los anteriores y empezar una nueva secuencia correlativas para nuestras aeronaves, (avisando previamente), identificando nuestras aeronaves con dos prefijos distintos.

Ya esto lo han hecho en algunos paises, o tienen un doble prefijo

Particularmente soy un radioaficionado de muchos años y he tenido siglas YV-YW y 4M para identificar mi estacion, para eventos especiales como concursos internacionales o activacion de islas, autorizados por el MTC en su epoca.

A Canada le corresponden la siglas: CF Hasta CK. VOa a VOz y tambien VX a VY. Asi es que la siglas VY si le pertenece a estaciones de radio de Canada (todo avion tiene varias estaciones de radio a bordo y ocupa parte de un espectro de frecuencia) y por alguna razon, que desconozco, puediera estar identificando a algunos aviones de ese pais, aunque tampoco descarto el yucazo del pintor.

Por favor vayan a este link

http://www.qsl.net/swlham/prefix.html

Gracias y saludos, Vicent

----- Original Message -----

From: George Jovanovic

To: Seguridad-Aerea@gruposyahoo.com

Sent: Thursday, February 22, 2007 1:21 PM

Subject: Re: [Seguridad Aerea] YUCA

PARA LOS MIEMBROS DEL FORO, CANADA USA LA LETRA C, SEGUIDA DE CUATRO LETRAS MAS, V.G.: C - ABCD
VH, ES AUSTRALIA, VT, INDIA VP-C ISLAS CAIMAN, VP-B, BERMUDA.

SALUDOS A TODOS

GEORGE JOVANOVIC P.
"N. Vicent" <yv7qp@cantv.net> wrote:

Amigo, este Cessna puede ser una matriculado en Canada, pais al cual le corresponde la VY

----- Original Message -----

From: FRANCISCO HERNANDEZ

To: ygor59@gmail.com ; YESSICA ARIAS ; VolarenVenezuela ; Tondolo ; TavaresVictor ; Seguridad-Aerea@gruposyahoo.com ; SaulSalguero ; Rodivenca ; RobertoPuerta ; RescateHumboldt@gmail.co ; Rafael Lalaguna ; pedrosoret@hotmail.com ; Orlando H. Fuentes Galin ; Notisar-owner@yahoogroup ; Milco herrera ; mario miguel chalup lien ; LuisVillalobos ; limpioca ; kenneth mendez.molina ; jr.cosson ; JoseBaquero ; JonJayo ; joe martinez ; Jeanney Rojas ; ismael gomez valderrama ; GiovanniArias ; Gerardo Yanes ; FernandoRodriguez ; federicolanda@quickylub.com ; ERIC SANTOS ; Enrique Castellanos ; CHUCHO ; chomy@hotmail.com ; CarlosLeon ; Carlos Dewitz ; BraulioFermin ; Bernardo Cosson ; Arnaldo Zuccaro ; Antonio Buscema ; Andres A ; AlfredoMatos

Cc: Francisco Hernandez

Sent: Thursday, February 22, 2007 8:43 AM

Subject: [Seguridad Aerea] YUCA

Capt.George Jovanovic P.

Airline Transport Pilot.

P.O.Box.80784,Caracas 1080.

VENEZUELA.

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#4369 De: "N. Vicent" <yv7qp@...>
Fecha: Jue, 22 de Feb, 2007 11:32 pm
Asunto: Re: [Seguridad Aerea] YUCA vicbra2001
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No vayan a creer de que yo soy el pintor. hi hi

Muchos paises en el mundo tienen muchos distintivos de llamadas (de sus estaciones de radio). A Venezuela le corresponde las letras YV-YW-YX-YY y 4M. Escogimos para la Oaci en la identificacion de llamadas de radio para la Aviacion el prefijo YV, pero este puede saturarse y podrimas escoger unos de los anteriores y empezar una nueva secuencia correlativas para nuestras aeronaves, (avisando previamente), identificando nuestras aeronaves con dos prefijos distintos.

Ya esto lo han hecho en algunos paises, o tienen un doble prefijo

Particularmente soy un radioaficionado de muchos años y he tenido siglas YV-YW y 4M para identificar mi estacion, para eventos especiales como concursos internacionales o activacion de islas, autorizados por el MTC en su epoca.

A Canada le corresponden la siglas: CF Hasta CK. VOa a VOz y tambien VX a VY. Asi es que la siglas VY si le pertenece a estaciones de radio de Canada (todo avion tiene varias estaciones de radio a bordo y ocupa parte de un espectro de frecuencia) y por alguna razon, que desconozco, puediera estar identificando a algunos aviones de ese pais, aunque tampoco descarto el yucazo del pintor.

Por favor vayan a este link

http://www.qsl.net/swlham/prefix.html

Gracias y saludos, Vicent

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From: George Jovanovic

To: Seguridad-Aerea@...

Sent: Thursday, February 22, 2007 1:21 PM

Subject: Re: [Seguridad Aerea] YUCA

PARA LOS MIEMBROS DEL FORO, CANADA USA LA LETRA C, SEGUIDA DE CUATRO LETRAS MAS, V.G.: C - ABCD
VH, ES AUSTRALIA, VT, INDIA VP-C ISLAS CAIMAN, VP-B, BERMUDA.

SALUDOS A TODOS

GEORGE JOVANOVIC P.
"N. Vicent" <yv7qp@...> wrote:

Amigo, este Cessna puede ser una matriculado en Canada, pais al cual le corresponde la VY

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Sent: Thursday, February 22, 2007 8:43 AM

Subject: [Seguridad Aerea] YUCA

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#4368 De: Jose R <blvenezuela@...>
Fecha: Jue, 22 de Feb, 2007 8:17 pm
Asunto: Re: [SPAM] Re: [Seguridad Aerea] YUCA blvenezuela
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Amigos y colegas del foro,

Me parece que esto es el resultado de un pintor de aviones dislexico....Que creen?

Capt. Requena

Frank Kaiser <fkaiser@...> wrote:

Señor Vicent:

Según el Suplemento al Anexo 7 de la Convención Sobre Aviación Civil Internacional, las marcas de nacionalidad para aeronaves matriculadas en Canadá son C, y CF y, según el mismo Suplemento, no existe la designación VY.

Muy atentamente;

Frank Kaiser

Caracas

----- Original Message -----

From: N. Vicent

To: Seguridad-Aerea@gruposyahoo.com

Sent: Thursday, February 22, 2007 12:24 PM

Subject: [SPAM] Re: [Seguridad Aerea] YUCA

Amigo, este Cessna puede ser una matriculado en Canada, pais al cual le corresponde la VY

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From: FRANCISCO HERNANDEZ

To: ygor59@gmail.com ; YESSICA ARIAS ; VolarenVenezuela ; Tondolo ; TavaresVictor ; Seguridad-Aerea@gruposyahoo.com ; SaulSalguero ; Rodivenca ; RobertoPuerta ; RescateHumboldt@gmail.co ; Rafael Lalaguna ; pedrosoret@hotmail.com ; Orlando H. Fuentes Galin ; Notisar-owner@yahoogroup ; Milco herrera ; mario miguel chalup lien ; LuisVillalobos ; limpioca ; kenneth mendez.molina ; jr.cosson ; JoseBaquero ; JonJayo ; joe martinez ; Jeanney Rojas ; ismael gomez valderrama ; GiovanniArias ; Gerardo Yanes ; FernandoRodriguez ; federicolanda@quickylub.com ; ERIC SANTOS ; Enrique Castellanos ; CHUCHO ; chomy@hotmail.com ; CarlosLeon ; Carlos Dewitz ; BraulioFermin ; Bernardo Cosson ; Arnaldo Zuccaro ; Antonio Buscema ; Andres A ; AlfredoMatos

Cc: Francisco Hernandez

Sent: Thursday, February 22, 2007 8:43 AM

Subject: [Seguridad Aerea] YUCA

Don't pick lemons.
See all the new 2007 cars at Yahoo! Autos.

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#4367 De: "Frank Kaiser" <fkaiser@...>
Fecha: Jue, 22 de Feb, 2007 5:52 pm
Asunto: Re: [SPAM] Re: [Seguridad Aerea] YUCA fkaiser@...
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Señor Vicent:

Según el Suplemento al Anexo 7 de la Convención Sobre Aviación Civil Internacional, las marcas de nacionalidad para aeronaves matriculadas en Canadá son C, y CF y, según el mismo Suplemento, no existe la designación VY.

Muy atentamente;

Frank Kaiser

Caracas

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From: N. Vicent

To: Seguridad-Aerea@...

Sent: Thursday, February 22, 2007 12:24 PM

Subject: [SPAM] Re: [Seguridad Aerea] YUCA

Amigo, este Cessna puede ser una matriculado en Canada, pais al cual le corresponde la VY

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From: FRANCISCO HERNANDEZ

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Sent: Thursday, February 22, 2007 8:43 AM

Subject: [Seguridad Aerea] YUCA

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#4366 De: George Jovanovic <kulturny@...>
Fecha: Jue, 22 de Feb, 2007 5:21 pm
Asunto: Re: [Seguridad Aerea] YUCA kulturny@...
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VH, ES AUSTRALIA, VT, INDIA VP-C ISLAS CAIMAN, VP-B, BERMUDA.

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GEORGE JOVANOVIC P.
"N. Vicent" <yv7qp@...> wrote:

Amigo, este Cessna puede ser una matriculado en Canada, pais al cual le corresponde la VY

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Sent: Thursday, February 22, 2007 8:43 AM

Subject: [Seguridad Aerea] YUCA

Capt.George Jovanovic P.

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VENEZUELA.

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#4365 De: "N. Vicent" <yv7qp@...>
Fecha: Jue, 22 de Feb, 2007 4:24 pm
Asunto: Re: [Seguridad Aerea] YUCA vicbra2001
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Amigo, este Cessna puede ser una matriculado en Canada, pais al cual le corresponde la VY

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Sent: Thursday, February 22, 2007 8:43 AM

Subject: [Seguridad Aerea] YUCA

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#4364 De: "FRANCISCO HERNANDEZ" <fahr6@...>
Fecha: Jue, 22 de Feb, 2007 12:43 pm
Asunto: YUCA fahr6@...
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