Gracias amigo Jose Elias.

Ningun avion puede estar en el mismo segundo, al mismo nivel y en la
misma posicion que otro...JAMAS...y esta es la funcion primordial de
los Servicios de ATC.

En estos momentos es dificil dar una opinion sobre la causa de esta
colision aerea.Necesitariamos mas datos para no especular..Pero,
pudo haber pasado algunas de estas situaciones.

a) El que uno de los aviones (creo que venian casi de frente)
descuido el nivel RVSM y bajo o subio ocasionando la colision.

Hace años se aprobo este nuevo sistema de niveles de vuelo (RVSM =
Separacion vertical minima reducida) que esta entre los niveles
altos de 290 a 410, (29.000 pies y 41.000 pie, aunque se ganan 6
nuevos niveles de vuelo, esto puso a los aviones a volar
verticalmente mas cerca, habiendo algunos problemas en muchos paises
por cuasi-colisiones. Para esto se necesita la certificacion del
avion (Dos sistemas de altimetros cruzados, sistemas automaticos de
control de altitud (+ o - 65 pies), sistemas de alerta de altitud,
Transponder SSR modo C y confuguracionnde avionica). en este casos
ambos aviones y tripulacion debieron estar certificados.

2) No se ha hablado del ATC, pudo haber una falla y las frecuencias
del ATC quedaron inoperativas por minutos, o hubo una mala
coordinacion entre sectores de ACC para el descenso de alguno de los
dos

3) El sector del ACC (centro de control de area) a quien le
correspondia el control de las dos aeronaves, pudo haber dada una
instruccion de descenso o ascenso (cambio de nivel en ruta) a alguno
de los dos, sin dar informacion de transito de la presencia del otro
avion. Segun, por lo que he leido el B738 estaba identificado por el
transponder mientras que el Legacy no, pero estaba en contacto
radial. En los radares modernos de ATC en estos casos se origina una
alarma de conflicto entre dos aeronaves que esten acercandose entre
si.

Ahora bien, en la cabina hay un equipo a bordo llamado TCAS II, que
te presenta un alerta de presencia de trafico (TA) y muestra altitud
del trafico y su progreso, si sigue el peligro y se acerca mas el
avion intruso, le da al piloto una solucion (RA) o separacion,
indicandole ademas hacia que lado virara. Hay un nuevo TCAS III que
no solo hace esto sino que el instrumento toma una solucion y puede
virar el avion o subir y bajar para evitar la colision "coordinando
con el TCAS del avion intruso.
Aprentemente nada de esto funciono en este caso, por lo menos segun
el piloto del Jet Legacy, no se sabe aun si en el B738...Esto lo
diran las cajas del DFDR de ambos aviones.

Ahora por los daños del Legacy, opino que pudo haber sido que el
mismo Legacy choco desde la derecha a la cabina del B738, o golpeo
directamente el estabilizador vertical del Boeing...el asunto y mi
duda es que los daños del legacy son minimos...

Esta es una opinion muy personal. Por no tener mas elementos de
juicio, a lo mejor me equivoco, vamos a esperar otras opiniones...y
logicamente las investigaciones nos daran las verdaderas causas.
Sin duda que sera dificil.

Saludos para todos.....Vicent