ChevroletCorsaVenezuela : Mensaje: Re: [Chevrolet Corsa Venezuela] falla de inyectores

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Código de Destello	Avería	Causas	Reparación
13	Las señales que la sonda Lambda trasmite a la ECU son inexistentes o incorrectas	Interrupción de la línea eléctrica y/o cortocircuito en la conexión a tierra (masa)	Revisar cableado
		Sonda Lambda defectuosa	Verificar la sonda Lambda y sustituirla en caso necesario
		ECU defectuosa	Sustituir la ECU
14	Ausencia de señal procedente del sensor de la temperatura del líquido refrigerante	Interrupción de la línea eléctrica	Revisar cableado
14		Sensor de la temperatura defectuoso	Verificar sensor de la temperatura y sustituirlo en caso necesario
15	La tensión (voltaje) de la señal del sensor de la temperatura del líquido refrigerante es demasiado elevada	Cortocircuito en la línea eléctrica por conexión a tierra	Revisar cableado
		Sensor de la temperatura defectuoso	Verificar sensor de la temperatura y sustituirlo en caso necesario
		ECU defectuosa	Sustituir la ECU
16	Ausencia de impulsos procedentes del sensor de picado (solo en motores de 1.2 L y motores 16 V)	Interrupción de la línea eléctrica y/o cortocircuito en la conexión a tierra (masa)	Revisar cableado
		Sensor de picado defectuoso	Verificar el sensor de picado y sustituirlo en caso necesario
		Módulo de picado defectuoso	Verificar el módulo de picado y sustituirlo en caso necesario
		ECU defectuosa	Sustituir la ECU
18	Avance de encendido inexistente o defectuoso (solo en motores de 1.2 L y motores 16V)	Vésae código de destello 16	N/A
		Sensor de presión del colector de admisión, potenciómetro de la mariposa del acelerador, válvula de control de evaporación del depósito o sensor de la temperatura del líquido refrigerante defectuosos	Verificar los componentes, revisar cableado y mangueras, sustituirlos en caso necesario
		Avería del sistema de retorno de los gases de escape	Revisar el sistema de retorno de los gases de escape
		Bujías incorrectas	Verificar el grado térmico de las bujías
		Bujías con depósitos de carbón	Limpiar bujías y sustituirlas en caso necesario
		Alojamiento de la bujía y/o cable de bujía defectuoso	Sustituir alojamiento de la bujía y/o el cable de la bujía
19	Señal incorrecta del régimen de revoluciones	Interrupción de la línea eléctrica y/o cortocircuito en la conexión a tierra del generador inductivo de impulsos	Revisar cableado
		Generador inductivo de impulsos defectuoso y/o distancia incorrecta respecto a la rueda dentada	Comprobar, ajustar y, en caso de ser necesario, sustituir el generador inductivo de impulsos
		Contacto falso en el potenciómetro de la mariposa del acelerador	Verificar el potenciometro y sustituirlo en caso necesario
		Desviación del eje de la mariposa del acelerador y/o abertura incorrecta de la mariposa del acelerador	Revisar el eje y la abertura de la mariposa del acelerador
		Bloqueo de la válvula de control de la evaporación del depósito	Comprobar la válvula y, en caso necesario, sustituirla
		Penetración indebida de aire en el motor	Revisar las mangueras y las juntas antiderrame
		Bujías defectuosas	verificar las bujías y sustituirlas en caso necesario
21	Tensión de señal demasiado elevada del potenciómetro de la mariposa del acelerador	Cortocircuito en la línea eléctrica por conexión a tierra	Revisar cableado
		Potenciómetro de la mariposa del acelerador defectuoso	Comprobar y, en caso necesario, sustituir el potenciómetro de la mariposa del acelerador
		ECU defectuosa	Sustituir la ECU
22	Tensión de señal demasiado reducida del potenciómetro de la mariposa del acelerador	Interrupción de la línea eléctrica	Revisar cableado
		Potenciómetro de la mariposa del acelerador defectuoso	Comprobar y, en caso necesario, sustituir el módulo
		ECU defectuosa	Sustituir la ECU
24	Ausencia de impulso procedente del sensor electromagnético de velocidad	Fusible defectuoso	Verificar el fusible y sustituirlo en caso necesario
		Interrupción de la línea eléctrica	Revisar cableado
		Sensor defectuoso	Comprobar y, en caso necesario sustituir el sensor
		ECU defectuosa	Sustituir la ECU
		Guaya del velocímetro defectuosa	Revisar y en caso necesario sustituir la guaya del velocímetro
25	Tensión de alimentación excesivamente reducida de los inyectores	Cortocircuito en la línea eléctrica por conexión a tierra	Revisar cableado
		Inyector defectuoso	Comprobar el inyector y sustituirlo en caso necesario
		ECU defectuosa	Sustituir la ECU
29	Tensión de alimentación excesivamente reducida del relé de la bomba de combustible	Fusible defectuoso	Verificar el fusible y sustituirlo en caso necesario
		Interrupción de la línea eléctrica	Revisar cableado
		Relé de la bomba de combustible defectuoso	Verificar el relé y sustituirlo en caso necesario
		Defecto en el dispositivo de alarma antirrobo	Revisar el dispositivo de alarma antirrobo
		ECU defectuosa	Sustituir la ECU
32	Tensión de alimentación excesivamente elevada del relé de la bomba de combustible	Cortocircuito en la línea eléctrica por conexión a tierra	Revisar cableado
		Relé de la bomba de combustible defectuoso	Verificar el relé y sustituirlo en caso necesario
		Defecto en el dispositivo de alarma antirrobo	Revisar el dispositivo de alarma antirrobo
		ECU defectuosa	Sustituir la ECU
33	Tensión de señal demasiado elevada del sensor del colector de admisión (excepto en motores 16V)	Manguera de vacío defectuosa	Sustituir la manguera
		Cortocircuito en la línea eléctrica por conexión a tierra	Revisar cableado
		Sensor de presión del colector de admisión defectuoso	Verificar el sensor de presión del colector de admisión y sustituirlo en caso necesario
		ECU defectuosa	Sustituir la ECU
34	Tensión de señal demasiado reducida del sensor del colector de admisión (excepto en motores 16V)	Interrupción de la línea eléctrica	Revisar cableado
		Sensor de presión del colector de admisión defectuoso	Verificar el sensor de presión del colector de admisión y sustituirlo en caso necesario
		ECU defectuosa	Sustituir la ECU
35	Regulación inexistente o deficiente del régimen de revoluciones en mínimo	Penetración indebida de aire en el motor	Revisar mangueras y las juntas antiderrames
		Interrupción de la línea eléctrica y/o cortocircuito en la línea eléctrica de conexión a tierra	Revisar cableado
		Motor de ralentí defectuoso (válvula IAC)	Comprobar el motor de ralentí (IAC) y sustituirlo en caso necesario
41	Señal excesivamente elevada de la bobina de encendido en los cilindros 2 y 3 (solo en los motores de 1.2L Monopunto y 1.4 /1.6 Multipunto 8V)	Interrupción o cortocircuito en la línea eléctrica del polo positivo de la batería, o cortocircuito por conexión a tierra	Revisar cableado
		Módulo de encendido DIS defectuoso (bobina)	Verificar el módulo de encendido DIS
		Véanse códigos de destello 16 y 18	N/A
42	Señal excesivamente elevada de la bobina de encendido en los cilindros 1 y 4 (solo en los motores de 1.2L Monopunto y 1.4 /1.6 Multipunto 8V)	Véase código de destello 41	N/A
42	Ausencia de ajuste electrónico del encendido (solo en el motor de 1.4 L Monopunto)	Interrupción de la línea eléctrica y/o cortocircuito en la conexión a tierra	Revisar cableado
		Defecto en el módulo de encendido de la bobina	Comprobar y, en caso necesario, sustituir el módulo
		ECU defectuosa	Sustituir la ECU
43	El sistema de retorno de los gases de escape no funciona, o funciona de forma deficiente (solo en el motor 1.2L)	Interrupción de la línea eléctrica y/o cortocircuito en la conexión a tierra	Revisar cableado
		Defecto en el módulo de retorno de los gases de escape	Comprobar y, en caso necesario sustituir el módulo
		defecto en la válvula de retorno de los gases de escape	Comprobar la válvula y, en caso necesario, sustituirla
		ECU defectuosa	Sustituir la ECU
44	Mezcla de carburante excesivamente pobre	Presión demasiado reducida de la bomba de combustible	Comprobar la presión de la bomba de combustible
		Contacto a masa de la sonda Lambda defectuoso	Revisar cableado
		Sonda Lambda defectuosa	Sustituir sonda Lambda
		Defecto en el sensor de presión del colector de admisión	Verificar el sensor de presión del colector de admisión y sustituirlo en caso necesario
		Defecto en el sensor de temperatura del líquido refrigerante	Comprobar y, en caso necesario, sustituir el sensor de temperatura
		ECU defectuosa	Sustituir la ECU
45	Mezcla de carburante excesivamente rica	Presión del combustible excesiva	Comprobar la presión de la bomba de combustible
		Cortocircuito en la línea eléctrica de la sonda Lambda	Revisar cableado
		Sonda Lambda defectuosa	Comprobar y, en caso necesario sustituir la sonda Lambda
		Seguro antiderrame deficiente del inyector	Comprobar y, en caso necesario sustituir la válvula
		Desperfectos en las mangueras del filtro de carbón activado y/o cuerpo del inyector	Comprobar y, en caso necesario sustituir las mangueras
		Defecto en el sensor de temperatura del líquido refrigerante	Comprobar y, en caso necesario sustituir el sensor de temperatura
		Defecto en el sensor de presión del colector de admisión	Verificar el sensor de presión del colector de admisión y sustituirlo en caso necesario
		Potenciómetro de la mariposa del acelerador defectuoso	Revisar y, en caso necesario sustituir el potenciómetro de la mariposa del acelerador
		ECU defectuosa	Sustituir la ECU
46	Señal de la bobina de encendido demasiado elevada (sólo en el motor 16V)	Cortocircuito en la línea eléctrica del polo positivo de la batería o conexión a tierra	Revisar cableado
		Defecto en el módulo de encendido DIS	Verificar el módulo
		Véanse códigos de destello 16 y 18	N/A
47	El sistema de retorno de los gases de escape no funciona, o funciona de forma deficiente (solo en el motor 1.2L)	Véase código de destello 43	N/A
48	Tensión de la batería demasiado reducida	Batería descargada	Cargar la batería
		Contactos de la batería corroídos	Limpiar contactos
		Alternador defectuoso	Revisar alternador y sustituir en caso necesario
		Defecto en el regulador del alternador	Verificar el regulador y sustituirlo en caso necesario
		ECU defectuosa	Sustituir la ECU
49	Tensión de la batería demasiado elevada	Alternador defectuoso	Revisar alternador y sustituir en caso necesario
		Defecto en el regulador del alternador	Verificar el regulador y sustituirlo en caso necesario
		ECU defectuosa	Sustituir la ECU
51	La ECU no recibe datos procedentes de la memoria de programas	Defectos en la conexión entre la ECU y la memoria de programas	Limpiar y/o enderezar el contacto
		Componente defectuoso en la memoria de programas	Sustituir la memoria de programas
		Componente defectuoso en la ECU	Sustituir la ECU
55	ECU averiada	Componente defectuoso en la ECU	Sustituir la ECU
63	Señal excesivamente reducida de la bobina de encendido en los cilindros 2 y 3 (solo en el motor 1.2 L)	Véase código de destello 41	N/A
64	Señal excesivamente reducida de la bobina de encendido en los cilindros 1 y 4 (solo en el motor 1.2 L)	Véase código de destello 41	N/A
67	Tensión de señal demasiado elevada del sensor volumétrico de aire (solo en el motor 16V)	Cortocircuito en la línea eléctrica de conexión a tierra	Revisar cableado
		Defecto en el sensor volumétrico del aire	Verificar y en caso necesario sustituir
		ECU defectuosa	Sustituir la ECU
68	Tensión de señal demasiado reducida del sensor volumétrico de aire (solo en el motor 16V)	Interrupción de la línea eléctrica	Revisar cableado
		Defecto en el sensor volumétrico del aire	Verificar y en caso necesario sustituir
		ECU defectuosa	Sustituir la ECU
69	Tensión de señal demasiado reducida del sensor de la temperatura del aire aspirado (solo en motores 1.4/1.6 8V Multipunto)	Interrupción de la línea eléctrica del sensor	Revisar cableado
		Defecto en el sensor de la temperatura del aire	Comprobar y, en caso necesario sustituir el sensor
		ECU defectuosa	Sustituir la ECU
71	Tensión de señal demasiado elevada del sensor de la temperatura del aire aspirado (solo en motores 1.4/1.6 8V Multipunto)	Cortocircuito en la línea eléctrica de conexión a tierra	Revisar cableado
		Defecto en el sensor de la temperatura del aire	Comprobar y, en caso necesario sustituir el sensor
		ECU defectuosa	Sustituir la ECU
72	Ausencia de señal procedente de la bobina de encendido (excepto en el motor 1.4 Monopunto)	Interrupción de la línea eléctrica	Revisar cableado
		Defecto en el módulo de encendido DIS	Verificar DIS y sustituir en caso necesario
		ECU defectuosa	Sustituir la ECU
75	Tensión de señal demasiado reducida del controlador del par motor (sólo en caso de caja automática)	Interrupción de la línea eléctrica entre la ECU y la central de control de la caja	Revisar cableado
		ECU defectuosa	Sustituir la ECU
		Defecto en la central de control de la caja	Sustituir la central de control de la caja
76	Tensión de señal demasiado elevada del controlador del par motor (solo en caso de caja automática)	Interrupción de la línea eléctrica entre la ECU y la central de control de la caja	Revisar cableado
		ECU defectuosa	Sustituir la ECU
		Defecto en la central de control de la caja	Sustituir la central de control de la caja
81	Tensión de alimentación excesivamente elevada de la(s) vávula(s) de inyección	Cortocircuito en la línea eléctrica del polo positivo de la batería	Revisar cableado
		Defecto en la válvula de inyección	Comprobar la válvula y sustituirla en caso necesario
		ECU defectuosa	Sustituir la ECU
92	Ausencia de señal procedente del sensor del árbol de levas (sólo en el motor 16V)	Interrupción de la línea eléctrica	Revisar cableado
92		Defecto en el sensor del árbol de levas	Verificar el sensor y sustituirlo en caso necesario
93	Fallo del paso excitador cuádruple	Véanse códigos de destello 19, 75 y 76	N/A
93	Fallo del paso excitador cuádruple	Interrupción de la línea eléctrica o cortocircuito en la válvula de retorno de los gases de escape, en la válvula de control de la evaporación del depósito o en el testigo luminoso de control del motor (luz de motor)	Revisar cableado y componentes

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CHEVROLET CORSA

AVERÍAS Y AUTODIAGNÓSTICO

La Central de Control de la Inyección Multipunto Multec, también llamada ECU, cuenta con una memoria de programas. Esta memoria es capaz de identificar y registrar fallos que aparecen durante el funcionamiento del motor.

Un testigo luminoso de control (luz del motor), ubicado en el tablero de instrumentos, avisa al conductor de la existencia de la avería. El fallo permanece almacenado durante los siguientes 20 arranques del motor. En caso de no volver a producirse a lo largo de este período -por ejemplo, un falso contacto-, el error se borra de la memoria.

Los talleres y concesionarios disponen de scanners y llaves de diagnóstico para este sistema. La llave de diagnóstico se inserta en el conector situado a la izquierda de la caja de fusibles, a fin de provocar el cortocircuito en los cables de diagnóstico y conexión a tierra.

De esa forma se desencadena el funcionamiento destellante del testigo luminoso de control. Se han establecido diferentes intervalos de destello para las distintas posibilidades de avería. La secuencia luminosa constituye un código y proporciona informaciones acerca del origen de la avería.

FUNCIONAMIENTO DE EMERGENCIA DE LA INYECCIÓN

Un completo programa de emergencias mantiene la actividad de los sistemas de inyección y encendido cuando falla un sensor, se interrumpe la conexión de cable o se produce una desconexión a tierra.

Al mismo tiempo, la memoria electrónica registra y almacena el fallo en cuestión.

La ECU maneja la emergencia de la siguiente forma: se conserva la función normal de control y, en lugar de la información cuya transmisión se ha interrumpido, se recurre a un valor sustituto que permite calcular el encendido y la dosificación del combustible. Ejemplo: en caso de fallar el sensor de la temperatura, la ECU cuenta con un valor sustituto de 80°C para la temperatura del líquido refrigerante.

CONSULTA DE LA MEMORIA DE ERRORES

También es posible acceder a la memoria de errores del sistema aunque no se disponga de llave de diagnóstico ni scanner. Para ello puede utilizarse un medio tan sencillo como un clip de oficina:

1.- Pase la llave del encendido hasta que se ilumine el testigo de control del motor.

2.- Abra la caja de fusibles. El conector de diagnóstico se encuentra situado en la parte izquierda de la caja de fusibles.

3.- Enderezar el clip de oficina, de forma tal que sus extremos coincidan con los contactos del conector.

4.- Insertar el clip y observar el comportamiento del testigo luminoso de control.

El testigo emite primero un breve destello, a continuación sigue una pausa y después se producen dos nuevos destellos breves. Se trata del código 12, el cual se repite tres veces. Este código indica el inicio de la emisión de códigos de fallos. En caso de no hallarse almacenado ningún código, se repite constantemente el código 12.

Si por el contrario, existe un fallo en el sistema, la avería será indicada por el correspondiente código de destellos.

Este funciona siguiendo el mismo principio que el código 12: cifra de decenas -pausa- cifra de unidades.

Ejemplo para el código 34: tres destellos breves, pausa, cuatro destellos breves. El código de fallo se repite tres veces y, en caso de hallarse almacenados varios códigos, éstos se emitirán siguiendo una secuencia numérica. Los códigos de fallo continúan repitiéndose hasta que se extrae el clip de oficina de los contactos del conector.

BORRADO DE LA MEMORIA

Una vez subsanada la avería en el sistema de inyección, debe procederse al borrado de la memoria de errores:

1.- Sacar la llave del encendido.

2.- Desconectar el cable de conexión a tierra de la batería durante un lapso mínimo de 10 segundos.

3.- El propio sistema también puede borrar automáticamente un código de fallo. Ello sucede cuando una avería deja de registrarse una vez se han producido 20 arranques del motor.

Este conector OBD2 corresponde al modelo 2001, 16 contactos divididos en dos columnas de 8 contactos cada una, el clip debe colocarse en los contactos MARCADOS EN ROJO, es decir, viendo el conector de frente los contactos 3 y 5 de la columna de la IZQUIERDA de arriba hacia abajo (ver marcas rojas). En los vehículos automáticos existe un contacto adicional cableado, deben tener cuidado de no confundirlo.

Para modelos anteriores, el conector es un ALDL10 de 10 contactos divididos en 2 columnas de 5 contactos cada una, en ese caso el clip debe colocarse en los contactos MARCADOS EN AMARILLO, es decir, viendo el conector de frente los dos primeros contactos de la columna de la DERECHA de arriba hacia abajo (ver marcas amarillas).

LISTA DE CÓDIGOS

Consejos

¿Sabías que...

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