Chamo, verdad que tu problema es complicado, y mas si ya le han
metido tanta mano a tu carro. Yo no soy experto en la materia, pero
te voy a hablar en base a la experiencia con mi carro corsa 1997 (de
septiembre tambien, pero es sincronico 2 puertas 1.3) y lo tengo
desde nuevo.

Te voy a hacer unos comentarios acerca de lo que escribiste.

Esto de que vas a un taller y te cambian todo es lo que da mas
arrechera por lo de "servicios especializados corsa", que de
especializados no tienen nada, mas bien la mayoria de las veces tiran
flechas, y es que hasta yo seria un buen mecanico o especialista si
cuando me traen un carro con falla le cambio todo (bujias, cables,
filtros, limpieza de inyectores, correa de tiempo, aceite,
entonación, limpieza del cuerpo de aceleración, cambio de sensores,
etc), asi van sobre seguro y no hace falta pensar cual era la falla,
y si dan con la falla es bien, pero al final no se sabe qu era lo que
tenia el carro pues no se detecto la falla original sino que se
cambio todo. Y lo mas arrecho es que ellos no te garantizan el
trabajo si no le cambias todo lo que te dicen. Como te dije, asi
cualquiera puede ser mecanico, cambiando todo.

Yo pienso que en esa metedera de mano a tu carro le tocaron algo que
tenia medio maloso y ahora despues de haber cambiado todo no se sabe
que es. Sin embargo para estar seguro, no vi en tu email que hablaras
de haberle revisado o cambiado la bomba de gasolina, cuando la bomba
falla el carro pierde fuerza pues no tiene suficiente presion para
mantener en el cabezal de los inyectores y el carro pierde potencia y
quema negro en el tubo de escape. Esa es una opción.

La otra es un mal común en los corsas que es la polea del cigueñal.
Este es un conjunto polea del cigueñal + piñon del cigueñal (es la
polea dentada que esta detras del compresor del aire acondcionado, en
el cigueñal) que sufre desgaste con el uso, y el tiempo de encendido
se corre. Ya yo he cambiado el piñon en 5 oportunidades y la polea en
dos ocasiones desde que compre el carro. Debido a que sufren desgaste
en la cuña que lo mantiene entonces el tiempo se retrasa, perdiendo
fuerza el motor, dificultad para arrancar en frio, consumo excesivo
de gasolina y humo negro en el escape. Tu falla no me suena como a
esto pero seria bueno revisarlo, porque de verdad que el carro pierde
bastante fuerza cuando tiene el tiempo rodado debido a desgaste de la
cuña. Sino sabes de mecanica vas a tener que morir con un mecanico.
Pregunta por un mecanico de corsa, que solo vea corsas y veras que
vas a poder solucionar tu problema, a veces esos talleres
especializados GM son puras cova pues al final son toderos, no
especialistas y por lo tanto este tipo de fallas que son comunes en
los corsa son dificiles detectar para ellos. Lo que te puedo decir de
estas dos piezas es que el piñon esta escaso y si se consigue cuesta
como 45 mil, y la polea si es mucho mas cara (pasa de 200 mil) pero
depende del daño un buen tornero puede repararla y no te sale en mas
de 20 mil. Un mecanico accesible podria cobrarte algunos 40 mil por
hacerte la sustitucion de piezas, repito, si esa es la falla.

Otro comentario es lo referente a la computadora, no si te refieres a
que la computadora del carro no da codigo de fallas, o si los da
entonces en el taller no pueden descifrar el codigo, porque dejame
explicarte algo: en realidad la computadora esta en el carro y
siempre deberia tener por lo menos un codigo de falla cuando el carro
falla. Cuando en el taller hablan de meterle la computadora al carro
en realidad lo que le pasan es un escaner que conectan debajo de la
fusiblera y este escaner detecta los codigos de falla enviados por la
computadora del carro. A uno lo hacen ver como que el taller tiene
una computadora que detecta lo que tiene el carro, eso es mentira, es
el propio carro el que dice lo que tiene y si el taller no tiene el
escaner adecuado no puede obviamente saber que le dice la computadora
pues no entiende su lenguaje (bueno en realidad es un
microprocesador, pero computadora al fin). Una vez vi un mecanico en
una limpieza de inyectores a mi carro que me dijo que la mejor manera
de ver los codigos de falla en el corsa es haciendo un puente debajo
de la fusiblera, donde esta el conector del escaner (no se que puntos
son, obviamente el no me los iba a decir, eso es secreto de ellos),
luego pasan el switch sin encender el carro y el bombillo anaranjado
comienza a titilar, entonces se cuenta las veces que titila el
bombillo seguido y ese es un digito, luego de una pausa titila un
nuevo numero de veces entonces es otro digito, y asi van. Los codigos
de falla tienen dos o tres digitos, no estoy seguro, y cuando las
series de digitos se empiezan a repetir entonces obviamente que ya
los tienes todos. Luego se buscan lo codigos en el manual GM de
Corsa, que solo lo tienen los servicios especialiados que han hecho
en curso en GM (o copiado los que no lo han hecho, los verdaderos
piratas) y van a la falla exactamente.

El último punto, es que los relays pueden ser Bosh, esta es una marca
reconocida mundiamente, y si es el mismo tipo del corsa entonces
encaja perfectamente y no hay ningun problema. generalmente este tipo
de relays son estandars, y hay unos que son bastanta baratones, que
hacen su funcion pero se queman rapido, pero Bosch es una marca
buena, yo de hecho cambie un relay del aire acondicionado debajo de
la guantera con uno marca Bosh y es exactamente el mismo, el mismo
frame, la misma capacidad, etc. De esto de los relays te pueda dar fe
pues soy Ing. Electricista y trabajo con sistemas de control.

Bueno compañero, solo me queda desearle suerte, que estos comentarios
le sirvan para tener otra vision del problema, que no lo vea como un
problema pues todo tiene solucion, y que todo le salga bien.

Saludos.

Jose Alberto (jagg4)

--- En ChevroletCorsaVenezuela@..., "pablito888"
<pablito888@y...> escribió:
> La historia del Corsa RANDAL,
> atrapado por las tenazas del Cangrejo Mike.
>
>
> Queridos panas Corsarios, en realidad los felicito por todos esos
> comentarios tan interesantes, que ustedes redactan en esta página
> web. Y también esperando, que no solo estemos escribiendo para
> consultar fallas BASTANTE DIFÍCILES y PROBLEMAS CASI
INSOLUCIONABLES;
> sino también, tips corsarios, rallys, piques, exposiciones, eventos
> GTI Venezuela, accesorios, y de más misceláneos.
>
> Recurro a ustedes, porque ya no hay mecánico que me pueda decir ni
> diagnosticar, que ---- ES LO QUE TIENE MI CORSA. Es del año 97
> (Septiembre), Automático, 1.6, todo eléctrico, Rojo metalizado,
está
> impecable. Vivo en Charallave. Miranda.
>
> Lo compré el 26 de Noviembre del 2002, en Caucagua. USADO, un solo
> dueño, por medio de un aviso que ví en tucarro.com. Supuestamente
> estaba todo original. El antiguo propietario me dijo que ya le
había
> hecho todo el servicio. Al parecer todo andaba correctamente. Lo
> revise, le vi el motor, le di una vueltica y lo compre (el tipo
> dijo: -ya cayó en las tenazas del cangrejo mike, jajajajaaaaa.)
>
> Al principio todo era burda de depinga. El aire me escarchaba las
> bolas (enfriaba bien), la potencia del carro era del carajo, y la
> estabilidad como la de un aguila. Iva como una plumita. Buen
> olorcito, equipo arrechísimo. En Semana Santa fui para Margarita
(por
> la vía de Pto. La Cruz) y vine sin problema. Hasta lo bautice con
el
> nombre de: RANDAL. Yo me dije -¿verga Pablito, hiciste la inversión
> de tu vida!
>
> NOOOOOOOOOOOOO, mojón. Me engatuzaron, porque después de 6 meses,
me
> esta hechando más vaina que la mujer; porque ustedes saben que
mujer
> que no jode es hombre, y esa vaina es imposible.
>
> Bueno les voy a contar que me pasó; y disculpen el vocablo, lo que
> pasa, es que cada vez que me recuerdo, me entra full arrechera por
la
> ineptitud de todos los mecánicos malos, que saben que no saben un
> coño y te engañan. Aunque deben haber pocos mecánicos que son
> realmente honestos y excelentes en su área.
>
> Un buen día, estaba dispuesto a ir al trabajo, cuando de pronto
> encendí el carro, prendió de atoque, como siempre ... pero cuando
> aceleré, empezó a toser y a corcobear (no vayan a decir que es
> gripe), temblaba mucho y se quería apagar. Después en la vía se le
> quitó, pero se encendió el bombillito de &#8220;anomalía en el
sistema de
> inyección&#8221;. Cuando encendía el a/c perdía fuerza y sonaba en
el
> tablero del copiloto: un relay como una chicharra bien fastidiosa.
>
> Me dije: ¡coño!, claro Pablo, esta pidiendo el servicio y la
limpieza
> de los inyectores. Pues me dije: - Vamos a llevarlo a un taller
> autorizado GM, ellos saben arreglar estas trivialidades
> computarizadas y electrónicas. (No sabía que estaba firmando mi
> sentencia).......
>
> Le cambiaron: filtro de la gasolina, filtro del aire, limpieza del
> sensor de oxígeno, cambio de las bujías (ac delco), cambio de los
> cables de las bujías (originales) y limpieza de los inyectores con
> ultrasonido. Supuestamente lo entonaron y me cobraron Bs. 224.000.
> Cuando voy a encerder mi carro, no prendía. Los super-mecánicos le
> habían dejado el cable positivo de la bateria desconectado. OK, no
le
> paré, lo pusieron y después prendió. Total que me lo llevo para mi
> casa contento.
>
> En el trayecto, me pude dar cuenta que estaba peor. Cuando lo
> encendía, las revoluciones no se estabilizaban, desfallecía poco a
> poco hasta cero (0), y se apagaba. Y cuando aceleraba en marcha se
> achantaba y las revoluciones en vez de subir, bajaban (como si
> alguien jalara el carro por detrás, o le faltara corriente o
> gasolina). Se lo volví a llevar al mecánico por segunda (2da.) vez,
> porque estaba en garantía. Al llegar, le explique que me lo dejó
> peor. Por el tubo de escape, le pasabas el dedo y te manchaba de
> negro, cosa que nunca había sucedido, como también me gasta
> exageradamente gasolina. Creo también que hace mala combustión,
> porque huele como a moto vieja con chicharrón con pelo.
>
> Lo volvió a revisar durante 2 días y me dijo: -¡ya está listo, ven
a
> buscarlo!, ...pero me comentó que le detectaron que el
> electroventilador se enciende con un suiche alterno que el antiguo
> dueño le puso y el compresor del aire con otro suiche para
encendelo.
> El suiche chimbo del electroventilador (que tendría que encender
solo
> según la temperatura) estaba empatado a los cables de un relay; y
el
> otro suiche chimbo del compresor de a/c estaba empatado a los
cables
> de dos relays más. Me dijo que tenía un problema de computadora y
> eléctrico, y se lo llevaban a Caracas porque su computadora no le
> daba código de fallas. También me comentó, que donde va la
> computadora está un relay de la bomba de la gasolina (se encuentra
> donde va el copiloto, del lado derecho de los pies. Está bajo una
> pieza de plástico), pues ese relay no es el original, tiene que ser
> morado de GM, y este que tiene puesto es marca BOSH.
>
> El dueño del taller me dijo que le había revisado todos los
sensores
> (oxígeno), todas las válvulas (MAF, IPC, y otra que no me
recuerdo),
> le revisó la correa de los tiempos, la bobina, y le metió mano
hasta
> el final. Total que lo violó por completo. Ni ellos saben que
> cangrejo tiene el corsa; le dicen el cangrejo Mike.
>
> Indudablemente RANDAL (mi carro corsa), ya no era el de antes. Lo
> encendí, y corcobeaba peor, aceleraba y las revoluciones bajaban en
> vez de subir, un verdadero desastre. Todo lo que le habían hecho,
no
> le sirvió para nada, y eso me molestaba. Su mínimo cada vez bajaba
> hasta apagarse. Y se lo volví a dejar por tercera (3era.) vez.
>
> Hoy por hoy, RANDAL (mi corsa) se lo llevó el dueño del taller
> autorizado GM de Charallave para Caracas, porque dicen que es
> supuestamente la computadora y un problema eléctrico; que van a
> arreglar eso por allá.
>
> Ahora mis amigos corsario, me cuesta creer, que habiendo en
Venezuela
> tanto talento, tanto profesionalismo, y tanto personal calificado,
> tenga que pasar uno o cualquiera de ustedes por una situación tan
> desagradable como esta; ¡Porque nuestros carros nos costaron unos
> buenos reales, y no lo pagamos con chapitas!¡Esa vaina me arrecha!.
>
> Señores corsarios, hay les dejo mi historia para que me ayuden a
> descifrarla, y averiguar que es lo que le pasa a un corsa de su
> CLAN. Estúdienlo bien, porque creo que es el problema más
complicado
> que han podido tener en sus autos corsas.
>
> Espero que el Sr. Chip, jagg4 u otros panas corsarios que sepan
mucho
> del tema, me ayuden o me asesoren, y me digan qué se puede hacer
para
> que regrese el RANDAL de antes; aparte que quiero ser leal a la
marca
> CHEVROLET, y no cambiarme a otra. Porque me gusta su diseño, su
> estilo y su espacio, y porque tiene un sentido en mi vida muy
> especial, muy moderno, muy genuino, ...muy chevrolet !
>
> Con toda la esperanza del mundo, y contando con que puedan resolver
> mi problema y el de RANDAL; nos despedimos atentamente: Pablo y su
> fiel amigo Randal, en manos del cangrejo Mike........
>
> NOTA: Me gustaría tener un manual con todos los problemas de fallas
> de los corsas y sus posibles soluciones, mantenimientos preventivos
> de toda vaina, así como fotos de motores de carros aut o sinc.
>
> Mi e-mail: pablito888@y...
>
> Angel Pablo Liñan C.
> Publicista / Creativo
> Charallave Edo. Miranda
> De: pablito888@y...
> Fecha: Martes Junio 17, 2003
> Asunto: La historia del Corsa RANDAL, atrapado por las tenazas del
> Cangrejo Mike.