Por John Crawley

WASHINGTON (Reuters) - El factor humano está emergiendo como una tendencia
preocupante en accidentes aéreos y factores como la fatiga, sistemas de vuelo
complejos, normas y entrenamiento inconsistentes suponen nuevos desafíos para
los vuelos comerciales, dijo el martes un experto en seguridad.

Bill Voss, presidente de la Fundación para la Seguridad de los Vuelos con base
en Estados Unidos, un organismo de control y grupo de apoyo, dijo a funcionarios
de la industria y el Gobierno que el 2009 podía ser el peor año en una década en
lo relativo a grandes accidentes de la aviación comercial.

Ha habido 12 accidentes este año durante junio y las líneas aéreas mundialmente
van camino a igualar un máximo de 10 años de 24 accidentes en 1999, de acuerdo a
cifras de la Fundación.

Hubo 16 accidentes el año pasado.

El total de este año incluye a un avión comercial yemení con 153 personas a
bordo que cayó en el océano Indico el martes y el accidente de Air France en el
océano Atlántico frente a Brasil el 1 de junio que causó la muerte a 228
pasajeros y miembros de la tripulación.

Ambos accidentes involucraron a aviones comerciales Airbus y están siendo
investigados.

"Hemos visto un aumento en la pérdida de control", dijo Voss, refiriéndose a
percances reportados durante el vuelo vinculados a turbulencias u otras
situaciones inesperadas que usualmente no derivan en accidentes. "Hemos vuelto
al asunto de los factores humanos", agregó.

La pérdida de control de los aviones por miembros de la tripulación corresponde
a un 13 por ciento de los accidentes a nivel internacional, de acuerdo a cifras
del 2008 recopiladas por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional

"Los sistemas no siempre actúan de la forma que esperas que lo hagan", dijo
Voss.

El funesto vuelo de Air France, un Airbus A330, aparentemente enfrentó severas
turbulencias antes de experimentar una rápida sucesión de problemas técnicos y
posiblemente despedazarse en ruta desde Río De Janeiro a París.

Voss dijo que las aerolíneas y otros operativos de sistemas de aviación están
intentando rápidamente adaptarse a las naves y sistemas de vuelos altamente
técnicos y automatizados con varios recursos, algunos de ellos inadecuados.

Por ejemplo, alrededor de la mitad de 190 agencias regulatorias revisadas por la
Organización de Aviación Civil Internacional tenían números insuficientes de
inspectores destinados a revisar descuidos de seguridad, dijo Voss.