El 7 de Marzo hubo un Paro Regional pacífico en el Callejón de Huaylas- Huaraz. Fue convocado por el Alcalde de la Provincia,las comunidades campesinas de la zona y por dos sacerdotes Parrocos de la comunidades de Ticapampa y de Nicrupampa. Sus reclamos entre otros eran: 1) que la compañía minera Barrick Misquichilca SA pague los 290 millones de dolares que debe al Gobierno Peruano del impuesto a la renta y que han sido condonados por las altas autoridades politicas del Gobierno , el Ministro de Economia y el Tribunal Fiscal de la Sunat. 2)Que se haga una auditoria ambiental por alguna empresa independiente del exterior sobre la contaminación que esta ocurriendo en las tierras de los comunidades donde operan las empresas mineras Barrick y Antamina. 3)censura al Presidente de la Republica, al Presidente Regional y a los cinco congresistas de todos los partidos políticos por haber defraudado al pueblo de Ancash.
Mientras las companías mineras baten records de exportaciones de oro, cobre,zinc, las regiones siguen en la misma pobreza . Hay algo que no esta funcionando bien con el modelo económico impuesto con fuerza desde la epoca de Fujimori. Se suponia que la entrada del capital foráneo y la privatizacion de las empresas públicas iba a traer prosperidad a los pueblos. En esta lucha de Paros regionales,protestas, reclamos y denuncias estan ausentes los partidos políticos ,esta es una lucha que viene de los mismos pueblos y sectores sociales afectados y en este proceso estan surgiendo nuevos dirigentes que comienzan a proponer nuevos modelos de desarrollo económico.
Lo mismo ocurre en el sector de la Marina Mercante del Peru que fuera privatizada en 1992. El representante maximo de los oficiales y tripulantes de la Marina Mercante es el Capitan de Travesia Cesar Reaño. (bloque_marit@... )
Ser Capitan de Travesia con mando es el grado maximo a que aspira cualquier oficial de la marina Mercante en el mundo. En todo el Peru hay solo 15 Capitanes de Travesia con mando, el es uno de ellos. El Capitan nos explica con el lenguaje sencillo y franco de la gente de mar y puertos la problemática de la Marina Mercante en el pais . Esta es su entrevista:
“ Naci en Guadalupe, provincia de Pacasmayo el 25 de Noviembre de 1951. Siempre tuve una vocacion netamente maritima, siendo escolar lei la biografia del Almirante Grau que me influencio tremendamente, narraba como el Almirante que habia nacido en la caleta de Paita y siendo pequeño de tan solo nueve anños ingreso a la marina mercante como ayudante de cocina. Su vida me inspiro.
Ingresé en 1972 a la Escuela Nacional de Cadetes de la Marina Mercante Almirante Miguel Grau y en 1975 egresé como III Oficial y empiezo a trabajar en la Corporación Peruana de Vapores, en ese momento la tercera flota naviera mas grande de Latinoamerica y que en 1992 va a ser liquidada por el gobierno de la dictadura de Fujimori. Desde 1993 empezé a trabajar en buques de bandera internacional recorriendo Europa, el Caribe, Asia, el Atlantico, el Pacifico. Soy Capitan de travesia con mando, y podria continuar surcando los mares, pero las tareas de reivindicación de nuestra Marina Mercante me tienen anclado en Peru y para generar recursos para mi familia actualmente soy el Capitan del “Sebastian†que abastece de lubricantes, combustibles y avituallamiento a los buques grandes anclados en el Callao.
El 95% del comercio internacional de importacion y exportacion se hace a traves del mar. No hay ningun pais desarrollado que no tenga su propia marina Mercante. Nuestro pais por su geografia es un pais netamente maritimo, sin embargo, le hemos dado la espalda al mar y estamos extinguiendo su biodiversidad marina. En el Peru actualmente no tenemos una politica de cabotaje, los Puertos estan abandonados, diez empresas navieras pueden hacer todo el transporte de mercancias que hacen 33,000 transportistas de camiones, aliviando la presion en las carreteras y su continuo daño por efecto del peso de los traileres. El transporte marítimo es mucho mas barato que el transporte terrestre y ayudaria a abaratar los costos de comercialización y distribución de los productos. El transporte de pasajeros por via marítima promoveria el turismo para que los peruanos conozcan nuestra Patria. Esto es lo que yo llamo convertir al pais en un pais maritimo.
Durante los años del 1976 y de 1982 los paises del tercer mundo lideraban el transporte maritimo con naves de bandera nacional que pagaban sus impuestos respectivos a sus paises de origen. La respuesta de los paises desarrollados fue abrir paraisos fiscales librando a sus flotas navieras de todo impuesto. Esto crea el colapso de las navieras nacionales del Tercer Mundo que seguian pagando sus impuestos por lo tanto dejaron de ser competitivas. En 1991 en el Gobierno de Fujimori se dicta el Decreto Ley 644 liberalizando el transporte marítimo sin dictar medidas para hacer a la marina mercante nacional mas competitiva y operativa, de acuerdo a lo que hacian otros paises para seguir manteniendo su flota nacional. El colapso vino pronto. Muchas empresas navieras nacionales fueron vendidas a precios irrisorios como la Transoceánica que estaba avaluada en 54 millones de dolares, fue vendida en 9 millones de dolares. Esa diferencia debe haber quedado en las manos de los organizadores de las ventas porque nadie da puntada sin hilo.
Actualmente Peru no tiene ni siquiera un barco mercante. Nuestros astilleros donde antes se construian y reparaban barcos están en extinción. El 65% de nuestro comercio internacional se hace con barcos de bandera chilena. Flota que no paga nada, que no genera ningun recurso al erario nacional. Los barcos chilenos que necesitan reparacion o avituallamiento van a sus puertos en Valparaíso o Talcahuano. Que beneficio se ha conseguido para el pais?
Los buques de bandera extranjera que ingresan al pais no pagan impuestos. El Estado ha dejado de percibir los 1,200 millones de dolares que pagaba la marina mercante nacional. Que beneficio significo para el pais la eliminación de nuestra flota Mercante?
Nuestro transporte de petroleo se hace en naves chilenas, nuestro avituallamiento viene de Chile
El mas grande empresario naviero “peruano†es Dionisio Romero quien es un testaferro de los capitales chilenos, compró tres remolcadores construidos en el Puerto de Talcahuano , antes estos se construian en nuestro pais dando trabajo a buen numero de trabajadores. Y ahora están en un nuevo proyecto que es el de comprar los puertos peruanos del Callao, Paita, Chimbote, Ilo, Matarani. Fijese el poder de este Sr. que en el juicio que se le sigue por su asociacion con Montesinos y Fujimori ha tenido la potestad en elegir al Juez que va a estudiar su caso.
Los pescadores que trabajan en la pesca artesanal, que proveen el pescado para el consumo humano, son los mas pobres del mundo debido a la contaminación y extinción de las especies de nuestro mar. Los Ministros de la produccion en asociacion con la Sociedad Nacional de Pesqueria llevan a cabo una politica de pesca irracional que lapidan la anchoveta. Este pescado es el alimento del jurel, la cojinova, el bonito. Es una cadena del ciclo del mar pero la prioridad la tiene la produccion de la harina de pescado. Una tonelada de harina de pescado requiere de 4 a 5 toneladas de anchoveta que en el mercado internacional se vende de 400 a 500 dolares por tonelada. Ahora mire: 5 toneladas de pescado vendiendolo al consumo directo representa 1,500 dolares, tres veces mas que venderlo en harina de pescado que esta dirigido para los fabricantes de productos alimenticios para el engorde de animales. Porque no le damos prioridad a la alimentacion de nuestro pueblo que cada dia se vuelve mas tuberculoso por falta de alimentos ricos en proteinas? Actualmente para comer jurel tenemos que importarlo de Chile. Asi se ha depredado nuestro mar.
Esto es traicion a la Patria. Toda esa gente debe ir directamente a Lurigancho. Alli en esa cárcel se encuentran gente presa por robar una gallina, una bicicleta, empujados por el hambre y la necesidad.
Alli deben ir todos esos señores de cuello y corbata por robar los recursos de todos los peruanos y que tanto necesita nuestro pueblo.
En El Salvador que no es un país que tiene la riqueza pesquera nuestra han dado mayor valor agregado a la extraccion de anchoveta que es solo de 40,000 kilos de anchoveta anual y que lo venden en 200,000 dolares. Es decir cinco veces mas de lo que se esta generando en el pais.
A las compañías peruanas mas grandes de producción de harina de pescado no les interesa quien gobierne o quien este en el Ministerio, es bien conocido entre la gente de mar, que entre ellos hacen una bolsa de diez millones de dolares para darsela a los ministros, autoridades maritimas y politicos para sacar las leyes a su favor y que atentan contra el interes del pais. Ellos no obedecen la consigna nacional, son peruanos porque nacieron aqui pero no llevan la roja y blanca en el corazón.
Mire, nosotros que recorremos el mar sabemos que un tercio de la profundidad de las aguas del mar en la bahia de Chimbote es borra: mejor dicho basura de los desperdicios de las fabricas harineras que operan en toda la bahia. Pantanos negros de una contaminación espantosa sobre la cual no hay ningun control. Una ONG alemana, creo por compasión, quiso hacer la limpieza de la bahia de Chimbote de manera gratuita al erario nacional y a un costo de 22 millones de dolares. Los gobernantes no le dieron luz verde porque no iban a recibir su COIMAsión. Esto es una cosa de locos.
Nos acusan de nacionalistas a ultranza, de chauvinistas, pero como no vamos a protestar. En Pisco frente a la vista y paciencia de las autoridades, un barco mercante chileno contraviniendo las leyes maritimas internacionales, izó su pabellón nacional en la bahia. Los trabajadores del Puerto protestamos, hicimos bulla y por eso nos llaman nacionalistas a ultranza. Quisiera que una embarcacion peruana haga lo mismo en Chile. Porque no izamos nuestra bandera en Chile?
En los gobiernos hay mucha traición a la Patria. En el ultimo conflicto bélico se nos dice que nuestro ejercito salio victorioso y sin embargo se regaló al ejercito vencido 1 Km2 y 14 Km2 en Lagartococha de nuestro territorio nacional. Donde se ha visto que los vencedores tienen que regalar territorio? Y mire Ud. cuantos políticos que ahora van a entrar en la campaña electoral estuvieron de acuerdo con ceder nuestro territorio. Esto tiene que acabar!!!
La Caja de Beneficio Social al Pescador se hizo con el objetivo de proteger la vejez del pescador. Se suponía que por cada aporte del pescador el empresario iba a dar dos. Hasta la fecha el empresariado no paga lo que le corresponde. Los industriales pesqueros adeudan hasta la fecha por contribuciones de ley la cantidad de 27 millones de dolares y el Estado peruano adeuda por beneficios recibidos la suma de 820 millones de soles. Ni el Estado, ni la Sociedad Nacional de Industrias quieren reconocer sus deudas.
Los primeros y mas grandes estafadores del pueblo trabajador peruano son el Estado y los industriales.
Asi lo único que estan creando es un polvorín social donde no puede haber paz social. Esta situación donde no hay Justicia, hiere los corazones
Es esta situación que motivó que todas las fuerzas productivas que trabajan en la pesca artesanal, industrial, los marinos mercantes, los trabajadores de puertos de mares rios y lagos, nos empujara para organizarnos y combatir a la corrupción. Este fue el comienzo del Bloque Marítimo y aqui tenemos que reconocer públicamente al Sr. Eber Simeon Miranda, quien fuera un tripulante despedido de la marina mercante y que con sus propios recursos en 1997 fundara el SINAMUR: Sindicato Nacional de Marinos Mercantes del Peru, que al ampliarnos a demas sectores de los trabajadores del mar, rios y lagos, tomo el nombre de Bloque Maritimo. El Sr. Eber es un luchador serio que con un desprendimiento total fue la llamita que animó e hizo posible el Bloque Marítimo. Su hijo mayor es ahora un oficial de la Marina Mercante actualmente surcando los mares de Europa,orgullo para su padre y para todos los hombres que amamos el mar. Cuando se me entrega la responsabilidad de dirigir y presidir el Bloque Maritimo estudiamos el Plan de la reactivación de la Marina mercante de México y la aplicamos a nuestra propia realidad. Este Proyecto se presentó al Congreso Nacional en el 2001. De todos los congresistas el único que tuvo un oido receptivo y que se presentó a nuestras oficinas para mayor información fue el congresista Victor Valdez. Nos tomó un año de continua educación para que el congresista comprendiera el teje y maneje de la problemática de la marina mercante. El 29 de mayo del 2004 el congresista llevó el debate al Congreso presentando el I Proyecto de Reactivación de la Marina Mercante, que es aprobado por unanimidad por la Comisión respectiva. En Abril del 2005 el Congreso en Pleno debe aprobar este proyecto y hacerlo ley. Todos los trabajadores de mar, rios y lagos estaremos pendientes que se haga realidad. Esto crearia cien mil puesto de trabajo y haria posible que después de 15 años barcos nacionales surquen los mares del mundo flameando el Pabellón Nacional.
Ese seria nuestro orgullo porque esta lucha por la reactivación de nuestra Marina Mercante se ha hecho con honor, amor, esfuerzo y sin deberle nada a nadie. Era la Patria la que estaba en deuda y era una lucha por el beneficio de todos los peruanos. No podemos fallar cuando la Patria esta en juego.
Esta lucha nos ha enseñado muchas cosas importantes, una de ellas es que para que los trabajadores no seamos las eternas plañideras que se quejan de los abusos y atropellos de los gobernantes de turno, nos debemos convertir en una fuerza política. Ese es nuestro nuevo sueño que se constituya el Partido Politico del Bloque Laboral con una plataforma sencilla: promover la inversión, que se de mayor valor agregado a los productos mineros, pesqueros, que nos preparemos para hacer empresas y competir en el mercado internacional. De nuestras organizaciones deben surgir los verdaderos líderes natos de los pueblos, que no tengan compromisos ni presiones con grupos de poder económico. Debemos hacer alianzas con los partidos políticos, no con los tradicionales, sino con los chicos, para que los peruanos esten debidamente representados en los organismos de Gobierno. Tenemos la juventud que nos da la vida de mar y tenemos que hacer algo por nuestro pais de lo contrario las futuras generaciones nos van a señalar con el dedo que no hicimos nada por nuestra Patria. Tenemos que unirnos todos los que creen y apuestan por el Perú.†FIN DE LA ENTREVISTA.
Mi Capitan, cuando yo era estudiante de la secundaria supe que un poeta limeño,de Miraflores ,habia muerto muy joven y de una manera trágica en la selva de Puerto Maldonado. En la Universidad puede apreciar mejor su poesia ,pero hay una que guardo siempre conmigo y que quiero dedicarsela a ud. mi Capitan , al Sr. Eber Miranda y a todos los Lobos de Mar de la Marina Mercante del Peru que estan librando una lucha por todos los peruanos. El poeta se llama Javier Heraud y este es el poema:
Porque mi Patria es hermosa
Como una espada en el aire
Y mas grande ahora
Y aun mas hermosa todavia
Yo hablo y la defiendo con mi vida
No me importan lo que digan los traidores
Les hemos cerrado el paso
Con gruesas lagrimas de acero
El cielo es nuestro
Nuestro el Pan de cada dia
Hemos sembrado y cosechado el trigo y la tierra
Y el trigo y la tierra
Son nuestros
Y para siempre nos pertenecen
EL MAR
LAS MONTANAS Y LOS PAJAROS.------ Javier Heraud.
Carlos Pongo H. car9pon@... Marzo 28 2005
CAPITAN DE TRAVESIA CESAR REAÑO R.
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